Оглавление: Проверка технического состояния… ↓ Проверка упругости пружин клапанов ↓ Проверка и регулировка тепловых… ↓ Регулировка натяжения и замена ремня… ↓ Замена маслоотражательных колпачков ↓ Замена распределительного вала на… ↓ Разборка головки цилиндров ↓ Контроль технического состояния и… ↓ Сборка головки цилиндров ↓ Техническое обслуживание механизма… ↓
Основными неисправностями механизма газораспределения являются нарушение тепловых зазоров клапанов; вытягивание зубчатого ремня и износ зубчатых шкивов (на двигателе (ВАЗ-2108, -2105 и МеМЗ-245), или износ цепи и звездочек (на двигателях (ВАЗ-2106, УЗАМ-331, -412) привода; износ маслоотражательных колпачков (кроме двигателей УЗАМ-331 и -412); ослабление креплений крышек подшипников распределительного вала (на двигателях ВАЗ); неплотное закрытие клапанов вследствие изнашивания их головок и седел, а также снижения упругости клапанных пружин; износ подшипников, шеек и кулачков распределительного вала, а также других деталей клапанного механизма (толкателей, поршней и их осей, клапанов, их втулок и седел).
Нарушение регулировок и износ деталей механизма газораспределения сопровождаются повышенной шумностью и стуками при работе двигателя, потерей им мощности, а также повышенным дымлением и расходом масла (при износе маслоотражательных колпачков, когда масло начинает просачиваться в камеры сгорания цилиндров через клапаны). Необходимость ремонта или регулировки механизма газораспределения определяется по результататм проверки его технического состояния на автомобиле.
Проверка технического состояния механизма газораспределения
Проверка технического состояния механизма газораспределения заключается в оценке состояния его деталей по шумам и стукам, по расходу сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, и компрессии, по измерениям изменений разряжения во впускном трубопроводе, а также упругости клапанных пружин.
По шумам и стукам определяется растяжение и износ цепи и звездочек привода газораспределительного механизма (на двигателях ВАЗ-2106, УЗАМ-331 и 412), износ подшипников и опорных шеек распределительного вала, увеличенные зазоры в клапанном механизме вследствие нарушения регулировки или износа его деталей.
По расходу сжатого воздуха и падению компрессии устанавливают нарушение герметичности клапанов вследствие износа посадочных поверхностей их седел и головок (при наличии нормальных тепловых зазоров клапанов). Расход сжатого воздуха определяется с помощью прибора К-69М, как это было описано выше. Поскольку повышенный расход воздуха одновременно характеризуется состояние как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения, для уточнения конкретной причины повышенного расхода сжатого воздуха производится повторное измерение расхода после заливки в цилиндр небольшого (25...30 г) количества моторного масла, так же, как и при измерении компрессии. Если при этом расход сжатого воздуха восстанавливается до требуемой величины, то детали клапанного механизма находятся в удовлетворительном состоянии, а если нет — то потребуется снять головку цилиндров для ремонта (притирки клапанов, замены изношенных деталей).
По изменению разрежения во впускном трубопроводе устанавливается как нарушение герметичности клапанов, так и нарушение фаз газораспределения.
Измерение разрежения во впускном трубопроводе производят с помощью специального прибора, датчики которого размещают непосредственно во впускном трубопроводе двигателя. При работе двигателя в установившемся режиме измеряется амплитуда, продолжительность и фазовый сдвиг импульсов впуска и выпуска газов относительно ВМТ поршня. Амплитуда пульсаций газов характеризует герметичность клапанов, продолжительность импульсов — зазоры в клапанах, а фазовый сдвиг — фазы газораспределения, которые определяются главным образом износом кулачков распределительного вала, а также зазорами клапанов. По результатам измерений определяется необходимость разборки и ремонта механизма газораспределения (снятия и ремонта или замены головки цилиндров, распределительного вала, деталей клапанного механизма).
Проверка упругости пружин клапанов
Проверка упругости пружин клапанов производится как без снятия их с двигателя, так и после разборки клапанного механизма. Для контроля пружин непосредственно на двигателе необходимо снять клапанную крышку, установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ такта сжатия и с помощью прибора КИ-723 измерить усилие, необходимое для сжатия пружин. Если оно окажется меньше предельно допустимого, то производят замену пружин или подкладывают под нижнюю опорную тарелку дополнительную шайбу.
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов необходима для обеспечения эффективной работы и долговечности двигателя. При увеличенном тепловом зазоре появляется частый металлический стук клапанов, хорошо прослушиваемый при малой частоте вращения на холостом ходу. При этом происходит усиленное изнашивание торцов стержней клапанов, наконечников стержней или регулировочных шайб, падение мощности двигателя, так как сокращается время нахождения клапанов в открытом положении и вследствие этого ухудшается наполнение горючей смесью и очистка цилиндров от отработавших газов. При малом зазоре или его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных — из карбюратора. При этой неисправности клапаны неплотно садятся в седлах, что приводит к снижению компрессии, уменьшению мощности двигателя и обгоранию головок клапанов.
