Электронное управление подвеской

Применяемые электронные системы автоматического управления подвеской предназначены для повышения безопасности и комфортабельности автомобиля путем автоматического изменения упругости рессор и сопротивления амортизаторов. Повышение безопасности обеспечивается путем увеличения жесткости подвески при движении с большой скоростью по хорошим дорогам, что уменьшает крен автомобиля при выполнении поворотов и оседание при трогании с места, переключении передач и торможении. Повышение комфортности достигается путем уменьшения жесткости подвески при движении с небольшой скоростью, особенно по плохим дорогам. Кроме того, уменьшение крена и оседания кузова также несколько повышает комфортность автомобиля. Электронный блок управления подвеской работает на основании сигналов, приходящих от датчиков скорости, положения рулевого колеса, интенсивности торможения, угла открытия дроссельной заслонки. Обычно предусматривается ручное изменение режимов работы системы водителем.

Структурная схема представлена на рис. 4.1. В качестве датчика скорости используется датчик спидометра, в качестве датчика торможения - выключатель стоп-сигнала. Датчик положения рулевого колеса представляет собой фотопрерыватель. Он состоит из неподвижных светодиода и фототранзистора (или фотодиода), между которыми на рулевом валу закреплен диск с прорезями. При вращении рулевого колеса прорези попеременно открывают и закрывают фототранзистор, образуется импульсный сигнал, обрабатываемый электронным блоком управления. Подобное устройство используется в магнитофонах высокого класса при организации автостопа из-за остановки магнитной ленты.





В качестве исполнительного механизма, изменяющего силу сопротивления амортизатора, используется ступенчатое изменение диаметра перепускного отверстия амортизатора с помощью электрического двигателя.