Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы

Неисправности смазочной системы

Основными неисправностями смазочной системы являются подтекание масла в соединениях, повышенное или пониженное давление масла либо полное его отсутствие, повышенный расход масла, а также нарушение работы системы вентиляции картера двигателя.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром двигателя и по маслинным пятнам на месте стоянки автомобиля. Неисправность устраняется подтягиванием крепежных элементов соединений.

Повышенное давление масла может являться следствием применения несоответствующего масла, имеющего большую, чем требуется, вязкость, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении. Нормальное давление масла на прогретом двигателе (температура масла примерно 80°C) при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть не более 0,35...0,45 МПа (3,5...4,5 кгс/см²). Давление контролируется по указателю на щитке приборов или красной контрольной лампе, загорающейся при уменьшении давления ниже минимальной нормы.

Пониженное давления масла может быть вызвано его разжижением, наличием большого износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотным закрытием редукционного клапана или его заеданием в открытом положении.

Нормальное давление масла при минимальных оборотах холостого хода должно быть не менее 0, 08 МПа (0,8 кгс/см²) — у двигателя ВАЗ-2108, 0,07 МПа (0,7 кгс/см) — у двигателя МеМз-245 и 0,05 МПа (0,5 кгс/см) — у остальных рассматриваемых двигателей. При более низком давлении необходимо определить и устранить причину его снижения.



Полное отсутствие давления масла является следствием неисправности масляного насоса или его привода. В частности, на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 причиной прекращения работы масляного насоса может быть нарушение шлицевого соединения вала 17 (см. рис. 25, в) привода насоса и шестерни 18 привода ввиду ее изнашивания.

В случае внезапного падения давления или его отсутствия надо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, следует вывернуть датчик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал; выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае необходимо проверить исправность масляного насоса и его привода.

Движение автомобиля своим ходом при полном отсутствии давления масла по показаниям указателя давления масла или при горящей контрольной лампе давление масла допускается лишь в том случае, если точно установлено, что это вызвано неисправностью самого контрольного прибора (лампы) или его датчика. При невозможности определения и устранения неисправности, вызвавшей полное падение давления масла в пути, следует отбуксировать автомобиль с неработающим двигателем на станцию технического обслуживания. Необходимо помнить, что даже кратковременное движение автомобиля своим ходом при отсутствии давления масла приведет к серьезным поломкам двигателя (проворот вкладышей, заклинивание коленчатого и распределительно вала), которые потребуют крупного его ремонта.



Повышенный расход масла (более 40 г у двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 и более 50 г — у остальных двигателей на 100 км пробега) может быть из-за его подтекания в соединениях или попадания масла в камеры сгорания вследствие изнашивания маслоотражательных колпачков клапанов, износа деталей цилиндро-поршневой труппы, а также повышенного уровня масла в двигателе вследствие его перелива. Принято считать, что двигатель требует ремонта цилиндро-поршневой группы, если расход масла (угар) превышает 200 г на 100 км пробега (при условии, что не изношены маслоотражательные колпачки).

Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000 км.

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора) и проявляется в повышении давления в смазочной системе, в повышенном расходе масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор (при сильном загрязнении маслоотделителя на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 или разрушении волоконного маслоотделителя в пробке маслоналивного отверстия на двигателях УЗАМ-331 и -412). Для устранения неисправностей системы вентиляции картера нужно прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом маслоотделитель, трубки отсоса картерных газов и золотниковое устройство карбюратора, а на двигателях УЗАМ-331 и -412 промыть фильтр пробки маслоналивного отверстия или заменить пробку'.

Ремонт масляного насоса

Ремонт масляного насоса заключается в снятии его с двигателя, разборке, проверке состояния его деталей, сборке, проверке работоспособности и установке на двигатель и выполняется обычно при ремонте снятого с автомобиля двигателя после длительной его эксплуатации.



