Приборы освещения, сигнализации, контрольные приборы

Система освещения

Система освещения предназначена для обеспечения движения автомобиля в темное время суток. В нее входят фары (блок-фары), задние фонари, фонари освещения заднего номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, лампы освещения моторного отсека и вещевого ящика.

Система световой сигнализации

Система световой сигнализации предназначена для предупреждения других участников движения об изменении направления движения автомобиля (при поворотах и маневрировании), о торможении автомобиля, а также об аварийной его остановке. В нее входят передние сигнальные фонари, которые могут быть частью блок-фар, задние сигнальные фонари, являющиеся частью затих фонарей, боковые повторители сигналов поворота, контрольные лампы в комбинации приборов, электронное реле-прерыватель и выключатели. Отражатели сигнальных фонарей поворота имеют оранжевый цвет, стоп-сигнала — красный.

Правые и левые указатели поворота включаются рычагом, расположенным под рулевым колесом. При этом все правые и левые сигнальные и контрольные лампы горят мигающим в пределах 60...120 раз в минуту светом за счет специального электронного реле-прерывателя, включенного в электрическую цепь. После выхода автомобиля из поворота рычаг выключения под рулевым колесом автоматически возвращается в исходное положение. Если контрольная лампа в комбинации приборов будет мигать с удвоенной частотой, это означает, что не горит одна из сигнальных ламп или неисправно реле-прерыватель.



При вынужденной остановке на проезжей части из-за неисправности автомобиля нажатием специальной кнопки включается аварийная сигнализация. В этом случае прерывистым светом будут гореть сразу все сигнальные лампы указателей поворотов, а также сигнальная лампа в комбинации приборов. Аварийная сигнализация включается при любом положении ключа выключателя зажигания, так как ее цепь проходит, минуя этот выключатель.

Блок-фара автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 163) включает в себя прямоугольную фару с лампами основного и габаритного света, блокированную с фонарем указателя поворота с рассеивателем 6 оранжевого цвета. Спереди фары к пластмассовому корпусу приклеен рассеиватель 5 из бесцветного стекла, с внутренней стороны которого выполнена сложная система призм и линз.





В задней части корпуса 19 фары установлен рефлектор 1, изготовленный из стали. Для создания зеркальной отражающей поверхности он покрыт термостойким специальным лаком и тонким слоем алюминия. В рефлекторе перед лампой устанавливается экран 15, обеспечивающий более четкую границу пучка ближнего света.

Лампа 14 типа АКГ12-60+55 головного света фары галогенная; колба ее заполнена парами галогена (йода или брома) и инертным газом (смесь аргона и азота или криптона и ксенона). Эта лампа обладает повышенной световой отдачей и более высокой температурой нагрева нитей, а повышенное давление внутри колбы увеличивает срок ее службы. Жировые загрязнения лампы приводят к потемнению стекла, уменьшению светоотдачи, она перегревается и быстро выходит из строя. Поэтому при замене лампы нельзя брать ее пальцами, а следует применять для этого чистый кусок ткани или перчатки.

В лампе находятся две нити. Одна нить 21 (60 Вт) для дальнего света находится в фокусе рефлектора и дает узкий пучок света параллельно дороге на большое расстояние. Другая нить 22 (55 Вт) для ближнего света выведена вперед из фокуса и закрыта снизу металлическим экраном 23, препятствующим распространению ближнего света вверх. Правильное положение лампы в фаре определяется конструкцией патрона, в котором она устанавливается.

Направление пучка света фары можно регулировать в горизонтальной плоскости винтом 17, а в вертикальной — винтом 12. Для регулировки пучка света фар в зависимости от нагрузки устанавливается ручной гидрокорректор, управляемый с места водителя поворотом рукоятки.



Гидрокорректор состоит из рабочего цилиндра, установленного на панели приборов, исполнительных цилиндров, укрепленных на фарах, и соединительных трубок. Цилиндры и трубки заполнены специальной низкозамерзающей жидкостью. Гидрокорректор неразборный и в случае неисправности заменяется новым.

Фара автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 164) прямоугольной формы с галогенными двухнитевыми лампами мощностью 60 и 55 Вт. Фара крепится к кузову при помощи болтов 3 с гайками 4, В корпусе 2 установлен отражатель, который может перемещаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В центральной части отражателя имеется лампа головного света с соединительной колодкой 12. В фаре также находится лампа габаритного света мощностью 4 Вт. Для регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости имеется винт 19, а в вертикальной — винт 11. Гидрокорректор света фар устроен и действует аналогично гцдрокоррек-тору автомобиля ВАЗ-2109.