Для предотвращения этих неисправностей нужно периодически проверять и своевременно регулировать тепловые зазоры, а при износах клапанов и седел притирать их к седлам или заменять. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов производится на холодном двигателя при температуре 15...20°C. Величина тепловых зазоров клапанов на рассматриваемых двигателях составляет:
- на двигателе ВАЗ-2108 — 0,15...0,25 мм у впускных и 0,30...0,40 мм у выпускных;
- на двигателе МеМЗ — 0,15 мм у впускных и 0,30 мм у выпускных;
- на остальных двигателях — 0,15 мм на всех клапанах.
Регулировка зазоров клапанов двигателя ВАЗ-2108 требует специального инструмента и приспособлений и производится в следующем порядке.
1. Снять воздухоочиститель с терморегулятором, отсоединив от него шланг системы вентиляции картера, а гофрированный шланг подачи теплого воздуха — от заборника теплого воздуха. Отсоединить от карбюратора и крышки головки цилиндров тросы приводов воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
2. Снять крышку головки цилиндров, отсоединив от нее шланги системы вентиляции картера.
3. Вывернуть свечи зажигания для облегчения проворачивания коленчатого вала и удалить масло из ванн головки блока цилиндров.
4. Проворачивая коленчатый вал за болт ключом, совместить метку Б на шкиве распределительного вала с меткой А (см. рис. 12, б) на задней защитной крышке (положение поршней первого и четвертого цилиндров в ВМТ) и дополнительно провернуть коленчатый вал на 40...500 (2,5...3,0 зуба шкива распределительного вала).
5. Проверить зазоры плоским щупом у первого и третьего кулачков, считая по порядку от зубчатого шкива распределительного вала, и при необходимости отрегулировать их путем подбора регулировочных шайб 5 (см. рис. 12, а). Сменные шайбы поставляются как запчасти от 3 до 4,25 мм с интервалами толщины 0,05 мм.
Для замены шайбы толкатель с клапаном отжимают вниз специальной оправкой 2 (рис. 216) и удерживают в нижнем положении фиксирующим приспособлением 4, которое устанавливается между краем толкателя и распределительным валом. Старую (изношенную) шайбу 5 удаляют щипцами с узкими губками через прорезь в верхней части толкателя 3 и устанавливают новую толщиной, обеспечивающей получение нормального зазора, который снова проверяют после удаления удерживающего приспособления.
Рис. 216. Приспособления, применяемые при регулировке тепловых зазоров клапанов двигателя ВАЗ-2108: а - отжатие толкателя оправкой; б - удержание толкателя в нижнем положении фиксирующим приспособлением; 1 - распределительный вал; 2 - оправка для отжатия толкателя; 3 - толкатель; 4 - фиксирующее приспособление; 5 - регулировочная шайба; 6 - торец стержня клапана; 7 - масляная ванна в головке цилиндров
6. После регулировки зазоров первого и третьего кулачков, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°, следует проверить и отрегулировать зазоры у остальных кулачков попарно в такой последовательности: 5—2, 8—6 и 4—7. При этом нужно иметь в виду, что первым (считая от шкива распределительного вала) является выпускной клапан, затем следуют два впускных, два выпускных, снова два впускных и выпускной клапан у всех рассматриваемых двигателей.
Залить масло в ванны головки цилиндров и установить на место детали и приборы, снятые для выполнения регулировки.
Регулировка зазоров клапанов двигателей ВАЗ-2105 и -2106 осуществляется в следующей последовательности.
1. Вывернуть свечи зажигания.
2. Снять крышку головки цилиндров, отвернув гайки ее крепления.
3. Проворачивая коленчатый вал специальным ключом за шестигранник храповика, установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия, совместив показанные стрелками на рис. 217, а метки на звездочке 1 распределительного вала и выступе 2 корпуса подшипников.
Рис. 217. Установочные метки и регулировочные устройства тепловых зазоров на двигателях: а - ВАЗ-2106; б, в, г - УЗАМ-331 и 412; 1 -звездочка распределительного вала; 2 - выступ на корпусе подшипников распределительного вала; 3 - контргайка; 4 - регулировочный болт; 5 - рычаг привода клапана; 6 - -штифт; 7 - щуп; 8 - регулировочный винт; 9 - торцовый ключ; 10 - стержень клапана; 11 - гаечный ключ; А - метка на шкиве, соответствующая ВМТ; Б - метка установки начального момента зажигания
4. Для регулировки зазора нужно ослабить контргайку 3 регулировочного болта 4 и поворотом последнего установить по щупу необходимый зазор между рычагом 5 и затылком кулачка распределительного вала.