Снятие-установка масляного насоса двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 производится на снятом с автомобиля двигателе после снятия шкива привода генератора, плоскозубчатого ремня, его кожухов и шкива на коленчатом валу. После этого нужно отвернуть болты крепления насоса и снять его вместе с передним сальником коленчатого вала.

Снятие-установка масляного насоса двигателей УЗАМ-331 и -412 достаточно несложно выполняется снизу автомобиля, не снимая с него двигатель. Для этого нужно установить автомобиль на смотровую канаву, эстакаду и слить масло из двигателя. На автомобиле ИЖ-21251 перед снятием необходимо отвернуть два болта и снять снизу грязезащитный щиток. Затем нужно отвернуть четыре или пять (в зависимости от конструктивного исполнения двигателя) болтов крепления крышки насоса и снять ее вместе с прокладкой, вынуть из расточки нижней крышки звездочек валик насоса с ведущей шестерней, снять с оси ведущую шестерню и вывернуть редукционный клапан.

Снятие-установка масляного насоса двигателей ВАЗ-2106 и -2105 также могут быть осуществлены без снятия двигателя с автомобиля. Для этого необходимо снять поддон картера двигателя. На автомобиле ВАЗ-2105 для этого предварительно ослабляют крепления передних боковых опор двигателя, вывешивают его, опирая на подставку, чтобы между поддоном картера и поперечиной образовался достаточный зазор (около 150 мм) и снимают поддон масляного картера. После этого отворачивают болты крепления масляного насоса и гайку' креплен ия маслоприемника и снимают масляный насос вместе с его прокладкой и маслоприемником.



Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245. Разборка насоса производится в следующем порядке:

• вывернуть шесть болтов (у насоса МеМЗ-245 шесть винтов) крепления крышки 6 (см. рис. 25) насоса к корпусу 1;
• разъединить корпус с крышкой и вынуть ведомую 2 и ведущую 3 шестерни;
• отсоединить маслоприемник 7 и выпрессовать передний сальник 5 коленчатого вала;
• вывернуть пробку редукционного клапана и вынуть клапан с пружиной.

Перед контролем состояния деталей после разборки насоса необходимо тщательно промыть и продуть его детали сжатым воздухом.

Контроль износа деталей масляного насоса включает в себя проверку зазоров между зубьями шестерен (рис. 227, а), между ведомой шестерней и корпусом насоса (рис. 227, б), между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса (рис. 227, в), между торцами шестерен и полостью корпуса насоса, а также проверку упругости пружины редукционного клапана. Проверка зазоров между деталями насоса производится при помощи щупов, имеющих толщину, равную предельному значению для измеряемого зазора. При свободном прохождении щупа в зазор между деталями необходимо заменить ту из них, которая наиболее изношена, а при невозможности устранения чрезмерно большой величины зазора заменой одной детали производят замену обеих сопряженных деталей.





Неплоскостность крышки насоса не должна превышать 0, 03 мм, в противном случае привалочную плоскость крышки необходимо прошлифовать или притереть.

Проверка упругости пружины редукционного клапана производится путем измерения длины свободной пружины (без нагрузки) и с определенной по величине нагрузкой. Длина свободной пружины редукционного клапана должна составлять 46,5 мм у двигателей ВАЗ-2108 и 42,5±0,6 мм у двигателя МеМЗ-245. Длина пружины редукционного клапана двигателя ВАЗ-2108 под нагрузкой 52,8±3,1Н (5,28±0,31 кгс) должна быть не менее 31,7 мм. Длина пружины редукционного клапана двигателя МеМЗ-245 под нагрузкой 45±4, 5Н (4,50±0,45 кгс) должна быть не менее 31 мм.

Сборка насоса производится в порядке, обратном его разборке. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала в отверстие насоса производится с помощью специальной оправки.