Блок-фара автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 165) имеет галогенную двухнитевую лампу 5 головного света и однонитевую лампу габаритного стояночного света 6. В пластмассовом корпусе фары запрессованы четыре винта для крепления фары к кузову с помощью гаек 3. Рассеиватель 1 герметично приклеен к корпусу фары. Внутри фары помещен стальной параболический отражатель, который может перемещаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно яри помощи винтов 8 и 4. Конструкция фары предусматривает установку гидрокорректора. При отсутствии гидрокорректора откорректировать световой пучок вверх-вниз в пределах 30° можно поворотом заглушки 7. К фаре винтами 9 крепится указатель поворота 11 с оранжевым рассеивателем 2, который в свою очередь крепится винтами 10.



Блок-фара автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 166) прямоугольной формы объединена с указателем поворота и крепится к кузову тремя винтами. В нижней части оптического элемента фары находится лампа габаритного света 4. Для регулировки светового пучка в горизонтальной и вертикальной плоскостях имеются соответственно винты 12 и 10. На части автомобилей ВАЗ-2105 устанавливается гидрокорректор света фар.





Фара автомобиля ИЖ-21251 (рис. 167) в отличие от остальных автомобилей имеет круглый оптический элемент 14 с параболоидным отражателем. Фара состоит из корпуса 13 и оптического элемента с лампой 12. В корпусе фары на трех пружинах 6 установлено опорное кольцо 4 с пазами, в которые входят головки регулировочных винтов 4 и 11. При помощи этих винтов может изменяться положение кольца 4 вместе с крепящимися к нему оптическими элементами относительно корпуса фары, который неподвижно прикреплен к панели кузова. Таким образом происходит регулировка направления света фары.





Оптический элемент устанавливается выступами 2 в соответствующие прорези опорного кольца. Благодаря несимметричному расположению выступов по периметру оптического элемента обеспечивается правильное его положение в опорном кольце. Крепление оптического элемента к кольцу 4 осуществляется при помощи ободка 3 и трех винтов 9. Для облегчения снятия и установки ободка на нем имеются продолговатые отверстия, позволяющие монтировать ободок на винты 9 без полного их отворачивания. Для этого после прохождения головок слегка вывернутых из корпуса фары винтов 9 через широкую часть продолговатых отверстий ободка 3 он поворачивается, и винты заходят в узкую часть отверстий, после чего винты заворачиваются, фиксируя ободок вместе с оптическим элементом в фаре. Оптический элемент состоит из стального отражателя, покрытого тонким слоем алюминия и специального лака, образующих зеркальную поверхность, и прикрепленного к нему стеклянного рассеивателя 1.



Устанавливаемые на автомобиле ИЖ-21251 фары ФГ-122-Е обычно комплектуются двухнитевыми лампами А12-45+40, но могут комплектоваться также и оптическими элементами с галогеновыми лампами АКГ12-60+55. Цоколь лампы 12 имеет три пластинчатых вывода, на которые одевается соединительная колодка 7 проводов 10.

Задний фонарь автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 168) состоит из основания 3, на котором устанавливаются лампы 2 и 7, рассеиватель 1 и защитный кожух 4. Фонарь крепится к кузову на шпильках при помощи гаек 5. Он имеет секции с лампами габаритного света, света заднего хода, сигналов торможения и поворота, а также противотуманного фонаря. Основание является платой с патронами 6 для ламп и выводной клеммой для подсоединения колодки с пучком проводов. На рассеивателе имеется встроенный светоотража-тель. Левый фонарь является зеркальным отражением правого.



Задний фонарь автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 169) имеет корпус 1, который крепится к кузову при помощи шпилек 4. К корпусу прикрепляется патрон 10 лампы 11 указателя поворота, а также при помощи защелок 3 плата с лампами противотуманного света 2, света заднего хода 5, сигнала торможения 8 и габаритного света 9. На плате имеются колодка 7 для подсоединения жгута проводов и штекер 6 для присоединения провода на «массу». На рассеивателе 12 имеется светоотражатель 13.



Задний фонарь автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 170) состоит из корпуса 8, рассеивателя 9, платы 7 и крепится к кузову на двух шпильках через уплотнитель 6. Так же как и на ранее рассматриваемых автомобилях, в заднем фонаре автомобиля ЗАЗ-1102 имеется пять ламп, в том числе лампы 2, 3 и 5 соответственно противотуманного фонаря, фонаря заднего хода и указателя поворота, однако в отличие от других двухнитевая лампа 4 одновременно выполняет функции габаритного света и сигнала торможения, а лампа 1 освещает номерной знак.