5. Отрегулировать зазоры у остальных клапанов, проворачивая коленчатый вал каждый раз на 180° в следующем порядке:
| Угол поворота коленчатого вала от ВМТ, град | 0 | 180 | 360 | 540 |
| Номер цилиндра, поршень которого находится в ВМТ в конце такта сжатия | 4 | 2 | 1 | 3 |
| Номера регулируемых клапанов: | ||||
| впускного | 6 | 7 | 3 | 2 |
| выпускного | 8 | 4 | 1 | 5 |
6. После регулировки установить на место ранее снятые детали.
Регулировка зазоров клапанов двигателей УЗАМ-331 и -412 выполняется в такой последовательности (рис. 217, б-г).
1. Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров, отвернуть гайки шпилек и снять крышку'.
2. Проворачивая рукояткой коленчатый вал, установить в положение ВМТ в конце такта сжатия поршень первого цилиндра, наблюдая за движением коромысел привода клапанов этого цилиндра. После закрытия впускного клапана (левый по ходу автомобиля) совместить вторую (по направлению вращения) метку А на шкиве коленчатого вала с острием установочного штифта 6 на крышке распределительного механизма.
3. Проверить зазор у обоих клапанов между торцами наконечника регулировочного винта 8 и стержнем 10 клапана, устанавливая в зазор плоский щуп 7, который должен проходить с некоторым усилием. Если щуп проходит свободно или совсем не проходит, произвести регулировку.
4. Для регулировки зазора надеть на торец регулировочного винта специальный торцовый ключ 9 из комплекта инструмента водителя, ключом И (на 14 мм) ослабить контргайку винта и, поворачивая последний, установить по щупу 7 нормальный зазор. Затем, удерживая торцовым ключом регулировочный винт, затянуть контргайку.
5. Аналогично отрегулировать зазоры последовательно в третьем, четвертом и втором цилиндрах, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180°.
6. Поставить на место крышку и присоединить шланг вентиляции картера.
Регулировка зазоров клапанов двигателя МеМЗ-245 производится в следующей последовательности.
1. Поднять одну сторону автомобиля домкратом до свободного вращения переднего колеса, установить предохранительную подставку, включить IV или V передачу.
2. Снять воздухоочиститель и крышку головки цилиндров.
3. Поворотом за переднее колесо установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. При этом токоразносная пластина 3 ротора (см. рис. 71, а) датчика-распределителя должна находиться против клеммы крышки 1. Если наружный кожух 5 (см. рис. 15) зубчатого ремня не снят, необходимо за переднее колесо прокрутить коленчатый вал в положение, при котором риска А на шкиве 10 совпадает с меткой ВМТ на кожухе. Если же наружный кожух 5 снят, необходимо совместить метку В на зубчатом шкиве 6 распределительного вала со стрелкой-штырем Б.
4. В этом положении проверить зазоры плоским щупом между наконечниками 14 регулировочных винтов 15 и торцами стержней клапанов 13 у впускного клапана третьего цилиндра.
5. Для регулировки зазора отвернуть контргайку 16 регулировочного винта 15 коромысла 18 и, вращая его ключом, установить необходимый зазор а по щупу, который при нормальном зазоре должен перемещаться с небольшой задержкой.
6. Удерживая ключом винт 15, затянуть контргайку 16.
7. Проворачивая коленчатый вал на 180°, отрегулировать зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в табл. 9.
Таблица 9. Порядок регулировки клапанов двигателя МеМЗ-245
| Цилиндры и клапаны, у которых регулируются зазоры | Угол поворота коленчатого вала, град | |||||||
| 0 | 180 | 360 | 540 | |||||
| Номер цилиндра | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | 1 | 2 |
| Номер клапана по порядку: | ||||||||
| впускного | 2 | 6 | 7 | 3 | ||||
| выпускного | 5 | 8 | 4 | 1 | ||||
Регулировка натяжения и замена ремня или цепи привода распределительного вала
В процессе эксплуатации вследствие изнашивания и вытягивания ремня, изнашивания шарнирных соединений звеньев цепи и других деталей привода распределительного вала происходит удлинение ремня или цепи, что вызывает вибрацию и значительный шум. Для устранения этой неисправности в приводе предусмотрено специальное натяжное устройство.
Натяжение ремня на двигателе ВАЗ-2108 проверяют закручиванием его пальцами на 90° при снятой защитной крышке привода (см. рис. 12, б). При этом прилагаемое усилие должно составлять 15...20 Н (1,5...2,0 кгс). Для натяжения ремня нужно ослабить гайку 23 крепления натяжного устройства 19, провернуть шестигранную головку 24 эксцентрика против часовой стрелки на 1/6—1/4 грани (10...15°) и затянуть гайку.
