Крім того, електроніка бере участь у динамічній програмі регулювання передавального відношення залежно від способу керування (DRP). Ця програма на підставі того, як водій натискає на педаль акселератора, визначає бажання водія — хоче він отримати від двигуна максимальну потужність, або, навпаки, заощадити паливо. В останньому випадку на базі багатовимірної характеристики частоти обертання двигуна, яка зберігається в пристрої, перемикання на низьке передатне відношення відбувається вже при швидкості 60 км/год (прискорювальна передача). Якщо водій дає повний газ (різко натискає до упору на педаль акселератора), то електронна схема негайно перемикається на характеристику спортивного водіння і включає таке передатне відношення (знижуюча передача),
При нормальному режимі руху електроніка вибирає найбільш підходяще передатне відношення в діапазоні між двома екстремальними значеннями, причому, на противагу процесам перемикання в ступінчастій автоматичній коробці передач, тут всі зміни передавальних відносин відбуваються абсолютно непомітно і без ривків. Крім того, електроніка розпізнає рух у гору та під гору та допомагає водію, компенсуючи потужність або, навпаки, збільшуючи гальмівний момент при гальмуванні двигуном. Цвяхом цієї програми є так званий «ручний режим», в цьому режимі шість жорстко заданих щаблів перемикаються в додатковій кулісі або за допомогою важеля на рульовому колесі, причому і в цьому випадку перемикання відбувається плавно, без ривків.
Принцип дії варіатора
У процесі конструювання коробки передач Multitronic інженерам Audi за допомогою нового передавального елемента (так званого пластинчастого ланцюга) вдалося створити безступінчастий варіатор, який дозволяє протягом тривалого часу передавати великі сили і моменти, що крутять.
При цьому даний варіатор, в якому співвідношення між максимальним і мінімальним передавальним числом дорівнює 6, найбільшого і найменшого передавального числа перевищує всі колишні види автоматичних коробок передач. Завдяки високому максимальному передатному числу варіатор, наприклад, полегшує рушання з місця і дозволяє відмовитися від гідравлічного перетворювача моменту, що крутить.
Замість цього фірма Audi використовує багатодискове зчеплення з масляним охолодженням, яке дозволяє позбутися від типових для перетворювача крутного моменту втрат при передачі, а й дозволяє здійснити різні алгоритми торкання з місця. Ці алгоритми вибираються електронікою відповідно до намірів водія, які знову ж таки визначаються по тому, яким чином він натискає на педаль акселератора.
Крім того, була сконструйована гідравліка. У варіаторі був використаний двоплунжерний принцип, завдяки поділу потоку олії між контуром високого тиску та контуром охолодження порівняно із звичайною конструкцією потрібен насос набагато меншої потужності. Це дозволяє збільшити к.п.д. коробки передач та покращити ходові якості автомобіля.
Пластинчастий ланцюг варіатора в коробці передач Multitronic дозволив відмовитися від гідравлічного перетворювача моменту, що крутить
Коментарі відвідувачів