Оглавление: Устранение механических и… ↓ Восстановление поврежденного… ↓ Восстановление поврежденного… ↓
Основными дефектами кузова легкового автомобиля являются его механические (вмятины, пробоины, трещины) и коррозионные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия.
Устранение механических и коррозионных повреждений кузова
Устранение механических и коррозионных повреждений кузова производится двумя основными способами: правкой или заменой поврежденных элементов кузова с помощью сварки.
Неглубокие вмятины выдавливают. Глубокие вмятины и складки выравнивают выбиванием с последующей рихтовкой. Необходимые для этого инструменты и некоторые приемы работы показаны на рис. 286 и 287.
Рис. 286. Ручной инструмент для правки и рихтовки панелей кузова: 1-6 - молотки; 7, 8 - резиновые, пластмассовые или деревянные киянки; 9-16 - правочные лопатки и крючки; 17-19 - поддержки
Для устранения вмятины под нее устанавливают поддержку 2 (см. рис. 287, а) и выколачивают ее молотком 3. Выколачивание вмятины производится несильными ударами, наносимыми по окружности вмятины от периферии к центру. При этом стараются избегать лишних ударов и ударов по одному и тому же месту.
Рис. 287. Некоторые приемы правки деталей кузова: а - правка панели молотком и поддержкой; б - правка снятой с автомобиля панели на мешке с песком; в - правка участка, закрытого внутренней панелью; 1 - панель; 2 - поддержка; 3 - молоток; 4 - лопатка; 5 и 8 - внутренняя и наружная панели; 6 - вмятина; 7 - рихтовочный молоток
Вмятины с острыми краями начинают выбивать с острого угла, а при наличии складок начинают правку с них. Если рядом находятся несколько мелких выпучин, то между ними металл растягивают так, чтобы образовалась одна большая выпучи-на, которую легче выправить.
При необходимости правки деформированных съемных эле ментов кузова автомобиля их снимают с автомобиля д ля облегчения процесса правки и более качественного выполнения работ. К съемным элементам кузова относятся двери, передние крылья (кроме автомобилей ВАЗ-2105 и ЗАЗ-1102), а на автомобиле ИЖ-21251 также брызговик облицовки радиатора и стойки фар. Снятые элементы кузова можно править на мешке с песком (см. рис. 287, б). Правку труднодоступных мест, закрываемых внутренними панелями, производят с помощью лопаток (см. рис. 287, в).
Сильно растянутые места правят с нагревом их газовой горелкой до температуры не более 700°C (определяются по темно-вишневому цвету поверхности). Нагрев производят пятнами или полосами шириной 20... 30 мм. Под нагретый участок подставляют поддержку и ударами киянки с выпуклой стороны сжимают лишний металл.
Для правки проемов дверей и элементов кузова удобно использовать специальные комплекты гидравлических приспособлений, основные типы которых показаны на рис. 288.
Рис. 288. Гидравлические приспособления для правки: 1 - цилиндр с удлинительной трубкой и плунжером; 2, 3 - струбцины; 4 - резиновая головка; 5 - опорная головка; 6 - клин; 7 - лопатообразная головка; 8 - натяжной цилиндр; 9 - насос
При невозможности устранения деформации элементов кузова правкой производится их замена. Для этого отрезают поврежденную часть (крыло, панель) с помощью специального электро- или пневмоинструмента или газовой резки и приваривают новую деталь при помощи газовой сварки или дуговой сварки в среде углекислого газа. При необходимости заделки сквозных пробоин изготавливают из листового проката и приваривают дополнительную ремонтную деталь.
Восстановление поврежденного противокоррозионного покрытия кузова
Восстановление поврежденного противокоррозионного покрытия кузова производится в целях защиты его элементов от коррозионного повреждения и производится путем нанесения специальных защитных составов.
