Павел, владелец уникальной «шестерки» 1984 года, рассказывает, как его хобби превратилось в настоящий проект по модернизации советской классики. У него три автомобиля — эта ВАЗ-2106, «Волга» и Audi 80, — и все они прошли через его руки. Но «Жигули» стали особым вызовом, ведь это не просто машина, а конструктор для творчества.
Почему «Жигули», а не что-то новее?
Павел вспоминает, что первая «шестерка» у него была разбита в аварии, но это не отпугнуло — желание строить что-то свое осталось. Он купил вторую ВАЗ-2106, уже с пониманием, что хочет улучшить. Кузов остался оригинальным, без серьезных изменений, только покраска: из оранжевого в черный, с хром-молдингами от «тройки». Пробег при покупке определить сложно из-за старого одометра, но машина выглядела ухоженной. Павел говорит, что аналогичных «Жигулей» с моторами от Audi он не встречал — это его уникальный подход.
Технические доработки: от турбомотора до подвески
Сердце машины — 1.8-литровый турбоагрегат от Audi A4 B5, выдающий 150 л.с. в стоке. Павел выбрал его за надежность и доступность запчастей VAG, хотя сначала стоял двухлитровый мотор на 115 л.с., который быстро перестал хватать. Установка оказалась непростой: пришлось перенести печку и вакуумный усилитель, вырезать моторный щит. Коробка и задний мост остались жигулевскими, но сцепление ВАЗовское пришлось менять три раза. Тормоза усилены дисками от 2112 спереди и 2108 сзади, добавлен гидравлический ручник.
Подвеска тоже модернизирована: жесткие пружины, газомасляные амортизаторы и усиленные тяги. Ключевой апгрейд — рулевая рейка от Ford Fiesta, которая устранила «гуляние» и сделала машину устойчивой. Выхлоп самодельный, на трубах 70-60 мм с одним глушителем, звук приятный, но не громкий. Мужчина отмечает, что машина весит меньше тонны и провоцирует на динамичную езду, но спокойно укладывается в 10 литров на 100 км в городе.
Салон: комфорт с нотками премиума
Внутри — кожа повсюду, больше, чем в некоторых Mercedes. Кресла от спортивной Fiesta перешиты и усилены, дверные карты тоже в коже. Руль деревянный, допприборы от Audi, аквапринт под дерево. Электростеклоподъемники интегрированы легко, с готовыми комплектами.
Хозяин выбрал Fiesta случайно — из-за внешнего вида сидений и подходящих габаритов рейки (диаметр всего 3 см). Шумоизоляция не делалась, так что машина чуть громче обычных «Жигулей».
Бюджет и планы на будущее
Весь проект занял два с половиной года и обошелся в 2000–2500 долларов, львиную долю съел свап мотора (1200–1300). Павел планирует увеличить мощность, а скоро возьмется за «Волгу» — там тоже мощный мотор, но ближе к повседневному использованию. Он признается, что ездить медленно на такой машине — настоящее испытание, особенно когда люди удивляются ускорению на светофорах. Это не просто транспорт, а страсть к доработкам своими руками.
По материалам carsweek.ru