Задний фонарь автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 171) крепится к кузову на четырех шпильках 7. Корпус 2 фонаря изготовлен из пластмассы с металлизированной внутренней отражающей поверхностью. Корпус разделен перегородками на четыре части, в трех из которых помещаются по одной лампе (лампа света заднего хода, лампа сигнала торможения 1, лампа сигнала поворота), а в четвертой — две лампы: габаритного 5 и противотуманного 6 света.



К корпусу фонаря на пластмассовых защелках крепится печатная плата 3 с лампами и контактами для колодки пучка проводов. Рассеиватель 8 трехцветный, как и на других автомобилях, со светоотражате-лем 4, размещенным в центральной части. Со стороны багажника фонарь закрывается пластмассовым кожухом, который крепится пластмассовыми гайками.

Задний фонарь автомобиля ИЖ-21251 (рис. 172) состоит из корпуса 5 с патронами и лампами и двух рассеивателей 1 и 3, которые вставляются в пазы рамки 4 и крепятся к корпусу планкой 8 при помощи двух винтов 2. Между рассеивателями и корпусом устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.



Корпус фонаря крепится к кузову на шпильках через резиновую уплотнительную прокладку. Замена лампы заднего фонаря производится снаружи, при снятых рассеивателях, для чего необходимо отвернуть два винта 2 и снять планку 8 крепления рассеивателей. Задний фонарь автомобиля ИЖ-21251 имеет упрощенную по сравнению с фонарями других рассматриваемых автомобилей конструкцию. В нем не предусмотрены лампы света заднего хода и освещения знака, которые у автомобиля ИЖ размещены в отдельных фонарях (см. рис. 173).

Передние указатели поворота могут быть составной частью блок-фары (на автомобиле ВАЗ-2105), крепиться к фаре, составляя с ней единый блок (ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102), располагаться непосредственно рядом с фарой (АЗЛК-2141, -21412) либо устанавливаться отдельно от фары (ИЖ-21251).

На автомобиле ИЖ-21251 рядом с фарой установлен передний фонарь (рис. 173, а) с лампами 3 и 4 соответственно указателя поворота и габаритного света. Рассеиватели 2 и 1 этих ламп крепятся к корпусу 6 фонаря при помощи трех (один в рассеивателе 1 и два в рассеивателе 2) заворачиваемых в пластмассовый корпус фонаря саморезных винтов через резиновую уплотнительную прокладку 7. Корпус фонаря крепится к кузову автомобиля снизу на двух защелках 5, а сверху винтом, на который одновременно одевается клемма «массового» провода фонаря.



Боковые повторители указателей поворота на всех рассматриваемых автомобилях имеют аналогичную конструкцию и состоят из корпуса 1 (рис. 174) с приклеенным к нему отражателем 5 и вставляемого в него держателя 3 штекера с патроном лампы и лампой 4. Повторитель указателя поворота крепится к крылу при помощи разрезных держателей 2.



На автомобиле ИЖ-21251 боковые повторители указателей поворота, в отличие от других рассматриваемых автомобилей, имеют круглую форму (см. рис. 173, г) и крепятся при помощи двух винтов снаружи к переднему крылу автомобиля. Винты одновременно обеспечивают контакт корпуса 15 с «массой» автомобиля. Лампа устанавливается в патроне штекера 17, который вставляется в корпус и имеет изолированный контакт 16 для подсоединения провода.

Фонарь света заднего хода автомобиля ИЖ-21251 (см. рис. 173, б), в отличие от остальных рассматриваемых автомобилей, выполнен в отдельном от основного заднего фонаря корпусе 10, крепящемся двумя винтами через резиновую прокладку к кузову автомобиля. Рассеиватель 9 крепится к корпусу 10 при помощи двух винтов 8 с гайками.

Фонари освещения номерного знака могут размещаться в соответствующих секциях задних фонарей (ЗАЗ-1102), либо отдельно (остальные изучаемые автомобили). На автомобилях ВАЗ и АЗЛК устанавливается по два фонаря с пальчиковыми лампами, которые размещаются в крышке багажника и имеют двухпроводную схему подключения.

