Приборы подачи топлива и воздуха

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива. Топливные баки изучаемых автомобилей изготовлены из освинцованного с двух сторон стального листа (на автомобилях АЗЛК может устанавливаться пластмассовый бензобак) и имеют одинаковые составные части: заливную горловину с крышкой, топливозаборную трубку с сетчатым фильтром, датчик указателя уровня топлива. Кроме того, топливный бак может иметь вентиляционную трубку для выхода воздуха из бака при заправке, трубку для слива излишков топлива от карбюратора в топливный бак, а также сепаратор (имеется только в системе питания двигателя ВАЗ-2108).

Поскольку топливные баки изучаемых легковых автомобилей имеют сходное устройство и отличаются только формой, размерами и конструктивным исполнением отдельных элементов (датчика уровня топлива, топливозаборной трубки, устройством заливной горловины и ее пробки), а также креплением и местом установки на автомобиле, то более подробно рассмотрим устройство топливного бака на примере системы питания двигателя ВАЗ-2108, имеющей наиболее сложное устройство топливного бака (рис. 32).





Заливная горловина 6 топливного бака в своей верхней части соединяется со шлангом 5, по которому вытесняется воздух при заправке. Внутри горловины установлен обратный клапан, не допускающий вытекания топлива из бака. Заливная горловина соединяется с патрубком бака шлангом 22 из бензостойкой резины. Внутренний наконечник 7 патрубка воздухоотводного шланга 5 в баке располагается на определенной высоте, поэтому заполнение бака прекращается, как только уровень топлива перекроет наконечник патрубка. Для предупреждения вытекания топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля на сливном шланге 16 имеется обратный клапан 17. На верхней стенке бака укреплен фланец с реостатным датчиком 10 указателя уровня топлива (см. раздел «Электрооборудование») в сборе с топливозаборной трубкой с сетчатым фильтром 9 на конце. Поплавок 11 реостатного датчика помещен внутри бака. Аналогичные реостатные датчики уровня топлива в сборе с заборной трубкой и поплавком устанавливаются на всех рассматриваемых автомобилях.

Часть топлива, подаваемая насосом через калиброванное отверстие специального штуцера 19 карбюратора, расположенного перед игольчатым клапаном поплавковой камеры ниже основного штуцера подачи топлива, по сливному шлангу 16 через обратный клапан стекает в бак. При этом получается непрерывная циркуляция части топлива, что препятствует образованию воздушных пробок и прекращению подачи топлива.

Сепаратор 1 имеется только в системе питания двигателя ВАЗ-2108, в системах питания других двигателей он отсутствует. В него поступают пары топлива по шлангу 4, конденсируются там и сливаются обратно в бак по тому же шлангу. На втором шланге 3 сепаратора имеется клапан 2 двойного действия; по мере расхода топлива он сообщает бак с атмосферой, а при увеличении давления выпускает из него пары топлива.



Топливный бак на автомобиле ВАЗ-2109 устанавливается под полом кузова под задним сиденьем и крепится к кронштейнам кузова хомутами из стальной ленты с резиновыми прокладками.

На .автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 устанавливается освинцованный стальной топливный бак вместимостью 55 л или пластмассовый вместимостью 58 л соответственно со стальной или пластмассовой заливной горловиной. Он размещается под полом в зоне заднего сиденья. Верхняя часть бака воздухоотводным шлангом 1 (рис. 33, а) соединена с заливной горловиной 2, что обеспечивает свободный выход воздуха из бака при заправке. Пластмассовая горловина герметично закрывается полиэтиленовой резьбовой пробкой 3 с резиновой прокладкой 4. В пробке имеется отверстие 5 диаметром 1,5 мм, сообщающееся с атмосферой и обеспечивающее нормальное давление в баке при жаркой погоде и по мере расходования топлива. На верхней стенке бака с левой стороны имеется горловина с резьбовой пробкой 9 (рис. 33, б), к которой прикреплена топливозаборная трубка 7 с сетчатым фильтром 6 и датчик указателя уровня топлива с контактами 8. Доступ к пробке 9 осуществляется через люк в полу кузова. Расположение и крепление бензобака сходное с ВАЗ-2109.





