«Горячую» модель выдают ячеистая решётка радиатора, воздухозаборники без горизонтальной планки, изменённые пороги, оригинальные колёсные диски, усиленные тормоза.
Модификацию TT RS немцы, скорее всего, покажут на публике только в марте 2016 года в Женеве. Пока же идут тесты на обычных дорогах и на Нюрбургринге. Но если прошлый прототип, буквально носившийся по Нордшляйфе, маскировался под младшую версию, то теперь фотографам впервые удалось получить снимки RS в оригинальном кузове (некоторые детали еще могут поменяться — скажем, инженеры добавят антикрыло).
Сзади «эр-эска» отличается от TT и TTS измененным бампером и парой крупных овальных выхлопных патрубков. Фары на этом опытном экземпляре — ксеноновые. Светодиодные должны идти за доплату, а может быть, станут и базовыми.
По предварительным данным, «турбопятерка» 2.5 на TT RS нового поколения будет развивать не менее 380 л.с. (некоторые источники пишут и о 400, может, столько отрядят «плюсу»). У модели-предшественницы было 340 л.с. по умолчанию и 360 «лошадок» в версии plus. Крутящий момент тоже должен увеличиться. В распоряжении TT RS образца 2009 года было 450 Н·м, а у «плюса» — 465. Теперь, если судить по родственному хэтчу RS3 Sportback, на «эр-эске» в «базе» окажется не ниже 465 «ньютонов». Вместе с экономией снаряженной массы порядка 50 кг (по сравнению с прошлой генерацией TT RS) это позволит автомобилю набирать первую сотню за 3,9–4,0 с (с «роботом»), а «механики», скорее всего, и не будет.
По материалам drive.ru