На автомобиле ИЖ-21251 фонари освещения номерного знака устанавливаются на заднем бампере, имеют однопроводную схему подсоединения (корпус фонаря соединен с лампой) и состоят из корпуса 13 (рис. 173, в) с патроном и лампой и рассеивателя 12.

Фонари освещения салона изучаемых автомобилей имеют аналогичное устройство и состоят из корпуса 5 (рис. 175) с рассеивателем 1, выключателем 4 и пальчиковой лампы 2. Фонари освещения салона крепятся при помощи фиксаторов 3 к обшивке кузова. На автомобиле ВАЗ-2109 фонари освещения салона крепятся по центру потолка салона и имеют лампы с обычным цоколем.

Звуковые сигналы

Звуковые сигналы, устанавливаемые на изучаемых автомобилях, могут быть безрупорного типа без дополнительного реле включения (автомобиль ЗАЗ-1102) или рупорные, которые устанавливаются на автомобиле парами (один высокого, а другой низкого тока) с одновременным включением через дополнительное реле включения (остальные автомобили).

По устройству и действию рупорные звуковые сигналы рассматриваемых автомобилей аналогичны, поэтому рассмотрим их на примере сигнала С-308 автомобиля ВАЗ-2109.

Звуковой сигнал С-308 (рис. 176, а) состоит из корпуса, в котором размещается электромагнит в виде сердечника 10 с обмоткой 11. Внутри электромагнита находится якорь 9 с грузиком 4 и текстолитовой шайбой 8. Якорь жестко прикреплен своим стержнем к мембране 3. В корпусе расположен мостик 5 с подвижным 7 и неподвижным контактами. Для усиления звука имеется составной диффузор (рупор), состоящий из корпуса 2 и крышки 1.



В связи с тем, что рупорные сигналы потребляют ток выше допустимого для механических кнопочных выключателей, в цепи сигналов устанавливается вспомогательное реле. В этом случае при включении сигналов через контакты выключателя проходит небольшой ток, потребляемый только обмоткой реле и не вызывающий окисления и обгорания контактов.

При включении сигнала кнопкой 17 (рис. 176, б) ток вначале поступает в обмотку 16 вспомогательного реле и по якорю 15 через замкнутые его контакты 14 в звуковой сигнал; пройдя контакты 7 (см. рис. 176, а) и 8, ток поступает в обмотку электромагнита и через «массу» замыкает цепь. При этом силой электромагнита якорь 9 перемещается вверх, выгибает мембрану 3 и одновременно текстолитовой шайбой 13 под ярмом 12 размыкает контакты 7 и 8, прерывая электрическую цепь. При этом сердечник 10 размагничивается, под действием упругости диафрагма с якорем опускаются, занимают исходное положение, контакты 7 и 8 сигнала замыкаются, и процесс снова повторяется. В результате якорь с мембраной совершает колебания с частотой 200 и 400 Гц, что и создает звук. Сила и тембр звука регулируются винтом 6, который перемещает край мостика 5 с контактами, изменяя момент размыкания контактов.

Звуковой сигнал С311В-01, устанавливаемый на автомобиле ЗАЗ-1102, безрупорный, выполнен по двухпроводной схеме. Он устроен и действует аналогично описанному рупорному сигналу. На задней стенке сигнала также имеется регулировочный винт для регулировки тембра и силы звука.

Контрольные приборы

Контрольные приборы включают в себя контрольно-измерительные электрические приборы и сигнализаторы с контрольными лампами, которые устанавливаются на панели приборов, прикрепленной к щитку передка кузова, а также их датчики и выключатели, устанавливаемые непосредственно в местах контроля. Контрольно-измерительный прибор обычно состоит из датчика и магнитоэлектрического указателя. Датчик служит для включения и подачи электрического тока разного значения в цепь указателя, а указатель — для преобразования подаваемого отдатчика тока в соответствующее перемещение подвижной части прибора (обычно стрелки) относительно шкалы.

Все контрольно-измерительные приборы комплектуются магнитоэлектрическими указателями, имеющими аналогичное устройство и принцип действия, и отличаются только шкалами и электрическими характеристиками. Поэтому рассмотрим устройство и принцип действия контрольно-измерительных приборов с магнитоэлектрическими указателями на примере указателя температуры охлаждающей жидкости (рис. 177).



Указатель температуры охлаждающей жидкости состоит из датчика (рис. 177, а), имеющего корпус 4 с резьбой для крепления его на двигателе, и магнитоэлектрического указателя (рис. 177, б), вмонтированного в комбинацию приборов автомобиля. Во внутренней части датчика, размещенной в рубашке охлаждения двигателя и контактирующей с охлаждающей жидкостью имеется терморезистор 1, который имеет свое сопротивление в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости. На наружной части датчика имеется изолированный положительный вывод для подсоединения провода от указателя. Корпус контактирует с массой автомобиля.