Провернуть на 2—3 оборота коленчатый вал и снова проверить натяжение ремня. Если оно окажется недостаточным, повторить процесс натяжения до нормативного, затянуть гайку 23 оси натяжного ролика моментом 39,2 Н·м (4 кгс·м) и установить переднюю крышку привода механизма газораспределения. Избегайте излишнего натяжения ремня или цепи, так как это значительно снижает срок их работы.
Замена ремня привода распределительного вала на двигателе ВАЗ-2108 производится в следующем порядке.
1. Снять переднюю защитную крышку привода и приводной ремень генератора со шкива коленчатого вала и, вывернув болт, снять шкив и завернуть болт обратно.
2. Снять резиновую заглушку люка картера сцепления и поворотом коленчатого вала за болт совместить риску А на маховике (рис. 218) со средним делением шкалы 1 люка. При этом усик А и метка Б (см. рис. 12, б) должны совпадать.
Рис. 218. Установочные метки на двигателе ВАЗ-2108: 1 - шкала люка; А - риска на маховике
3. Ослабить гайку 23 и повернуть головку 24 эксцентрика по часовой стрелке до максимального ослабления ремня и снять его последовательно со шкива 21, натяжного устройства 19, зубчатого шкива 18 насоса охлаждающей жидкости и зубчатого шкива 17 коленчатого вала.
Следует помнить, что при снятом ремне или цепи привода распределительного вала нельзя проворачивать коленчатый вал, так как это приведет к ударам поршней о клапаны, их поломке и выходу из строя шатунно-поршневой группы и механизма газораспределения в целом.
4. Надеть новый ремень в обратной последовательности, слегка натянуть его поворотом эксцентрика против часовой стрелки, повернуть коленчатый вал на 2 оборота и убедиться в совпадении установочных меток.
5. Закрыть резиновой заглушкой люк сцепления, установить на место шкив привода генератора, закрепить его болтом моментом 102,9 Н·м (10,5 кгс·м), отрегулировать натяжение ремня привода распределительного вала, поставить защитную крышку, надеть ремень привода генератора и отрегулировать его натяжение.
Натяжение приводной цепи распределительного вала двигателя ВАЗ-2106 производится в следующем порядке.
1. Ослабить колпачковую гайку 30 натяжного устройства (см. рис. 13, б). При этом цанга 38 освобождает регулировочный стержень 32, который под действием пружины 37 перемещает плунжер 36, упирающийся в башмак 28, и усиливает натяжение приводной цепи до установленного. В это время пружина 34 будет полностью сжата, так как ее упругость меньше упругости пружины 37.
2. Плавно провернуть на 2 оборота коленчатый вал и затянуть колпачковую гайку 30, которая, перемещая цангу 38, закрепит стержень 32 неподвижно.
Замена цепи привода распределительного вала двигателя ВАЗ-2106 производится следующим образом.
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Снять радиатор с кожухом и электровентилятором.
3. Снять ремень привода генератора и крышку головки цилиндров.
4. Отвернуть храповик и снять шкив с коленчатого вала. Расшплинтовать и ослабить затяжку крепления звездочки распределительного вала.
5. Отвернуть крепления и снять крышку привода распределительного вала, завернуть храповик и проворачивать коленчатый вал до совмещения метки на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров (рис. 219), а метку 1 на звездочке распределительного вала — с меткой 2 на корпусе подшипников распределительного вала (см. рис. 217, а).
Рис. 219. Установочные метки на звездочке коленчатого вала, блоке цилиндров и ограничительный болт цепи на двигателе ВАЗ-2106 (указаны стрелками)
6. Ослабить колпачковую гайку 30 натяжителя (см. рис. 13, б), отжать
монтажной лопаткой внутрь его плунжер 36 и затянуть гайку.
7. Снять звездочку распрелительного вала, отвернуть ограничительный болт цепи, показанный на рис. 19 стрелкой, и снять изношенную цепь.
8. При надевании новой цепи сначала надеть ее на звездочки привода маслинного насоса и коленчатого вала и завернуть ограничительный болт цепи.
9. Установить звездочку распределительного вала, надев на нее цепь и совместив установочные метки (см. рис. 217, а) при этом болт крепления звездочки окончательно не завертывать.
10. Ослабить гайку натяжителя, повернуть на 2 оборота коленчатый вал и затянуть гайку.
11. Проверить совпадение установочных меток, и если они не совпадают, то заново установить цепь, откорректировав положение звездочки распределительного вала, и закрепить звездочку.
12. Установить на двигателе ранее снятые приборы и детали, проверить и, если нужно, отрегулировать момент зажигания, надеть и натянуть ремень привода генератора.
