- Самодіагностика системи керування двигуном дозволяє проводити швидкий пошук несправності.
- Точне дозування кількості палива, що впорскується, забезпечує скорочення вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах і низьку витрату палива.
- Регулювання обертів холостого ходу та обмеження обертів здійснюється автоматично.
При роботі дизельного двигуна його циліндри всмоктується чисте повітря, яке стискається до високого тиску. При цьому температура повітря піднімається до 700°С, що перевищує температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндр з деяким випередженням і спалахує. Таким чином, свічки запалювання для займання палива не використовуються.
Повітря в двигун засмоктується чи надходить від турбокомпресора та проходить через повітряний фільтр. Турбокомпресор стискає повітря, яке потім надходить в інтеркулер, де він охолоджується після нагрівання в результаті стиску в турбокомпресорі. Охолодження сприяє кращому заповненню циліндрів повітрям, що нагнітається, що в свою чергу підвищує крутний момент і потужність двигуна.
Для зменшення частки шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, дизельні двигуни мають дизельний окисний каталітичний перетворювач. Одночасно система рециркуляції забезпечує істотне зниження у відпрацьованих газах вмісту оксидів азоту. Це досягається завдяки подачі відпрацьованих газів до повітря, що всмоктується двигуном, що забезпечує зниження концентрації кисню в повітрі, що надходить в циліндри двигуна. Це призводить до затримки займання і нижчої температури згоряння, що у результаті зменшує освіту NOx. Процес рециркуляції відпрацьованих газів повинен однак точно дозуватися, тому що в іншому випадку зростає вміст кіптяви у відпрацьованих газах. Для цього кількість повітря, що засмоктується, визначається вимірювачем, що дозволяє електронному блоку керувати процесом рециркуляції.
Упорскування палива здійснюється безпосередньо в камеру згоряння.
У днищах поршнів знаходяться вихрові камери, що забезпечують завихрення палива, що надходить в камери згоряння.
Управління прогріванням холодного двигуна здійснюється блоком керування двигуном. При холодному двигуні момент упорскування зміщується блоком керування. Блок керування двигуном, у свою чергу, керує роботою свічок розжарювання. Свічки розжарювання встановлені в кожен циліндр і включаються перед запуском двигуна, працюють під час прокручування двигуна стартером і деякий час після запуску двигуна. Свічки значно полегшують запуск холодного двигуна. Після ввімкнення запалювання на приладовій дошці світиться лампа (зверніться до Глави Органи керування та прийоми безпечної експлуатації), що сигналізує про включення свічок розжарювання. Як тільки лампа згасне, Ви можете запускати двигун. Якщо температура навколишнього повітря є дуже низькою, свічки продовжують працювати ще деякий час після запуску двигуна. Цим досягається стабільна робота двигуна та зниження шкідливих домішок у відпрацьованих газах.
Внаслідок високих пускових якостей двигуна з безпосереднім упорскуванням в холодному стані попереднє напруження потрібно лише за температури нижче -10°С.
Паливо проходить через паливний фільтр. У фільтрі паливо відокремлюється від води та забруднень. Тому важливо видаляти з палива воду та проводити своєчасну заміну фільтруючого елемента.
Двигун 2.5 л з безпосереднім упорскуванням
Розташування елементів системи упорскування у відсіку дизельного двигуна 2.5 л
- 1 — Вимірювач маси з датчиком температури повітря, що всмоктується, у верхній частині корпусу повітряного фільтра
- 2 — Електромагнітний клапан обмеження тиску надування
- 3 — Роз'єм клеми 50 між вимикачем стартера та стартером
- 4 - 2-контактний роз'єм датчика ходу голки. На двигуні BCZ відсутня
- 5 - 3-контактний роз'єм датчика числа обертів двигуна.