Магнитоэлектрический указатель имеет 3 неподвижные катушки KI, К2 и КЗ, установленные на основании из двух пластмассовых колодок 9. Между колодками расположен магнит 8, на оси которого крепятся стрелка 6 указателя и ограничитель 11 угла поворота стрелки. Вывод Б указателя соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи 14 через выключатель зажигания, а вывод Д — с датчиком. При подсоединении указателя необходимо учитывать полярность. При выключенном зажигании стрелка указателя под действием постоянных магнитов 8 и 12 отклоняется до конца влево.

При включенном зажигании сила тока в катушке К1 и ее магнитный поток меняются в зависимости от изменения сопротивления датчика. С повышением температуры сопротивление терморегулятора датчика уменьшается, что приводит к увеличению силы тока в катушке К1 и увеличению ее магнитного потока. С увеличением магнитного потока катушки К1 результирующий магнитный поток трех катушек вращает магнит 8 и перемещает стрелку указателя в сторону повышения температуры.

На рассматриваемых автомобилях устанавливаются аналогичные по устройству и принципу действия контрольно-измерительные приборы, а также используется ряд унифицированных датчиков и выключателей. В связи с этим рассмотрим состав и действие контрольно-измерительных приборов на примере комбинации приборов автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 178).



Электронный тахометр 1 дает информацию водителю о частоте вращения коленчатого вала с целью выбора наиболее экономичной работы двигателя.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 2 двигателя состоит из трех зон (слева направо): синей, белой и красной. При холодном двигателе стрелка находится в синей зоне, а по мере прогрева перемещается в белую зону и при оптимальном режиме должна находится в правой ее части. Нахождение стрелки в красной зоне свидетельствует о перегреве двигателя автомобиля и необходимости устранения неисправности.

Спидометр 13 получает привод от коробки передач через гибкий тросовый валик. Он имеет указатель скорости движения автомобиля и два счетчика пройденного пути: суммарного 14 и суточного 15. Показание суточного пробега можно сбросить и установить на ноль путем поворачивания рукоятки в нижней части комбинации приборов под спидометром при нажатии кнопки 16.

Эконометр 12 служит для установления экономичного режима работы двигателя. Он является вакуумметром, измеряющим степень разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя. При работе двигателя в режиме холостого хода дроссельные заслонки карбюратора закрыты и стрелка указателя прибора находится в крайней левой части зеленой зоны, указывая на минимальный расход топлива. При открытии дроссельных заслонок на частичных нагрузках расход топлива увеличивается; разряжение в трубопроводе также увеличивается, и стрелка прибора перемещается вправо в белую зону шкалы. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок, вплоть до полного, разрежение в трубопроводе еще больше увеличивается, расход топлива увеличивается до максимума, что определяется по перемещению стрелки прибора в красную зону (вправо). Пользуясь показаниями прибора, водитель может поддерживать оптимальный режим экономичного расхода топлива регулированием положения дроссельных заслонок, добиваясь нахождения стрелки эконометра в белой и зеленой зонах шкалы.

Вольтметр 3 контролирует напряжение в электрической цепи автомобиля при включенном зажигании, но неработающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи, а при работающем двигателе — напряжение, вырабатываемое генератором.

Шкала вольтметра имеет три зоны разного цвета. Нахождение стрелки в левой зоне при неработающем двигателе и включенном зажигании свидетельствует о малой зараженности аккумуляторной батареи, а при работающем — о неисправности регулятора напряжения или выходе из строя генератора. Средняя зона (обычно белого цвета) соответствует нормальному напряжению в цепи 12...15 В. Нахождение стрелки в правой (как правило, красной) зоне указывает на слишком большое напряжение — 15...16 В, что обычно является признаком неисправности регулятора напряжения и приводит к перезаряду аккумуляторной батареи, перегоранию нитей ламп и выходу из строя электронного оборудования. При нахождении стрелки в левой или правой зоне необходимо выключить зажигание и устранить неисправность.

Колебания стрелки вольтметра при равномерном движении автомобиля и отключенных потребителях (кроме зажигания) свидетельствует о неисправности регулятора, плохом контакте в цепи обмотки генератора, а также о проскальзывании ремня провода генератора.

