Витратомір повітря. Витратомір повітря розташований між повітряним фільтром і дросельною заслінкою. Він реєструє не тільки скільки повітря надходить у двигун, а й щільність повітря. Від щільності повітря залежить частка кисню, яка грає вирішальну роль процесі спалювання палива. Величина наповнення повітрям використовується при обчисленні кількості палива, що впорскується, кута випередження запалення і віддається двигуном поточного моменту обертання.
В Audi А4 застосовується термоанемометричний плівковий витратомір повітря. Електрично підігрівається сенсорна пластина розташовується в потоці повітря, що впускається, який охолоджує пластину. Схема регулювання регулює струм нагріву таким чином, щоб температура пластини була на певну величину вище за температуру повітря. Величина струму нагріву використовується пристроєм, що управляє, як міра для вимірювання масового потоку повітря.
Витратомір повітря, розташований на корпусі повітряного фільтра: 1 - електричні висновки, 2 - електричні з'єднання, 3 - блок обробки результатів вимірювання, 4 - вхідний отвір, 5 - сенсорний елемент у термоанемометричному плівковому витратомірі повітря, 6 – вихідний отвір, 7 – корпус.
Датчик тиску у впускному газопроводі. Цей датчик пневматично пов'язаний із впускним трубопроводом, він сприймає абсолютний тиск у впускному газопроводі. Датчик може бути вбудований в керуючий пристрій, він може знаходитися прямо у впускному газопроводі або поблизу нього.
Датчик положення дросельної заслінки. Цей датчик визначає кутове положення дросельної заслінки, тобто він видає інформацію про те, як газоває водій. При відмові витратоміра повітря керуючий пристрій визначення навантаження на двигун використовує сигнали цього датчика.
Датчик частоти обертання. Цей датчик не тільки видає інформацію про частоту обертання валу двигуна, про що говорить сама його назва, положення датчика на колінчастому валу служить відправною точкою, яка дозволяє управляючому пристрою визначити положення колінчастого валу, а разом з тим положення кожного циліндра.
Індуктивний датчик частоти обертання. Цей датчик розташований над феромагнітним вінцем на колінчастому валу. Обертання впливає на магнітний потік у постійному магніті датчика 1 з північним (N) і південним (S) полюсом. 2 - корпус, 3 - картер двигуна, 4 - сердечник з м'якого заліза, 5 - обмотка (взаємодіє з магнітом датчика), 6 - зубчасте колесо з западиною між зубами: відсутність двох зубів на колесі датчика ставиться у відповідність з певним положенням колінчастого валу циліндра №1.
Важливо також положення розподільного валу, дані про який виходять за допомогою датчика фази, який називають датчиком Холла . Завдяки цьому датчику керуючий пристрій отримує інформацію про те, який циліндр в даний час знаходиться в такті стиснення, на підставі цього окремі котушки запалювання одержують від керуючого пристрою запалювання.
Датчик тиску навколишнього повітря (висотамір). Цей датчик знаходиться прямо над керуючим пристроєм. Він дозволяє точно визначити густину навколишнього повітря, ця інформація використовується при численних діагностиках.
У двигуні з турбонаддувом застосовується також датчик тиску наддуву.
Кисневий датчик. Кисневий датчик обов'язково розміщується у випускному колекторі. У сучасних потужних двигунах є кілька датчиків (перед каталітичним нейтралізатором та після нього). На підставі складу ОГ кисневий датчик вимірює коефіцієнт надлишку повітря - числову міру співвідношення повітря та палива у новій порції робочої суміші. Для повного згоряння одного кілограма бензину необхідно приблизно 14,5 кілограмів повітря, це відповідає коефіцієнту надлишку повітря, що дорівнює 1. Коефіцієнт більше 1 означає збіднену суміш з великою кількістю повітря, а коефіцієнт менше 1 - багату суміш.
Каталітичний нейтралізатор працює оптимальним чином тільки тоді, коли коефіцієнт надлишку повітря дорівнює 1. Якщо цей коефіцієнт не забезпечується, то електронно-цифровий пристрій керування двигуном за допомогою зміни кількості палива, що впорскується, відповідним чином змінює співвідношення між кількістю повітря і палива в суміші. Кисневий датчик працює лише починаючи з температури 350'С, тому відразу після холодного пуску регулювання відсутнє. Щоб скоротити тривалість цієї фази, використовується кисневий датчик, що підігрівається.
Кисневий датчик у випускній трубі: 1 - спеціальна кераміка, 2 - електроди, 3 - контакт, 4 - контакт з корпусом, 5 - випускна труба, 6 - (пористий) керамічний захисний шар, 7 - відпрацьований газ; 8 - зовнішнє повітря. U – напруга.
Датчик детонаційного згоряння палива. Цей датчик вбудований в блок циліндрів, він реєструє нерівномірне (детонаційне) згоряння і відповідно регулює момент запалювання.
Датчик температури двигуна. Розташований в контурі циркуляції охолоджувальної рідини, передає дані про температуру рідини в керуючий пристрій.
Датчик температури повітря, що впускається. Знаходиться у впускному каналі.
Коментарі відвідувачів