Натяжение цепи на двигателях УЗАМ-331 и -412 производится в следующем порядке. Отвернуть на 1/2—1/3 оборота стопорный болт 22 (см. рис. 14, б) на верхней крышке картера привода механизма газораспределения, фиксирующий положение плунжера 17. При этом плунжер освобождается и под воздействием пружины увеличивает давление на внешнее плечо рычага 16. Рычаг вместе со звездочкой 15 отклоняется (ось звездочки установлена на внутреннем конце рычага), и звездочка нажимает на цепь с расчетной силой, восстанавливая нормальное натяжение цепи. Ключом или пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал на 2—3 оборота для гарантированного выбора всех зазоров в приводе, после чего затянуть до отказа стопорный болт плунжера 17.
Натяжение ремня привода распределительного вала двигателя ВАЗ-2105 производится после снятия верхней защитной крышки 46 (см. рис. 13, в). Для этого нужно ослабить болты 44 кронштейна 49 натяжного устройства и плавно повернуть коленчатый вал на два оборота. При этом пружина 50 автоматически установит необходимую степень натяжения ремня 48, после чего нужно затянуть болты 44 и установить крышку 46.
Замена ремня привода распределительного вала двигателя ВАЗ-2105 производится в следующем порядке.
1. Снять вентиляторный ремень и верхнюю защитную крышку 46.
2. Поворотом коленчатого вала совместить метку В на шкиве 39 с меткой Г (ВМТ) на средней защитной крышке 43, метку Е на шкиве 47 распределительного вала с меткой Д на крышке головки блока.
3. Снять среднюю 43 и нижнюю 41 защитные крышки.
4. Снять пружину 50, ослабить болты 44, отодвинуть кронштейн натяжного ролика 45 влево до отказа и снять ремень 48.
5. Завести новый ремень за шкив 39, надеть на шкив 42 коленчатого вала и, натягивая его, надеть на шкив 51 валика привода масляного насоса и на шкив 47 распределительного вала, затем надеть на натяжной ролик 45, отжать кронштейн 49 вправо и установить пружину 50.
6. Повернуть коленчатый вал за рукоятку на два оборота и убедиться в совпадении вышеуказанных меток.
7. Завернуть болты 44, установить защитные крышки, надеть ремень привода вентилятора и отрегулировать его натяжение.
Натяжение ремня привода распределительного вала на двигателе МеМЗ-245 производится в следующем порядке. Снять наружный кожух 5 (см. рис. 15, а), ослабить болты 3 крепления кронштейна натяжного устройства с роликом 4. Провернуть в направлении вращения коленчатый вал на 2—3 оборота за переднее колесо автомобиля (см. регулировку тепловых зазоров клапанов). При этом ведущая ветвь ремня будет максимально натянута (при полностью открытом одном из клапанов) за счет усилия пружины 2 кронштейна натяжного ролика 4. В этом положении закрепить болты 3 и установить на место кожух 5.
Замена ремня привода распределительного вала двигателя МеМЗ-245 производится в следующем порядке.
1. Ослабить натяжение и снять приводной ремень 11 генератора.
2. Снять наружный кожух 5, отвернуть два нижних болта и снять упор 1 наружного кожуха.
3. Ослабить болты 3 крепления кронштейна натяжного устройства с роликом 4 и снять изношенный зубчатый ремень со шкивов.
4. Установить коленчатый вал в положении ВМТ такта сжатия в первом цилиндре путем совмещения метки Е на шкиве 10 привода генератора (сверленое гнездо) со стрелкой-штырем Г, а метки В на шкиве распределительного вала — со стрелкой-штырем Б.
5. Не изменяя положение зубчатого шкива 6 распределительного вала и ведущего зубчатого шкива 9 коленчатого вала, надеть на все зубчатые шкивы привода новый ремень и натянуть его в описанном выше порядке.
6. Проверить проворотом коленчатого вала совпадение меток Б и В при совмещении меток Е и Г. Если этого совмещения не получится, то весь процесс по замене ремня повторить.
7. Затянуть болты 3 натяжного устройства, поставить и затянуть болты упора 1, установить наружный кожух 5, надеть и натянуть ремень 11 привода генератора.
8. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания.
Следует иметь в виду, что в случае неправильной установки приводного ремня или его внезапного обрыва при работе поломка деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения исключается, что обеспечивается соответствующей конструкцией двигателя МеМЗ-245.
Замена маслоотражательных колпачков
Замена маслоотражательных колпачков на клапанах изучаемых двигателей (кроме двигателей УЗАМ-331 и -412) производится в обязательном порядке при разборке-сборке снятой с двигателя для ремонта головки блока цилиндров, но может производится также и без снятия головки блока при чрезмерном износе колпачков в процесс эксплуатации. Признаками износа маслоотражательных колпачков являются повышенный расход масла, повышенная дымность выхлопных газов (дым голубоватого цвета), перебои в работе двигателя — двигатель начинать «троить» из-за попадания на свечи масла, просачивающегося через маслоотражательные колпачки и клапаны (при вывертывании неработающих свечей на них видны следы от попавшего масла).