Указатель уровня топлива 11 в баке имеет в правой крайней части белой шкалы риску, указывающую на полный объем топлива в баке, а в средней части — риску, указывающую на половину объема топлива.

Контрольно-сигнальные лампы 4 и 5, предупреждающие водителя о нарушении работы соответственно смазочной или тормозной системы, а также включении стояночного тормоза, имеют светофильтры красного цвета. Лампа 6 — резервная, а лампы 7, 8 и 9 сигнализируют о включении соответственно дальнего света фар (синего цвета), наружного освещения (зеленого цвета) и указателей поворота (зеленого цвета). Контрольная лампа 10 оранжевого цвета показывает резервный остаток топлива, достаточного для пробега 50 км.

Датчик температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения устанавливается в головку блока цилиндров, в бачок или выпускной патрубок радиатора. Датчик ТМ100А, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК, ИЖ-21251 и ЗАЗ-1102, состоит из латунного корпуса 1 (рис. 179, а) с конической резьбой, внутри которого помещается терморезистор 2, прижатый пружиной 5 к корпусу и, следовательно, соединенный одной стороной с «массой». Внутренней стороной терморезистор через пружину соединяется с выводным штекером, установленным в пластмассовый держатель. Боковая поверхность терморезистора, чашка 3 и пружина изолированны от корпуса бумажным патроном 4.



При холодном двигателе сопротивление терморезистора датчика большое, в обмотки электромагнита указателя, расположенного в комбинации приборов, поступает ток малой силы, создавая слабое магнитное поле, и стрелка указателя находится в начале шкалы. По мере нагревания охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, в обмотку указателя поступает ток большей силы, создается увеличенный магнитный поток, под действием которого стрелка перемещается в зону больших температур. Датчик ТМ 106, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ, устроен и действует так же, как и датчик ТМ100А.

Датчик контрольной лампы давления масла устанавливается в главной магистрали смазочной системы двигателя. В корпусе 1 (рис. 179, б) датчика ММ 120, устанавливаемого на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ, закреплена диафрагма 7, образующая две полости. В одну полость поступает под давлением масло из магистрали и давит на диафрагму. С другой стороны диафрагмы установлены неподвижный 8 и подвижный 10 контакты, поджимаемые друг к другу пружиной. Неподвижный контакт соединен с «массой», а подвижный — через пружину с выводным штекером.

При пониженном давлении масла (0,02...0,06 МПа) контакты под действием пружины находятся в замкнутом положении, цепь питания замкнута, и контрольная лампа горит. При повышении давления масла диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и толкателем 9 отжимает подвижный контакт, цепь питания лампы прерывается, и она гаснет.

На остальных автомобилях (кроме автомобиля ИЖ-21251) устанавливается аналогичный по устройству датчик давления масла ММ111.

Датчик уровня и резерва топлива 11.3827 помещается во внутренней полости топливного бака и прикрепляется к его верхней стенке с помощью фланца 16 (рис. 179, в) вместе с заборной трубкой, имеющей на конце сетчатый фильтр. На опорной металлической пластине установлен пластмассовый корпус 17, внутри которого помешен резистор 18, намотанный на пластмассовую пластину 19 и присоединенный одним концом к штекеру 15. На оси 12, соединенной с «массой», имеется двуплечий рычаг, на длинном конце которого укреплен поплавок 11, а на коротком — две подвижные контактные пластины (ползунки) 20 и 13. Неподвижная контактная пластина 14 соединяется с выводом штекера 15.

При полном баке поплавок 11 находится в верхнем положении, а контактные пластины — в нижнем. При этом сопротивление резистора в цепи будет максимальным, стрелка указателя уровня топлива будет располагаться на правом участке шкалы, соответствующем полному баку, а контактная пластина 13 отойдет от неподвижной пластины 14. По мере расхода топлива поплавок опускается, контактная пластина 20, перемещаясь по резистору вверх, уменьшает его сопротивление, стрелка указателя перемещается в левую зону шкалы. При остатке топлива 4,0...6,5 л пластина 13 контактирует с неподвижной пластиной 14, замыкая цепь контрольной лампы резерва топлива.

На остальных автомобилях устанавливаются аналогичные по устройству и принципу действия датчики моделей 24.3827 (ВАЗ-2109), 22. 3827 (ЗАЗ-1102), БМ-150Д (ВАЗ-2105), БМ-134Д (ИЖ-21251).