Проверка работоспособности масляного насоса производится на специальном стенде и заключается в проверке его производительности или развиваемого им давления, а также давления открытия редукционного клапана. При испытании масляного насоса на стенде используется специальное индустриальное масло, температура которого должна быть около 20°C. Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин⁻¹ и противодавлении 0,5 МПа (5 кгс/см²). Давление открытия редукционного клапана должно составлять 0,55—0,75 МПа (5,5...7,5 кгс/см²). При проверке редукционного клапана на двигателе манометром, установленным вместо датчика давления, редукционный клапан должен срабатывать при давлении не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см²).



Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателей ВАЗ-2105 и -2106. Разборка насоса производится в следующем порядке:

• закрепить масляный насос в тисках;
• отвернуть болты крепления крышки насоса и снять ее вместе с прокладкой;
• вынуть валик насоса с ведущей шестерней и снять ведомую шестерню с оси.

Проверка состояния деталей масляного насоса заключается в проверке с помощью набора щупов зазоров между зубьями шестерен, а также между наружным диаметром шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 228, а), которые должны составлять у нового насоса соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11—0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значения, то необходимо заменить шестерни, а при необходимости и корпус насоса.



Затем при помощи щупа и линейки (рис. 228, б) проверяют: на двигателе ВАЗ-2106, устанавливаемом на автомобиле АЗЛК-2141, — выступание торцев шестерен за плоскость корпуса насоса, которое должно составлять 0,05—0,135 мм (если выступание меньше 0,02 мм необходимо заменить шестерни или корпус насоса, в зависимости от того, что из них больше изношено); на двигателе ВАЗ-2105 — зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен составлять 0,06...0,16 мм (если зазор больше 0,20 мм необходимо заменить изношенные шестерни).



Далее замеряют диаметры валика ведущей шестерни и его отверстия в корпусе, а также диаметры отверстия в ведомой шестерне и ее оси и определяют зазоры между ними, которые должны составлять соответственно 0,016...0,055 мм (предельно допустимый 0,10 мм) и 0,017...0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значения, необходимо заменить изношенные детали.

Проверка пружины редукционного клапана производится путем измерения ее длины в свободном состоянии, которая должна составлять 38 мм, а также при сжимании ее с усилием 63,52±Н (6,35+0,2 кгс), при котором длина пружины должна быть не менее 20 мм. В противном случае пружину необходимо заменить.

Сборка масляного насоса производится в порядке, обратном разборке. После сборки валик ведущей шестерни должен свободно и без заеданий проворачиваться от руки.

Проверка деталей масляного насоса двигателей УЗАМ-331 и -412 заключается в проверке с помощью набора щупов зазоров между поверхностями вершин зубьев шестерен и поверхностью расточки крышки звездочек, в которую они установлены (при снятой с двигателя крышке звездочек). Величина зазора должна быть 0,1...0,2 мм (предельная 0,26 мм). Затем с помощью линейки и щупов проверяется утопание торцев шестерен в расточке крышки звездочек. Этот зазор должен быть в пределах 0,10...0,19 мм. После установки шестерен в расточку крышки звездочек валик ведущей шестерни должен свободно и без заеданий вращаться от руки (при снятой с двигателя крышке звездочек).

Проверка редукционного клапана насоса производится на специальном стенде, создающем давление масла. При давлении 0,3 МПа (3 кгс/см²) клапан должен быть закрыт (допускается вытекание лишь отдельных капель), а при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см²) — полностью открыт. При необходимости следует заменить ослабленную пружину клапана и (или) притереть фаску клапана к седлу.

Техническое обслуживание смазочной системы

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного масляного фильтра (обычно одновременно с заменой масляного фильтра заменяют также воздушный фильтр).

Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картере при помощи маслоизмерительного стержня с двумя метками: нижняя — «MIN» — соответствует минимально допустимому уровню масла в картере, а верхняя — «МАХ» — максимальному уровню. При эксплуатации двигателя уровень масла должен находиться между этими метками.