Для замены маслоотражательных колпачков без снятия головки цилиндров необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку, снять клапанную крышку с головки цилиндров; на двигателе ВАЗ снять корпус подшипников распределительного вала; поворотом коленчатого вала установить поршень соответствующего цилиндра в ВМТ, чтобы клапан не проваливался в цилиндр, сжать пружины клапана с помощью специального приспособления, вынуть сухари и снять верхнюю опорную тарелку пружин и сами пружины. После этого аккуратно снять с направляющей втулки и со стержня клапана изношенный и установить на них с помощью специальной оправки новый маслоотражательный колпачок. Затем одеть на стержень клапана пружины, верхнюю опорную тарелку и произвести установку сухарей (засухаривание), сжав предварительно пружины с помощью приспособления. Замену маслоотражательных колпачков двигателей ВАЗ в эксплуатации обычно производят по потребности, однако рекомендуется производить ее не реже, чем через 60 тыс. км пробега.
Замена распределительного вала на двигателях ВАЗ и МеМЗ-245
Замена распределительного вала на двигателях ВАЗ и МеМЗ-245 также может быть произведена без снятия головки цилиндров с автомобиля. Необходимость замены распределительного вала двигателя в эксплуатации может возникнуть при сильном износе кулачков распределительного вала, при котором будет нарушена нормальная их работа. При этом из-за нарушения фаз газораспределения ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью, снижается полнота ее сгорания и соответственно падает мощность двигателя.
На двигателях ВАЗ для этого снимается клапанная крышка и крышка подшипников распредительного вала, которая крепится к головке при помощи шпилек с гайками. После установки в головку распределительного вала и крышек его подшипников производится подтяжка гаек крепления крышек подшипников в определенной последовательности (рис. 220) с определенным моментом и производится регулировка зазоров клапанов.
Рис. 220. Последовательность подтягивания крышек подшипников распределительного вала двигателей: а - ВАЗ-2108; б - ВАЗ-2106, -2105
На двигателе МеМЗ-245 для снятия распределительного вала необходимо предварительно снять ось коромысел, коромысла и ведомый шкив распределительного вала и вынуть вал в сторону маховика.
Соответственно ось коромысел, коромысла и ведомый шкив распределительного вала также могут быть сняты без снятия головки цилиндров с автомобиля. Необходимость снятия шкива распределительного вала может возникнуть при сильном его износе, а снятия оси коромысел и самих коромысел — при поломке оси, коромысел или большом износе их рабочих поверхностей, а также при необходимости замены маслоотражательных колпачков и пружин клапанов.
Для снятия шкива распределительного вала необходимо предварительно снять зубчатый ремень со шкива в таком же порядке, как и при замене зубчатого ремня, описанной выше, а затем снять сам шкив.
Для снятия оси коромысел необходимо снять воздушный фильтр, бензонасос, датчик-распределитель зажигания, верхний кожух привода бензонасоса и датчика-распределителя. Затем нужно ослабить гайки регулировочных винтов клапанов, отвернуть винты на 7... 8 мм и снять с них наконечники. После этого при помощи ключа с квадратом 9x9 мм вывернуть пробку оси коромысел из головки, предварительно совместив одно из отверстий на шкиве распределительного вала с пробкой, прокручивая коленчатый вал. Затем отвернуть стопорный винт оси и вытолкнуть ось мягкой выколоткой из бронзы или алюминиевого сплава в сторону маховика, после чего можно снять коромысла.
Установка коромысел и их оси производится в обратном порядке. При установке оси коромысел ее нужно смазать моторным маслом и установить в отверстие головки так, чтобы паз на оси находился со стороны маховика, а отверстия для подвода смазки к шейкам распределительного вала — внизу. После установки наконечников регулировочных винтов производится регулировка зазоров клапанов в описанном выше порядке.
Разборка головки цилиндров
Разборка головки цилиндров двигателя производится при необходимости замены или ремонта головки, а также тех деталей газораспределительного механизма, для которых необходимо предварительно снять головку с автомобиля (клапаны, седла и втулки клапанов и др.). Разборка головки блока цилиндров производится в следующей последовательности.
На двигателе ВАЗ-2108 снимают крышки 7 (см. рис. 12) подшипников распределительного вала и распределительный вал 6, а затем регулировочные шайбы 5, толкатели 2 и, используя специальное приспособление для снятия пружин клапанов, удаляют сухари 3 и снимают тарелки, пружины, клапаны и маслоотражательные колпачки.
На двигателях ВАЗ-2105, -2106 снимают корпус 13 (см. рис. 13) подшипников, удаляют пружины 18 и снимают рычаги 17, снимают распределительный вал и, используя приспособление для сжатия пружин клапанов, снимают остальные детали клапанного механизма — сухари, тарелки, пружины, клапаны и маслоотражательные колпачки.