- 6 — Датчик тиску олії
- 7 — Датчик температури олії
- 8 — Вакуумний привід регулювання тиску надування
- 9 — Механічний клапан рециркуляції газів, що відпрацювали
- 10 — Коробка електроніки у водозбірному відсіку з:
- блоком управління системи безпосереднього впорскування, з датчиком висоти
- блоком управління АТ
- реле системи безпосереднього впорскування
- реле свічок розжарювання
- запобіжником свічок розжарювання
- реле паливного насоса
- 11 — Датчик числа обертів двигуна
Паливо всмоктується розподільчим ТНВД із паливного бака.
ТНВД створює тиск близько 900 атм. і впорскує паливо через багатоструминні форсунки у два прийоми, відповідно до порядку займання. Спочатку проводиться попередній упорскування невеликого обсягу палива, що створює необхідні умови для подальшого впорскування основного об'єму палива. Такий процес забезпечує більш м'яке і менш гучне згоряння палива, подібно до того, як це відбувається при вихрокамерному упорскуванні.
ТНВД не потребує обслуговування. Усі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом. Привід ТНВД здійснюється від колінчастого валу двигуна зубчастим ременем.
Двигун 1.9 л з безпосереднім упорскуванням
Розташування елементів системи упорскування у відсіку дизельного двигуна 1.9 л
- 1 — Механічний клапан рециркуляції відпрацьованих газів із заслінкою впускного трубопроводу
- 2 — Датчик температури рідини для охолодження
- 3 — Роз'єм блоку насос-форсунка
- 4 — Датчик температури палива
- 5 — Датчик тиску всмоктування з датчиком температури повітря, що всмоктується
- 6 — Роз'єм датчика числа обертів двигуна
- 7 — Роз'єм датчика Холла положення розподільчого валу
- 8 - Коробка електроніки у водозбірному відсіку. Блок управління системи безпосереднього упорскування з датчиком висоти
- 9 — Датчик числа обертів двигуна
- 10 — Датчик Холла положення розподільчого валу
- 11 — Електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву
- 12 — Вакуумний привід тиску обмеження тиску наддуву
- 13 — Клапан перемикання заслінки впускного трубопроводу
- 14 — Клапан 1 системи рециркуляції газів, що відпрацювали
- 15 - Вимірник маси повітря
Тут упорскування відбувається за допомогою системи "насос-форсунка" (ілюстрація нижче). На відміну від попередньої системи упорскування, де паливо стискається одним ТНВД для всіх форсунок, система "насос-форсунка" має для кожного циліндра свій власний ТНВД.
Таким чином, ТНВД, керуючий клапан та форсунка об'єднані в одному блоці.
Блок насос-форсунка
- 1 - Форсунка
- 2 — Насос тиску
- 3 — Блок керування (електромагнітний клапан)
- 4 - Роликовий важіль
- 5 - Кулачок упорскування
- 6 — Порожнина високого тиску
- 7 — Пружина поршня
- 8 — Поршень насоса
- 9 — Повернення палива
- 10 — Подача палива
- 11 — Свічка розжарювання
- 12 — Голка форсунки
Подача дизельного палива здійснюється електричним паливним насосом, розташованим у баку, а також механічним паливним насосом, що подає паливо до блоку насос-форсунка. Механічний паливний насос разом з вакуумним насосом закріплений на головці циліндрів і рухається безпосередньо від розподільного валу. Чотири паливні насоси блоку насос-форсунка рухаються додатковим кулачком, розташованому на розподільчому валу, через роликовий важіль. Об'єм палива, що впорскується, регулюється блоком управління двигуна через електромагнітні клапани.
Внаслідок високого тиску стиснення в блоці насос-форсунка паливо сильно нагрівається, що негативно впливає на роботу датчика запасу палива в баку. Для охолодження палива у зворотному трубопроводі знаходиться спеціальний холодильник.
Перед попаданням палива в паливний насос воно проходить через паливний фільтр. Там від палива відокремлюються вода та забруднення. Потрібно звернути увагу на важливість обслуговування паливного фільтра.
Застереження: Під час роботи з паливною системою необхідно дотримуватись заходів безпеки та особливої чистоти, зверніться до Розділу Загальні відомості та заходи безпеки.
Коментарі відвідувачів