Через 10 000...15000 км пробега необходимо заменить масло в двигателе (при использовании высококачественных, особенно синтетических импортных масел возможно увеличение периодичности замены масла, однако при этом необходим контроль его качества).

Замена масла в двигателе производится в следующем порядке.

1. Сразу же после работы двигателя, пока масло имеет рабочую температуру, снять крышку маслозаливной горловины, вывернуть пробку сливного отверстия в поддоне картера и слить в посуду отработавшее масло (для полного слива масла необходимо не менее 10 мин). Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (на двигателе УЗАМ-412) или масляный фильтр в сборе (на остальных двигателях) и завернуть пробку сливного отверстия.

2. Залить в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня, закрыть крышку горловины.

3. Пустить двигатель, дать ему поработать 3...5 мин и заглушить. Через 10 мин снова проверить уровень и при необходимости долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня.

Через 20 000... 30 000 км пробега при очередной замене масла следует проверить систему вентиляции картера крепления деталей и прочистить и промыть бензином ее детали: шланги, патрубки на корпусе воздушного фильтра и карбюратора, маслоотделитель, пламегаситель, золотник, регулирующий подачу картерных газов в карбюраторе, а также промыть смазочную систему.

Промывка смазочной системы может производиться и ранее вышеуказанного срока в том случае, если при снятии крышки клапанов будут обнаружены липкие смолистые отложения на деталях клапанного механизма и крышке распределительного вала, либо при сильной загрязненности отработавшего масла после большого (более 15000 км) пробега автомобиля без смены масла. Для промывки применяют специальные моющие масла ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ-2М. Для этого после слива отработавшего масла заливают в систему моющее масло до метки «MIN» на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения коленчатого вала в течение 10...15 мин. Потом сливают моющее масло, заменяют полнопоточный фильтр и заливают свежее масло.

Для смазки двигателей применяются специальные моторные масла.

Маркировка отечественных моторных масел включает в себя: букву «М» (обозначающую моторное масло), цифровое обозначение класса масла по его кинематической вязкости с буквой «з» в индексе (указывающей на наличие загущающих полимерных присадок во всесезонном масле), буквенное обозначение группы масла по его назначению и эксплуатационным свойствам (буквы А, Б, В, Г обозначают группы масел, предназначенных соответственно для нефорсированных, мало-, средне- и высокофорсированных двигателей, Д — для высокофорсированных дизелей с наддувом и Е — для лубрикаторных смазочных систем дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы), а также цифры 1 или 2 в индексе у буквенных обозначений групп масел Б, В и Г, указывающие, что масло предназначено соответственно только для карбюраторных или только для дизельных двигателей (отсутствие цифрового индекса означает, что масло является универсальным и предназначено как для дизельных, так и для карбюраторных двигателей).

В марке всесезонного масла класс его вязкости указывается дробью, в числителе которой приводится цифровое обозначение класса вязкости масла, характеризующее его кинематическую вязкость при -18°C, а в знаменателе — при 100°C. Например, марка моторного масла М-5з/10-Г₁ означает, что масло моторное (М), всесезонное, имеющее кинематическую вязкость при температуре -18°C 6000 мм²/с (класс вязкости 5), а при температуре 100°C — 9,5...11,5 мм²/с (класс вязкости 10) с загущающими присадками (индекс з), предназначенное для высокофорсированных (Г), карбюраторных (индекс 1) двигателей.

Маркировка зарубежных моторных масел осуществляется в соответствии с классификациями Американского нефтяного института (API) и Общества инженеров-автомобилистов (SAE).