На автомобиле ЗАЗ-1102 топливный бак по устройству схож с баком автомобиля ВАЗ-2109 и отличается только отсутствием сепаратора.

На автомобиле ВАЗ-2105 в отличие от других изучаемых автомобилей топливный бак установлен вертикально в правой части багажного отделения на резиновых прокладках 9 и 10 (рис. 34) и крепится двумя хомутами 13 с болтами 12. Горловина бака герметично закрыта резьбовой пробкой 5. Для сообщения с атмосферой на баке имеется вентиляционная трубка 6 со шлангом 7, выведенным в люк заливной горловины. Топливо, находящееся в петле шланга, препятствует испарению бензина из бака. Сверху на баке через уплотнительную прокладку закреплен датчик 8 уровня топлива с поплавком 11 в сборе с топливозаборной трубкой 2, имеющей сетчатый фильтр 1. На датчике 8 находятся контакты, соединяемые проводами с указателем уровня топлива, а также окончание топливозаборной трубки 2, через которую топливо по шлангу 4 поступает в топливопровод 3, связывающий бак с топливным насосом. Снизу на баке расположена сливная пробка, для доступа к которой в полу кузова имеется отверстие, закрываемое резиновой пробкой.





На автомобилях ИЖ топливный бак крепится болтами к полу багажного отсека и его верхняя стенка является частью пола багажного отсека. Топливный бак этих автомобилей имеет наиболее простое устройство: заливную горловину с завинчивающейся пробкой, и установленные на верхней стенке топливоприемник с сетчатым фильтром и датчик указателя уровня топлива.

Топливный насос служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор под давлением.. На-всех рассматриваемых двигателях топливные насосы диафрагменного типа, имеют сходное устройство и принцип действия.

Топливный насос имеет отлитый из цинкового сплава корпус, состоящий из верхней 4 (рис. 35) и нижней 15 частей. Сверху он закрывается крышкой 22, которая крепится к верхней части корпуса болтом 21 и образует с ней отстойник.





Когда эксцентрик 1 привода насоса набегает выпуклой частью на толкатель 2, последний перемещается и через рычаг 18 поворачивает балансир 14, который перемещает шток 13 с диафрагмами вниз, сжимая пружину 10. При этом в рабочей полости над диафрагмами создается разрежение, открывается впускной клапан 5, и топливо из бака засасывается по топливопроводу 7 в отстойник и далее через сетчатый фильтр 6 и впускной клапан 5 в полость над диафрагмами (рис. 35, а). Когда выступающая часть эксцентрика пройдет толкатель, шток с диафрагмами под действием пружины поднимается вверх, создается избыточное давление топлива, под действием которого впускной клапан закрывается, а выпускной 20 открывается, и топливо нагнетается по топливопроводу 19 в поплавковую камеру карбюратора (рис. 35, б). Производительность насоса несколько превышает потребность топлива для работы на всех режимах нагрузки на двигатель. Поэтому, когда расход топлива небольшой, ход штока с рабочими диафрагмами будет неполным, а ход рычага 18 с балансиром 14 частично холостым, так как усилия пружины 10 недостаточно, чтобы поднять диафрагмы и открыть давлением топлива игольчатый клапан поплавковой камеры.

В нижней части корпуса находится рычаг 11 ручной подкачки с возвратной шпилечной пружиной 12. При нажатии на рычаг усилие передается через эксцентрик 16 на балансир 14, и шток с диафрагмами опускается вниз, а при отпускании рычага диафрагмы поднимаются вверх и нагнетают топливо в карбюратор. Это требуется делать для подкачки топлива после длительной стоянки автомобиля, а также при проверке исправности насоса.



