Коробку можна знімати без зняття двигуна. Знімати коробку необхідно при її заміні чи ремонті. Не рекомендується проводити ремонт коробки у домашніх умовах.
Управління трансмісією докладно описано у Главі Органи управління та прийоми безпечної експлуатації.
Процедури зняття та встановлення аналогічні до зняття та встановлення РКПП, опис наведено в Розділі Зняття та встановлення КПП.
Автоматична трансмісія, у процесі рушання з місця, виконує функцію звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу з перемикання передач.
Основними вузлами АТ є: перетворювач моменту, що крутить, планетарний редуктор і гідравлічна або електронна система управління. Для переходу на інше передавальне відношення в планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення.
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Управління перемиканням здійснюється електронним блоком. При цьому електронний блок для правильного керування використовує різноманітну інформацію, яка дозволяє для кожного режиму руху автомобіля та залежно від бажання водія вибрати найбільш оптимальне передатне відношення.
Перемикачі програм, наприклад «Economy» чи «Sport», не потрібні, т.к. блок керування автоматично, за режимом руху, встановлює точки перемикання. При визначенні точок перемикання враховуються також опори руху, наприклад підйом або спуск з гори, буксирування причепа і наявність зустрічного вітру.
Система керування може працювати у спеціальному безпечному режимі, у який переходить при виявленні будь-якої несправності. При цьому режими роботи трансмісії обмежуються і автомобіль може бути доставлений своїм ходом до ремонтної майстерні. При переході системи керування в безпечний режим на приладовій дошці загоряється контрольна лампа (зверніться до Глави Органи управління та прийоми безпечної експлуатації).
Аналізуючи інформацію, що надходить із різних датчиків (не тільки датчиків, що мають безпосереднє відношення до трансмісії), система управління вибирає оптимальний з погляду економічності, плавності ходу тощо. режим роботи коробки. При певному положенні заслінки дроселя система управління може заблокувати гідротрансформатор таким чином, що включатимуться тільки четверта і п'ята передачі. Цим досягається значне зниження споживання палива.
Єдиною регулярною процедурою обслуговування коробки є перевірка рівня робочої рідини (зверніться до розділу Перевірка рівня масла автоматичної трансмісії). Регулярно міняти трансмісійну рідину не треба.
Поруч із радіатором системи охолодження встановлений охолоджувач трансмісійної рідини.
Існує кілька режимів роботи трансмісії, кожен з яких може бути задіяний після переміщення селектора в одне з таких положень: P, R, N, D, S (зверніться до Глави Органи управління та прийоми безпечної експлуатації).
Двигун може бути запущений тільки якщо селектор знаходиться в положенні Р або N. Це зроблено для того, щоб запобігти руху автомобіля при спробі запуску (якщо селектор встановлений в одному з інших положень). Аналізуючи інформацію, що надходить із датчиків, система управління дозволяє або забороняє запуск двигуна. Місця розташування різних реле вказані у Розділі Бортове електроустаткування.
Селектор 5-ступінчастої АТ Tiptronic поруч із доріжкою положень автоматичного перемикання має другу доріжку покрокового (послідовного) перемикання. Спортивне кермо може бути обладнане відповідними клавішами. Таке перемикання прийнято у спортивних автомобілях.
За наявності коробки Tiptronic водій може примусове перемикання на більш високу і нижчу передачі. У порівнянні з ручним перемиканням Tiptronic більш комфортабельна та захищена проти помилкового керування. Так, наприклад, перемикання на нижчу передачу здійснюється тільки якщо обороти при цьому не вийдуть за певні межі.
За наявності несправностей вхідних сигналів або електромагнітних клапанів здійснюється перемикання на аварійну програму. Несправність, що виникла одночасно, записується в пам'ять несправностей. Інформація з пам'яті може вважатися спеціальним приладом.
Автоматична трансмісія Multitronic з безступінчастим перемиканням передач
Безступенева АТ Multitronic
Multitronic - безступінчаста трансмісія CTV з плавно змінним передатним ставленням, яка забезпечує не тільки ефективне використання потужності двигуна, але й забезпечує хорошу динаміку та комфорт керування автомобілем.
Основним елементом системи Multitronic є клиноцепний варіатор. За допомогою варіатора передатні відносини між режимом торкання з місця та останньою передачею плавно змінюються. Завдяки цьому двигун, незалежно від режиму руху, потужного або економічного, працює у відповідному йому оптимальному режимі. Варіатор складається з двох конічних пар, пов'язаних один з одним пластинчастим ланцюгом. Так як кожною парою дисків конічний диск зсувається електрогідравлічним приводом, робочий діаметр ланцюга і внаслідок цього передавальне відношення змінюється плавно. Крім того, в Multitronic застосовується зчеплення, що охолоджується маслом, яке виключає не тільки типові недоліки перетворювача крутного моменту, але і дає можливість різних варіантів торкання з місця. Варіант вибирається електронною системою керування відповідно до бажання водія, яке розпізнається за характером переміщення педалі газу. Крім того, електроннокероване зчеплення реалізує стабільний режим повзучого руху, що є елементом комфорту. Електронна система керування, крім того, забезпечує впізнання водія та стану навколишнього середовища та працює з динамічною програмою регулювання DRP. Зазначена програма за характером переміщення педалі газу визначає, чи бажає водій рухатисяв динамічному або в економічному режимі.
Якщо водій дає повний газ (кік-даун), електронна система керування відразу ж перемикається на спортивний режим керування та знижує передачу, що забезпечує необхідну високу кількість обертів двигуна. При нормальному режимі руху проводиться вибір оптимального передатного відношення, причому всі його зміни, на відміну від ступінчастого перемикання АТ, здійснюються плавно, без ривків і непомітно. Електроніка розпізнає також підйоми та спуски та компенсує додаткове навантаження або збільшує момент гальмування двигуном.
У режимі ручного перемикання 6 занесених у пам'ять блоку управління фіксованих передавальних відносин (передач) можуть плавно перемикатися важелем селектора або кнопками на рульовому колесі.
Коментарі відвідувачів