Основными методами нанесения противокоррозионных покрытий являются метод воздушного распыления, при котором через пистолет-распылитель проходит струя сжатого воздуха, увлекая из бачка разбавленный до необходимой вязкости противокоррозионный материал, и метод безвоздушного распыления, когда противокоррозионный материал распыляется под большим давлением (7...18 МПа). При повреждении защитного слоя днища кузова без нарушения грунтовочного слоя, поврежденное место следует промазать мастикой № 579 или БПМ-1 толщиной не менее 1 мм методом распыления или кистью. В случае глубокого повреждения защитного покрытия днища кузова следует промыть, очистить от ржавчины поврежденный участок и по обезжиренной поверхности нанести грунтовку ГФ-021, ФЛ-03К, ГФ-073 или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором. Сушится грунт и сурик не менее 24 ч при естественных условиях. После этого днише промазать антикоррозийной мастикой № 213, БМП-1 или текгилом-122А или другой мастикой, предназначенной для этой цели. Мастика разводится до необходимой консистенции уайт-спиритом или сольвентом. Сушка мастики при температуре не ниже 15°C не менее 48 ч. При горячей сушке ее продолжительность сокращается.
Наибольшему коррозионному воздействию (свыше 65% всех поражений) подвержены скрытые незащищенные полости кузова автомобиля — полости стоек, порогов, лонжеронов, дверей, а также места точечной сварки нижней части кузова. Попадающие в эти полости абразивные частицы, химические противообледенительные средства не удаляются при мойке автомобиля и ускоряют их коррозионное поражение. Обработка скрытых полостей осуществляется составами типа «Мовиль», «Мольвин», НГМ-МЛ и др. методом распыления при помощи пистолета-распылителя с комплектом съемных мундштуков-распылителей. Некоторые приемы обработки труднодоступных мест показаны на рис. 289.
Рис. 289. Обработка скрытых полостей кузова: а - лонжеронов; б - полостей двери; в - передней внутренней части двери; г - порогов
Противокоррозионную обработку днища и скрытых полостей кузова автомобиля рекомендуется производить сразу при приобретении автомобиля, а затем периодически примерно один раз в 2 года.
Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия кузова
Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслаивания), особенно при повреждении покрытия до металла, необходимо производить как можно быстрее, так как это значительно снижает защитные свойства лакокрасочного покрытия и ухудшает внешний вид автомобиля.
Полное удаление лакокрасочного покрытия до металла следует производить только при полном разрушении покрытия и проведении рихтовочно-паяльных и сварочных работ. Удаляется покрытие шлифовкой, а также методом смывки. В качестве смывки могут применяться составы СП-7, СП-5 и др. После удаления слоя краски и грунтовки дефектный участок расшлифовывастся водостойкой шкуркой зернистостью № 4 или № 5 с водой. При наличии ржавчины последняя удаляется полностью. После этого поверхность протирают салфеткой с уайт-спиритом, затем насухо и грунтуют грунтом ФЛ-ОЗК, ГФ-073 с сушкой 24 ч (в естественных условиях).
При необходимости можно выровнять участки быстросохнущей шпатлевкой МС-006 или другой с помощью резинового или металлического шпателя. Сушка шпатлевки естественная при 18...23°C в течение 1—2 ч. После высыхания шпатлевку тщательно шлифуют водостойкой шкуркой зернистостью № 5. При шпатлевании необходимо учитывать, что при слишком толстом слое шпатлевки (более 5 мм) она может растрескаться. Поэтому крупные дефекты на металле следует устранять только с помощью рихтовки, пайки или напылением порошка пластмассы ТПФ 37 с последующим выравниванием шпатлевкой.
По подготовленной поверхности произвести окраску синтетической эмалью МЛ-1110 или МЛ-1121 в два слоя. Междуслойная естественная выдержка эмали 10 мин при температуре 18...20°C. Рабочая вязкость эмали 24...28 с по ВЗ-4, растворитель-сольвент. Сушка эмали при температуре 125...130°C в течение 40 мин или с помощью рефлектора.
Широкое применение для ремонтной окраски автомобилей получили грунтовки и эмали естественной сушки (18...25°C), например, отечественные эмали НЦ-11, НЦ-11А, а также аналогичные эмали зарубежных фирм — «Dupont», «Tikkurila» и др.
Для восстановления противокоррозионного и лакокрасочного покрытий кузова можно применять и другие материалы и краски, предназначенные для этих целей.