Топливные насосы двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 имеют три диафрагмы — две верхние 8 и одну нижнюю 9, которые закреплены винтами 24 между верхней и нижней частями корпуса и соединены с верхней частью штока 13. Две верхние диафрагмы 8 являются рабочими и служат для подачи топлива, а нижняя 9 — предохранительная. Она предотвращает воздействие картерных газов и масла на верхние диафрагмы, а также попадание топлива в картер двигателя при их разрыве. Между диафрагмами расположены дистанционные прокладки: наружная 25 с отверстием 3 для выхода бензина наружу при повреждении рабочих диафрагм и внутренняя 26. Шток 13 своим Т-об-разным хвостовиком устанавливается в прорезь балансира 14, что позволяет вынимать узел с диафрагмами путем поворота без разборки рычажного привода. В верхней части корпуса помещен сетчатый фильтр 6, впускной и выпускной клапаны с пружинами.

Насос крепится двумя гайками 7 (рис. 36) на шпильках 6 к корпусу 2 привода (двигатели ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) или к блоку цилиндров (двигатели ВАЗ-2105 и -2106) через теплоизоляционную проставку 3 с уплотнительными и одновременно регулировочными прокладками 4 и 5. Привод насоса осуществляется толкателем 8 от эксцентрика 1 распределительного вала (двигатель ВАЗ-2108), эксцентриком вала привода масляного насоса и распределителя зажигания (двигатели ВАЗ-2105 и -2106) или от эксцентрика кулачка-болта крепления шестерни привода датчика-распределителя зажигания (двигатель МеМЗ-245).





Топливный насос двигателей УЗАМ-331 и 412 (рис. 37, а) имеет только две рабочие диафрагмы 9, а для предупреждения попадания картерных газов и масла используется уплотнитель 26 штока 27. При этом поддиафрагменная полость сообщается с атмосферой через отверстие 23 в корпусе насоса, которое служит для контроля герметичности диафрагм (при просачивании бензина через поврежденные диафрагмы из отверстия вытекает бензин).



Привод насоса осуществляется от эксцентрика распределительного вала толкателем 6. Соединение нижней 8 и верхней 22 частей и уплотнение установленных между ними диафрагм осуществляется шестью винтами 10, а крепление крышки 17 и верхней части корпуса — двумя винтами 15. Насос крепится к головке цилиндров двумя удлиненными колпачковыми гайками, заварачиваемыми на шпильки.

Топливные фильтры предназначены для очистки топлива, подаваемого из топливного бака к приборам системы питания. В системах питания изучаемых автомобилей предусмотрена установка топливного фильтра тонкой очистки топлива с бумажным фильтрующим элементом, а также дополнительных сетчатых фильтров в отдельных приборах системы питания. Фильтр тонкой очистки топлива обычно устанавливается на шланге подвода топлива из топливного бака к топливному насосу и может иметь неразборную или разборную конструкцию. Дополнительные сетчатые фильтры имеются на топливозаборной трубке бензобака (см. рис. 32—34), на впускных клапанах топливных насосов (см. рис. 35, 37), а также в крышках карбюраторов в канале подвода топлива к игольчатому клапану поплавкового механизма (см. рис. 43, поз. 9).

Топливопроводы служат для подачи топлива от топливного бака к топливному насосу и карбюратору и включают в себя металлические стальные трубки и шланги из бензостойкой резины, соединяемые между собой и с приборами системы питания при помощи стальных хомутов.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в карбюратор двигателя для приготовления горючей смеси, от механических примесей, предотвращая тем самым попадание твердых абразивных частиц в цилиндры двигателя и уменьшая износ его деталей. На изучаемых легковых автомобилях воздушные фильтры сухого типа со сменными фильтрующими элементами. На автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ в воздушных фильтрах унифицированный фильтрующий элемент. Воздушный фильтр устанавливается на входную воздушную горловину крышки карбюратора на шпильках через резиновую уплотнительную прокладку с дистанционными втулками на всех изучаемых автомобилях, кроме автомобилей АЗЛК, на которых воздушный фильтр соединяется с карбюратором при помощи резинового гофрированного шланга.