На двигателях УЗАМ-331 и -412 снять упорный фланец распределительного вала, расконтрить и вывернуть регулировочные винты 10 (см. рис. 14) до утопания их сферических концов в резьбовых отверстиях, снять наконечники 11 винтов. Затем с помощью мягкой оправки выбить оси коромысел из головки и снять коромысла, пружины осей и втулки. Вынуть шток привода бензонасоса и распределительный вал из подшипников в сторону водяного насоса и снять клапаны с использованием приспосбления для сжатия клапанов.
На двигателе МеМз-245 снять ось коромысел и коромысла, как описано выше, вынуть распределительный вал в сторону маховика и, используя приспособление для снятия пружин клапанов, снять остальные детали клапанного механизма.
При разборке головки цилиндров все снимаемые детали следует помечать, чтобы при последующей сборке установить их на свои места. Для сжатия пружин клапанов при разборке клапанного механизма используются специальные съемники в виде скобы (рис. 221).
Рис. 221. Съемник для снятия пружин клапанов при разборке клапанного механизма
Контроль технического состояния и ремонт головки цилиндров и деталей механизма газораспределения
Контроль состояния головки блока и деталей механизма газораспределения производится после снятия головки и деталей механизма газораспределения с целью определения возможности их повторного использования, необходимости замены или ремонта.
Головка блока цилиндров проверяется на герметичность, на отсутствие трещин и следов прогара стенок, определяется ее коробление (плоскостность поверхности прилегания к блоку цилиндров) и производится проверка размеров и соосности отверстий под распределительный вал и ось коромысел, измерение износов направляющих втулок клапанов и состояние седел клапанов. При наличии трещин и следов прогара на стенках головки ее бракуют.
Для проверки герметичности заглушают выходные каналы рубашки охлаждения, во внутреннюю полость головки подают сжатый воздух, а головку помещают в емкость с водой. Если при давлении воздуха 0,15... 0,20 МПа обнаруживают негерметичность головки, ее также бракуют.
Проверка плоскостности поверхности прилегания головки к блоку производится так же, как и у блока цилиндров.
Внутренние поверхности гнезд в головке цилиндров под шейки распределительного вала и ось коромысел измеряются нутромером, а их соосность — специальной оправкой (скалкой). Если размеры превышают предельно допустимые, а оправка не проходит одновременно во все отверстия вала или оси — то головку бракуют.
При большом износе направляющих втулок клапанов, когда не может быть обеспечен небоходимый зазор между втулкой и клапаном путем установки нового клапана, производится замена втулок. При этом втулку выпрессовывают с помощью специальной оправки, развертывают отверстие под ремонтную втулку и запрессовывают оправкой ремонтную втулку с увеличенным наружным и уменьшенным внутренним диаметрами. Новую втулку развертывают под ремонтный или номинальный размер в зависимости от того, какие клапаны устанавливаются на двигатель.
Изношенные фаски седел клапанов шлифуют и проверяют конусным калибром. При вхождении калибра в седло на глубину, большую предельной, седло заменяют. Замена седел клапанов производится также и при ослаблении их посадки в седле. Удаление седел клапанов производится их вырезанием на стенке или частями после преднамеренного облома. Гнезда под седла клапанов растачивают под ремонтный размер и запрессовывают в них с помощью специальной оправки седла ремонтного (увеличительного) размера. При запрессовке рекомендуется головку цилиндров нагревать до 180°C, а также охлаждать седла клапанов в жидком азоте. У новых седел клапанов шлифуют фаски седел.
Шлифовка фасок седел клапанов производится как при замене седел, так и при их износе для восстановления их концентричности относительно отверстий в направляющих втулках и обеспечения герметичности прилегания клапанов. Обработка фасок седел клапанов производится специальной шлифовальной машинкой с набором абразивных кругов с необходимыми углами конусов и наружными диаметрами, а также с набором специальных оправок. При отсутствии шлифовальной машинки обработка седел производится зенковкой с использованием зенкеров с соответствующими углами заточки. Обработка фасок производится до снятия металла равномерно по всей окружности седла, избегая при этом излишнего снятия металла. После шлифовки производится притирка клапанов к седлам.
Притирка клапанов к седлам производится для обеспечения герметичности при замене направляющей втулки или клапана и при незначительном износе седел и головок клапанов. Для притирки клапанов к седлам используют специальные приспособления, позволяющие производить одновременную притирку всех клапанов. При отсутствии специального приспособления производят притирку каждого клапана по отдельности вручную с использованием простейшей оправки с зажимом для фиксации стержня клапана. Для притирки клапана к седлу на фаску его головки наносят слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого шлифовального порошка с маслом для двигателя и, смазав стержень клапана чистым маслом, устанавливают его в направляющую.