Классификация API предусматривает подразделение моторных масел на группы, обозначаемые двумя латинскими буквами, первая из которых показывает назначение масла (S — для бензиновых двигателей, С — для дизельных), а вторая характеризует степень форсирования двигателей, в которых масло используется, а также его свойства, и включает в себя следующие основные группы:

• SD — масло для среднефорсированных бензиновых двигателей зарубежных автомобилей, выпущенных в 1968—1971 гг. (соответствует группе В] по отечественной классификации);
• СВ — масло для среднефорсированных дизелей (соответствует труппе В₂);
• SD/CB — универсальное масло для среднефорсированных дизельных и бензиновых двигателей (соответствует группе В);
• SE — масло для высокофорсированных бензиновых двигателей зарубежных автомобилей, выпущенных в 1972—1979 тт., с высокими антиокислительными, моющими, противоизносными и др. свойствами (соответствует группе Г₁);
• СС — масло для высокофорсированных дизелей без наддува (соответствует группе Г₂);
• СЕ/СС — универсальное масло для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей (соответствует группе Г);
• SF — масло для высокофорсированных бензиновых двигателей зарубежных автомобилей, выпускаемых в 1980—1988 тт., с особо высокими антиокислительными и противоизносными и высокими прочими свойствами;
• CD — масло для высокофорсированных дизелей с наддувом (соответствует группе Д);
• СЕ — масло для турбонаддувных дизелей выпуска после 1983 г.

Наиболее современные и высококачественные масла для бензиновых двигателей имеют маркировку SG и SH.

Классификация SAE предусматривает цифровое обозначение класса моторного масла, характеризующее его вязкость при температуре 100°C, а у зимних и всесезонных масел, у которых в цифровом обозначении класса имеется буква W (Winter — зима), класс масла характеризуется также его динамической вязкостью при отрицательных температурах и предельной температурой прокачиваемости.

Классификацией SAE предусмотрены следующие 10 обозначений классов вязкости моторных масел:

• 0W — класс вязкости масла с параметрами кинематической и динамической вязкости соответственно не менее 3,8 мм²/с при 100°C и не более 3250 МПа с при -30°C и температурой прокачиваемости не выше -35°C;
• 5W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 3,8 мм²/с при 100°C и не более 3500 МПа с при -25°C и не выше -30°C;
• 10W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 4,1 мм²/с при 100°C и не более 3500 МПа с при -20°C и не выше -25°C;
• 15W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 5,6 мм²/с при 100°C и не более 3500 МПа с при -15°C и не выше -20°C;
• 20W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 5,6 мм²/с при 100°C и не более 4500 МПа с при -10°C и не выше -15°C;
• 25W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 9,3 мм²/с при 100°C и не более 6000 МПа с при -5°C и не выше -10°C;
• 20, 30, 40 и 50 — классы вязкости моторных масел, имеющих кинематическую вязкость при 100°C в пределах соответственно 5,6...9,3, 9,3...12,5, 12,5...16,3 и 16,3...21,9 мм²/с.

В маркировке всесезонных моторных масел по классификации SAE аналогично маркировке наших отечественных масел. Цифровое обозначение класса масла состоит из двух частей: первая часть с индексом W характеризует вязкость масла при отрицательных температурах, а вторая — при 100°C. Например, маркировка моторного масла SAE 10W-30 означает, что данное масло является всесезонным и имеет динамическую вязкость не более 3500 МПа • с при -20°C, температуру прокачиваемости не выше -25°C и кинематическую вязкость в пределах 9,3...12,5 мм²/с.

Для отечественных легковых автомобилей рекомендуется использовать моторные масла, имеющие маркировку М-5з/10-Г₁, М-6з/10-Г₁ и М-6з/12-Г₁ или соответствующую маркировку по API SE и SF и по SAE 15W-30, 15W-40, 10W-30 и 10W-40 отечественного производства («Ангрол», «ВЕЛС», «НОРСИ», «Спектрол» и др.) или выпускаемые зарубежными фирмами (BP, Castrol, ELF, Mobil, Shell и др.) в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей.

Смешивать моторные масла различных марок (особенно импортные с отечественными) при доливе масла в двигатель не рекомендуется, так как они могут существенно различаться по составу и в результате химического взаимодействия их компонентов свойства такой смеси могут оказаться значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел по отдельности.