В «базе» все машины оснащаются ксеноновыми фарами, а в качестве опций доступны либо обычная полностью диодная оптика, либо фары Matrix LED, которые до этого можно было увидеть на седане A8.
Женевская премьера нового поколения хэтчбека Audi TT и его «заряженной» версии TTS состоялась только что, однако нас ранее подготовили к тому, что ничего революционного во внешности автомобиля мы не увидим. Тем отраднее оказалось узнать, насколько изменился его «внутренний мир». Справедливо отметить, что под кузовом, стилистически почти не отличающимся от прежнего, скрывается совершенно другой автомобиль. Дизайнеры сохранили узнаваемость, а инженеры перелопатили всю начинку хэтчбека.
Длина машины почти не изменилась — 4180 мм, при этом колесная база выросла на 37 мм (2505), ширина уменьшилась на десять миллиметров и теперь составляет 1832 мм, а высота осталась прежней (1353). В целом все меры по снижению веса позволили новому поколению Audi TT стать на 50 кг легче предшественницы. Автомобиль с двухлитровым турбомотором и передним приводом весит всего 1230 кг.
Первое и самое заметное — моторы. Оказалось, что ни один из прогнозов о мощности двигателей не сбылся. Бензиновая наддувная «четверка» 1.8 выдает 184 л.с., с двухлитрового турбомотора на обычном хэтчбеке сняли 230 сил (370 Н·м), а на «заряженной» версии TTS — все 310 «лошадей» (380 Н·м). Этот мотор интересен тем, что в нем применена двойная система впрыска топлива (непосредственный и распределенный), есть регулировка высоты подъема клапанов на выпуске, а впускной коллектор интегрирован в головку блока.
Базовый хэтч и концепт TT quattro sport в нашем видео из Женевы.
Машина с младшей версией двухлитрового мотора достигает первой сотни за 6,0 с, а старшей версии на то же упражнение требуется всего 4,7 с. Правда, пока эти цифры преподносятся как предварительные. Все бензиновые моторы будут доступны с шестиступенчатыми «механикой» и «роботом» S Tronic. Кроме того, переднеприводным версиям будет доступен и дизель 2.0, который будет агрегатироваться лишь с «механикой». В выпускной системе хэтчбека Audi TTS есть клапаны, которые, открываясь, делают звук глубже и громче.
Продемонстрировать возможности мотора EA888 призван концепт Audi TT quattro sport, который также покажут в Женеве. Машина будет щеголять агрессивным обвесом, но главное, что с двух литров объема мотора в ней снято 420 л.с.
Шасси Audi TT также претерпело изменения. «Переезд» на платформу MQB сопроводили изменения в конструкции и в геометрии подвески. Спереди здесь по-прежнему подвеска типа Макферсон, а сзади — четырехрычажка. Алюминиевые компоненты позволили снизить неподрессоренные массы. В качестве опции предлагаются новые адаптивные амортизаторы Magnetic Ride (на версии TTS они стоят по умолчанию), которые стали быстрее и получили больший диапазон характеристик. С ними клиренс уменьшается на 10 мм.
Повышать удовольствие от вождения призваны рулевое управление с прогрессивной характеристикой и система управления вектором тяги, доступная как на переднеприводных, так и на полноприводных машинах.
Система полного привода теперь завязана на контроллер Drive Select, поэтому водитель самостоятельно может выбирать алгоритм ее работы. В режиме Dynamic тяга на задние колеса передается раньше и в большем объеме, чем было бы в автоматическом режиме, а если выбрать вариант Efficiency, без крайней необходимости машина будет оставаться переднеприводной. Кроме того, система стала легче на 1,5 кг благодаря установке нового гидравлического насоса.
Подробно про интерьер Audi TT мы уже рассказывали. Пара новинок в салоне — на 40% более компактная подушка безопасности водителя, позволившая уменьшить центральную часть руля, а также электромеханический «ручник».
Интерьер выполнен в минималистичном ключе, а передняя панель, лишенная центрального дисплея, благодаря круглым воздуховодам призвана напоминать крыло самолета (при взгляде сверху). Общий для приборов и мультимедиа-системы экран имеет разрешение 1440 на 540 и может работать в нескольких режимах. Для обычного хэтчбека доступны классическая компоновка с крупными циферблатами и небольшой информационной частью и развлекательная, в которой спидометр и тахометр становятся меньше и освобождают место, к примеру, для карты. В версии TTS есть еще один вариант дисплея — с крупным тахометром по центру экрана. Кроме того, машину обучили понимать голосовые команды. Продажи начнутся в конце 2014 года, и тогда же станут известны финальные данные по динамике и расходу топлива, а также цены.
По материалам drive.ru