Каждая пара электромоторов объединена в два раздельных блока. Система изменения вектора тяги работает по каждому колесу отдельно. Как говорят специалисты, электрокар Schaeffler 4ePerformance показывает, как можно быстро адаптировать технику гоночного электрокара к гражданскому автомобилю.
Концерн Schaeffler Group, который владеет брендами INA, FAG и LuK, — один из крупнейших разработчиков элементов двигателей, трансмиссий и подвесок. Немцы идут в ногу со временем, поэтому в стенах компании работает и отдел по разработке технических решений для гибридов и электромобилей. Последнее направление развивается особенно мощно. Например, Schaeffler Group выступает основным спонсором гоночной команды Audi Sport ABT, довольно успешно участвующей в соревнованиях Formula E. И спецы Шэффлера набираются опыта, о чем свидетельствует проект Schaeffler 4ePerformance.
На электрическом суперкаре установлены два блока литиево-ионных аккумуляторов общей емкостью 64 кВт·ч. Каждый из тяговых двигателей развивает 220 кВт (299,2 л.с.).
Это разработка электромобильного отделения немецкого концерна. За основу взяли седан Audi RS3. Правда, 400-сильный турбомотор 2.5 и семиступенчатый преселективный робот отправились на свалку. Как и остальная техническая начинка. Ведь под расширенным кузовом инженеры упрятали потроха электрического болида ABT Schaeffler FE01, на котором Лукас Ди Грасси и Даниэль Абт гонялись в сезоне 2015-2016. Силовая установка седана состоит из четырех электромоторов, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача ? 1197 сил. А с нуля до 200 км/ч Schaeffler 4ePerformance выстреливает менее чем за семь секунд. Bugatti Chiron делает это за 6,5 с.
По материалам drive.ru