Датчик включения электродвигателя вентилятора на рассматриваемых автомобилях (кроме автомобилей ИЖ-21251 и ВАЗ-2105 без электрического привода вентилятора) устанавливается в бачке радиатора системы охлаждения двигателя и служит для автоматического включения и отключения электродвигателя вентилятора. Он состоит из латунного корпуса 1 (рис. 179, г), в котором завальцованы пластмассовый держатель 6 штекеров и направляющая 22 толкателя 9. К одному из штекеров 23 прикреплена пластина 19 с подвижным контактом, а на дне корпуса помещена биметаллическая шайба 21, в которую упирается пластмассовый толкатель. При температуре охлаждающей жидкости в радиаторе ниже 90°C биметаллическая шайба выгнута в сторону дна корпуса, контакты датчика разомкнуты. При температуре охлаждающей жидкости свыше 99°C шайба 21 выгибается в сторону толкателя, который нажимает на пластину 19, контакты датчика замыкают цепь, и вентилятор начинает работать. При остывании охлаждающей жидкости контакты датчика снова размыкаются и процесс повторяется.

Устанавливаемый на автомобилях ВАЗ и ЗАЗ-1102 датчик включения электродвигателя вентилятора ТМ-108 устроен и действует аналогично рассмотренному датчику ТМ-103.

Датчик включения контрольной лампы уровня тормозной жидкости (у автомобилей АЗЛК, ИЖ-21251, имеющих специальное сигнальное устройство гидропривода тормозов, он отсутствует) установлен в бачке главного тормозного цилиндра (см. рис. 146, б и 148). Когда уровень жидкости в бачке опускается до минимального, датчик срабатывает, и контрольная лампа на комбинации приборов загорается.

Выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы ВК-409 устанавливается под рычагом привода на специальном кронштейне. В корпусе 3 (рис. 180, а) выключателя перемещается шток 2, на конце которого закреплен подвижный контакт 1 на изолирующей втулке. Этот контакт при помощи пружины 4 прижимается к корпусу, соединенному с «массой». При включенном тормозе, когда рычаг его привода опущен, он нажимает на шток и отодвигает контакт от корпуса, при этом цепь контрольной лампы будет разомкнута. При затормаживании, когда рычаг привода тормоза поднимается, шток 2 освобождается, пружиной 4 перемещается в обратную сторону и контактом 1 замыкает цепь контрольной лампы комбинации приборов, которая загорается.



Выключатель ВК-409 автомобилей АЗЛК используется также для включения фонарей освещения салона кузова при открывании дверей этого автомобиля.

На остальных автомобилях устанавливаются анлогичные по устройству и принципу действия выключатели.

Выключатель фонарей заднего хода 55.3710 (рис. 180, б) устанавливается в крышке коробки передач. При включении передачи заднего хода приводной шток 2 выключателя через мембрану 5 и изолирующий плунжер 6 подвижным контактом 1 замыкает контактную систему в основании 7 и создает замкнутую электрическую цепь ламп фонарей. Провода к выключателю подключаются при помощи колодки со штекерными наконечниками.

На остальных автомобилях устанавливаются аналогичные выключатели. На автомобилях ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251 устанавливаются унифицированные выключатели ВК418, на автомобиле ВАЗ-2109 - 55.3710, на автомобиле ВАЗ-2105 - ВК415.

Выключатель сигнальных фонарей торможения 15.3720 (рис. 180, в) рабочей тормозной системы, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК, ЗАЗ-1102 и ВАЗ-2109, действует автоматически при нажатии на тормозную педаль. При этом шток 2, скользящий в штуцере 8, перемещается влево, и под действием пружин 9 и 12 происходит замыкание между собой штекерных контактов 11 при помощи установленного в изолирующем основании подвижного контакта 1. Выключатель ввернут в кронштейн оси педалей сцепления и тормоза. Штекерные контакты, изолированные колпачком 10, соединяются с источником тока. Полярность присоединения проводов значения не имеет.

На остальных автомобилях устанавливаются аналогичные по устройству и принципу дейстия выключатели. На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается выключатель ВК-412, а на автомобиле ИЖ-21251 - ВК-415.

Выключатель подкапотной лампы 48.3710 (рис. 180, г) устанавливается на щитке передка кузова (кроме автомобиля ИЖ-21251, у которого подкапотная лампа выключается установленным на ней ручным выключателем). При открывании капота он автоматически с помощью выдвигающегося штока 2 включает лампу освещения. При этом подвижный контакт 1 под действием пружины 4 замыкает токоподводящий штекерный контакт 11 с контактной пластиной 14, обеспечивая соединение.