Закрепляют стержень клапана в приспособлении и вращают клапан поочередно из стороны в сторону, слегка прижимая его к седлу. Притирку следует выполнять аккуратно, избегая излишнего съема металла, так как это уменьшает возможное число ремонтов седла и клапана и тем самым сокращает срок их службы. К концу притирки содержание шлифовального порошка в масле уменьшают, а когда притираемые поверхности станут гладкими и примут ровный серый цвет, притирку ведут только на масле. Признаком удовлетворительной притирки является образование замкнутого пояса матово-серого цвета на рабочих поверхностях головки и его седла шириной 1,0...2,0 мм. После притирки клапаны и седла тщательно промывают для удаления абразива, чтобы избежать повышенного износа деталей при дальнейшей работе.
Герметичность клапанов проверяется пневматическим приспособлением при избыточном давлении 0,005 МПа (0,5 кгс/см²). При отсутствии пневмоприспособления можно залить во впускные и выпускные полости головки керосин. Если в течение трех минут керосин сквозь клапаны не просочился, то притирка выполнена нормально, в противном случае притирку следует повторить.
Распределительный вал может иметь следующие основные дефекты: изгиб, износ опорных шеек и их биение, износ кулачков, шестерни привода датчика-распределителя зажигания, износ эксцентрика привода топливного насоса.
При изгибе распределительный вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер, соответствующий размерам ремонтных втулок.
Производят измерение размеров кулачков и определяют степень их изношенности по разности наибольшего и наименьшего размера. При незначительном износе кулачков их нужно заполировать, чтобы избежать ускоренного износа коромысел.
Изношенный эксцентрик привода топливного насоса перешлифовывают. Ведомое зубчатое колесо привода распределительного вала должно иметь гладкую, чистую поверхность. При обнаружении даже незначительных заусенцев и забоин на зубьях их следует тщательно зачистить и заполировать, чтобы избежать ускоренного износа зубчатого привода ремня.
Клапаны могут иметь изгиб стержня, износ стержня и его торца, а также износ рабочей фаски.
Изгиб стержня клапана устраняют правкой на плите вручную. Изношенный торец стержня и рабочую фаску клапана шлифуют до устранения следов износа. При уменьшении высоты и диаметра стержня, а также диаметра фаски менее допустимых клапанах бракуют.
Коромысла могут иметь износ отверстия под ось, износ опорной пяты, а также повреждение резьбы. При повышенном износе отверстия (при глубине канавки в средней части пяты более 0,05 мм), а также при наличии на пяте рисок и задиров коромысло заменяют на новое. При невозможности восстановления поврежденной резьбы прогонкой метчиком ее восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали — резьбовой вставки, либо заменяют коромысло на новое. Рычаги клапанов двигателей ВАЗ-2105 и -2106 проверяют по износу рабочих поверхностей. При наличии рисок и задиров их заменяют на новые.
Оси коромысел контролируют по наружному диаметру и при уменьшении диаметра более допустимого размера заменяют на новые.
Толкатели и штанги толкателей также контролируют по износу их рабочих поверхностей. Изношенные поверхности шлифуют либо производят замену изношенных деталей на новые.
Сборка головки цилиндров
Сборка головки цилиндров производится в порядке, обратном их разборке. Детали перед сборкой тщательно очищают, промывают и смазывают моторным маслом. На двигателях УЗАМ-331 и 412 стержни клапанов перед установкой их во втулки и поверхность отверстий коромысел перед установкой их на ось необходимо смазать графитной смазкой. Резиновые уплотнительные шайбы клапанов или маслоотражательные колпачки при разборке клапанного механизма следует тщательно осмотреть и при наличии малейших повреждений заменить. Замена маслоотражатсльных колпачков должна производиться не реже чем через 60 тыс. км пробега.
Техническое обслуживание механизма газораспределения
Ежедневно при контрольном осмотре автомобиля после прогрева двигателя необходимо на слух убедиться в отсутствии стуков при различной частоте вращения коленчатого вала.
После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через 30000 км на двигателях ВАЗ надо подтягивать гайки крепления крышки подшипников распределительного вала в установленной последовательности (см. рис. 220) моментом 18,4...22,6 Н·м (1,9...2,3 кгс·м).
После каждых 15000 км пробега необходимо проверять состояние и степень натяжения ремня привода распределительного вала и натягивать его. При наличии складок, трещин, расслоения, замасливания и разлохмачивания приводного ремня возникает опасность разрыва при работе двигателя, поэтому в этом случае он должен быть заменен ранее установленного срока (60000 км пробега). В случае замасливания ремень тщательно протирают ветошью, смоченной бензином.
На двигателях ВАЗ-2106, УЗАМ-331 и -412 для предупреждения преждевременного изнашивания и снижения шума цепного привода распределительного вала необходимо первые две его подтяжки производить через 5000 км пробега, а последующие — через каждые 10 000 км пробега.
После каждых 30000 км пробега (а при необходимости и раньше) надо проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. После каждых 60000 км пробега рекомендуется производить замену зубчатого ремня привода распределительного вала и маслоотражательных колпачков.