У бензинових двигунів з електронним запалюванням блок управління визначає момент запалення на основі характеристики запалювання, що зберігається в його пам'яті. Синхронізація роботи системи запалювання здійснюється сигналами, які надходять до блоку управління від датчика Холла або імпульсного датчика. Наявність антидетонаційного регулювання забезпечує економічність роботи двигуна за високого ступеня стиснення та компенсацію відмінності характеристик якості палива. Датчик детонації на блоці циліндрів реєструє появу детонації при згорянні палива та ініціює блок керування двигуном змістити запалення у напрямку «пізно». Таким чином забезпечується м'яка робота двигуна та відсутність його пошкодження детонацією. Деякі двигуни мають два детонаційні датчики на блоці циліндрів.
Котушка запалювання/свічка запалювання. Двигун 2.0 л ALT
- 1 - Гвинт
- 2 — Штекерна планка
- 3 — Приєднувальний штекер
- 4 — Котушка запалювання з вихідним щаблем
- 5 - Свічка запалювання, 30Нм
- 6 — Приєднувальний штекер
- 7 - Болт, 10Нм
- 8 — Датчик Холла
- 9 - Болт, 25Нм
- 10 - Шайба, конічна
- 11 - Кришка датчика Холла. Під час встановлення зверніть увагу на фіксацію.
- 12 — Датчик детонації 1
- 13 — Датчик детонації 2
- 14 - Гвинт, 20Нм . Дотримуйтесь моменту затягування, т.к. це впливає на роботу датчика детонації.
- 15 — Рознімання трьохконтактного зеленого кольору датчика детонації 1. Кріпиться на передній стінці рухового відсіку зліва у напрямку руху, під розширювальним бачком
- 16 — Рознімання трьохконтактного зеленого кольору датчика детонації 2. Кріпиться на передній стінці рухового відсіку зліва у напрямку руху, під розширювальним бачком
Безпосереднє запалювання
Розподілом струму запалювання свічками управляє блок електронного управління.
Бензинові двигуни 1.6 і 2.4 л мають 2 або 3 котушки запалювання, розташовані в одному корпусі з вихідним щаблем на головці циліндрів. Кожна котушка запалювання подає напругу на 2 свічки запалювання. Деякі двигуни мають 4, 6 або 8 котушок запалювання, розташованих безпосередньо на свічках запалювання. В цьому випадку кабель запалення відсутня.
Зовнішнє регулювання моменту запалювання не проводиться. Якщо момент запалення відхиляється від заданого значення, необхідно замінити пошкоджені елементи.
Система запалення не зношується та не потребує обслуговування. Відповідно до графіка технічного обслуговування потрібно лише замінювати свічки запалювання.
Основні відомості щодо роботи та датчиків систем управління та упорскування викладені в Розділі Функціонування системи управління та упорскування бензинового двигуна.
Заходи безпеки при роботі з системою запалювання та впорскування
Для виключення травмування людей та/або пошкодження системи упорскування запалювання необхідно дотримуватися наступного:
- Не торкайтеся і не від'єднуйте дроти запалювання при працюючому двигуні або увімкненому стартері.
- Від'єднуйте та приєднуйте трубопроводи системи упорскування та проводу запалювання, а також електричні проводи приладів вимірювання тільки при вимкненому запаленні.
- Не дозволяйте працювати з електронною системою запалювання людям із серцевим стимулятором.
- Не можна замикати на масу клему 1 котушок запалювання.
- При провертанні двигуна стартером, наприклад, при перевірці тиску компресії вимкніть запалювання і роз'єднайте роз'єм датчика положення колінчастого валу.
- Не підключайте контрольну лампу до клеми 1 котушок запалювання.
Коментарі відвідувачів