Выключатель контрольной лампы сигнального устройства ВК424, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК и ИЖ-21251, включает контрольную лампу на щитке приборов, загорающуюся в случае падения давления в любом из контуров рабочей тормозной системы.

На автомобиле ИЖ-21251, в отличие от остальных рассматриваемых автомобилей, применяются указатель давления масла логометрического типа с реостатным датчиком ММ9, а также амперметр.

Указатель давления масла автомобиля ИЖ-21251 (рис. 181) имеет основание с резьбовым штуцером для ввертывания в канал смазочной системы двигателя и магнитоэлектрический указатель в комбинации приборов. В основании датчика укреплена диафрагма 2 с толкателем.



При повышении давления в смазочной системе двигателя под действием масла, поступающего через канал штуцера 1 в полость под диафрагмой, диафрагма прогибается и нажимает толкателем на качалку 7, которая в свою очередь через опорную площадку 5 поворачивает на оси ползунок 4, перемещая его по винтам обмотки реостата 3. При этом изменяется ток, проходящий через датчик на указатель давления масла и соответственно показание прибора. При падении давления диафрагма с толкателем 9 под действием собственной упругости, а ползунок 4 с площадкой 5 под действием упругости пружины 6 возвращаются в исходное положение.

Для уменьшения влияния пульсаций давления в смазочной системе на показания указателя давления масла в канал штуцера 1 запрессована дюза 10 со стержнем для очистки входного отверстия. Реостатные датчики давления масла отечественных автомобилей имеют одинаковое устройство и внешний вид, отличаясь лишь упругостью (толщиной) устанавливаемых в них диафрагм.

Амперметр автомобиля ИЖ-21251 (рис. 182) состоит из корпуса, в котором установлены латунная шина 1 с контактными винтами 4, постоянный магнит 2, якорь 3 с осью и стрелка 5 со шкалой. Якорь и закрепленная на нем стрелка под действием постоянного магнита при отстутствии тока в шине удерживаются в положении, соответствующем нулевой отметке шкалы. При прохождении тока по шине под действием создаваемого вокруг нее магнитного потока якорь вместе со стрелкой отклоняется в зависимости от силы и направления тока в шине к знаку «+» (показывает заряд аккумуляторной батареи) или к знаку «-» (показывает разряд аккумуляторной батареи).



Предохранители предназначены для защиты электрических цепей при перегрузках и коротких замыканиях. На автомобилях широкое применение получили плавкие предохранители. Такой предохранитель представляет собой вставку из луженой медной проволоки небольшого сечения, рассчитанной на протекание тока определенного значения. При увеличении силы тока на 50 процентов по сравнению с нормальной вставка расплавляется и прерывает цепь. После обнаружения и устранения неисправности вставку предохранителя заменяют. Предохранители объединяются в одном или нескольких блоках.

На автомобилях ВАЗ-2109, АЗЛК-2141, -21412 и ВАЗ-2105 плавкие предохранители располагаются в монтажном блоке, где также находятся все вспомогательные реле (рис. 183, а). Этот блок сверху закрывается прозрачной пластмассовой крышкой, на которой нанесены символы назначения реле и предохранителей, номера предохранителей и защищаемые ими цепи. Крышка позволяет визуально контролировать состояние плавких предохранителей.



На остальных изучаемых автомобилях плавкие предохранители размещены в одном (ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251) или двух блоках, закрываемых крышками, на которых указаны номера предохранителей. На автомобиле ЗАЗ-1102 блок предохранителей размещен на передней панели приборов слева, на автомобиле ИЖ-21251 — снизу на левой панели салона.

В цепях моторедукторов стеклоочистителей и омывателей фар, переднего и заднего стекол кузова устанавливаются термобиметаллические предохранители многоразового действия, которые способны выдержать большие перегрузки. Такой предохранитель состоит из пластмассового корпуса 15 (рис. 183, б) с двумя контактными пластинами, по которым проходит ток в цепи. Один из контактов установлен на биметаллической пластине 16.

При увеличении тока в цепи свыше нормы (короткое замыкание) биметаллическая пластина, нагреваясь, выгибается и размыкает контакты 17; цепь тока прерывается. После остывания биметаллическая пластина выпрямляется и вновь замыкает контакты. Пластина нагревается быстро, а остывает медленно, поэтому контакты дольше будут находиться в разомкнутом состоянии и, несмотря на короткое замыкание, средняя сила тока в цепи будет небольшой.