Воздушный фильтр двигателя ВАЗ-2108 (рис. 38) состоит из металлического корпуса 13, крышки 4, укрепляемой защелками 14, фильтрующего элемента 11, терморегулятора 6, штуцера 12 вытяжной вентиляции картера двигателя, воздухозаборника теплого воздуха со шлангом 15 и воздухозаборника 1 холодного воздуха. В терморегуляторе устанавливается заслонка 5, автоматически управляемая термосиловым элементом 8. При пониженной температуре окружающего воздуха термосиловой элемент устанавливают заслонку в положение, обеспечивающее забор теплого воздуха из зоны выпускного трубопровода двигателя через воздухозаборник 16. При повышении температуры окружающего воздуха заслонка занимает положение, при котором холодный воздух подается через воздухозаборник 1. Промежуточные положения заслонки терморегулятора позволяют подавать в двигатель смесь того и холодного воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию, большей полноте сгорания и вследствие этого снижению токсичности отработавших газов и уменьшению расхода топлива.



Воздушный фильтр двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, устанавливаемых на автомобилях АЗЛК (рис. 39), состоит из пластмассового корпуса 5 с крышкой 3, удерживаемой защелками 4. В корпусе помещен сменный бумажный фильтрующий элемент 7, а также имеется демпфирующая камера 6. Воздухозаборник 9 карбюратора соединен с воздухоочистителем резиновым шлангом 8. Устройство 2 для сезонной регулировки позволяет при помощи заслонки 1 обеспечить забор в фильтр подогретого от выпускного трубопровода воздуха через гибкий рукав 11 (при вертикальном положении заслонки), а также забор холостого воздуха через рукав 12 (при горизонтальном положении заслонки). Поворот заслонки осуществляется вручную.



Воздушный фильтр двигателя МеМЗ-245 (рис. 40) состоит из металлического корпуса 5 с фильтрующим элементом 4 и прикрепляемой к корпусу с помощью трех гаек 1 крышки 2 с перегородкой 4. На корпусе фильтра имеются патрубки 3 и 8 для забора холодного и теплого воздуха, а также патрубки для шлангов 6 и 7 вентиляции картера, через которые картерные газы отсасываются в воздушный фильтр и непосредственно в задроссельное пространство карбюратора. Сезонная регулировка осуществляется перестановкой крышки 2 с перегородкой 4. В летний период (при температуре от 5°C и выше) перегородку 4 устанавливают против патрубка 8, а в зимний период — против патрубка 3. На место перегородки должна указывать стрелка, нанесенная на крышке воздушного фильтра. Поэтому крышку следует устанавливать на корпусе фильтра так, чтобы стрелка указывала на тот патрубок, который перекрывается перегородкой.



Воздушный фильтр двигателя ВАЗ-2105 (рис. 41) устроен аналогично воздушному фильтру двигателя МеМЗ-245, но в отличие от него имеет один приемный патрубок 13 для холодного и теплого воздуха, к которому как и у фильтра ВАЗ-2108 присоединяется терморегулятор 3 с заборниками 2 холодного и 12 теплого воздуха. В терморегуляторе установлена заслонка 14, автоматически управляемая термосиловым элементом. При пониженной температуре охлаждающего воздуха термосиловой элемент устанавливает заслонку в положении I, обеспечивая забор теплого воздуха из зоны выпускного трубопровода двигателя через шланг 1. При повышении температуры окружающего воздуха заслонка занимает положение II, при этом осуществляется подача холодного воздуха через заборник 2. Промежуточные положения заслонки терморегулятора позволяют подавать в двигатель смесь теплого и холодного воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию, большей полноте сгорания и вследствие этого снижению токсичности отработавших газов и уменьшению расхода топлива.



Воздушный фильтр двигателя 412 устроен аналогично воздушному фильтру МеМЗ-245 (см. рис. 40), однако в отличие от него не имеет отдельного патрубка 8 для забора теплого воздуха и соответственно заслонки 4. Для забора теплого воздуха в зимний период на приемный патрубок 3 одевается гофрированный резиновый шланг, другой конец которого присоединяется к заборнику теплого воздуха, устанавливаемому на выпускном трубопроводе. В теплое время года шланг снимается и через приемный патрубок 3 в фильтр поступает ненагретый воздух.