Багатоточкова система впорскування створює ідеальні передумови високоефективного приготування суміші. Кожному циліндру відповідає окрема клапанна форсунка, яка впорскує паливо перед впускним клапаном. Форсунки керуються електронними схемами, мають електромагнітний привід і працюють у переривчастому режимі.
Принцип багатоточкового впорскування в 4-циліндровому двигуні: 1 - паливо, 2 - повітря, 3 - дросельна заслінка, 4 - впускний газопровід, 5 - форсунки, 6 - двигун.
Клапанна форсунка в розрізі (принцип): 1 - кільця ущільнювачів круглого перерізу, 2 - фільтруюча сітка, 3 - корпус клапана з електрично 6 - голка клапана з якорем електромагніта; 7 - сідло клапана з шайбою для інжекційного отвору. На малюнку показано форсунку фірми Bosch, призначену для систем керування Motronic.
Елементи системи Motronic для двигунів ASN (3,0 л, 6 циліндрів): 1 - електромагнітний клапан N80 для бачка з активованим вугіллям, 2 - витратомір повітря G70 з датчиком температури повітря, що впускається G42, 3 - датчик Холла G300 для випускного розподільчого валу (1-й ряд циліндрів), 4 - датчик Холла G40 для впускного розподільного валу (1-й ряд циліндрів), 5 - датчик тиску G294 для підсилювача гальмівного приводу; впускного розподільного валу (2-й ряд циліндрів), 7 - датчик Холла G301 випускного розподільного валу (2-й ряд циліндрів), 8 - котушки запалювання з потужним кінцевим каскадом (2-й ряд циліндрів: циліндри 4, 5 і 6), 9 - блок електроніки в акумуляторній секції (в т.ч. керуючий пристрій двигуна J220); 10 - насос V192 для підсилювача гальмівного приводу,11 - клапани N208 і N319 для регулювання впускного та випускного розподільчого валу (2-й ряд циліндрів), 12 - клапанні форсунки (2-й ряд циліндрів: циліндри 4, 5 та 6), 13 - клапанні форсунки (1-й ряд циліндрів : циліндри 1, 2 і 3), 14 - клапани N205 і N318 для регулювання впускного та випускного розподільчого валу (1-й ряд циліндрів), 15 - котушки запалювання з потужним кінцевим каскадом (1-й ряд циліндрів: циліндри 1, 2 і 3), 16 - двигун V101 для насоса додаткового повітря, 17 - кисневий датчик G39 з пристроєм підігріву Z19 перед каталітичним нейтралізатором (1-й ряд циліндрів), 18 - тримач для роз'ємних з'єднань, 19 - кисневий датчик G1302 (1-й ряд циліндрів), 20 - датчик температури охолоджувальної рідини G62,21 - пристрій управління дросельною заслінкою 338, 22 - клапан наддуву додаткового повітря N112, 23 - датчик частоти обертання двигуна G28, 24 - тримач для роз'ємних з'єднань, 25 - датчики положення педалі акселератора G79 і G185, 26 - реле паливного насоса - вимикач сигналу гальмування F і датчик положення педалі гальма F47, 28 - датчик положення педалі зчеплення F36, 29 - комбінований прилад з сигналізаторами; датчик G108c пристроєм підігріву Z28 перед каталітичним нейтралізатором (2-й ряд циліндрів), 32 - регулятор тиску подачі палива, 33 - датчик детонаційного згоряння 2/G66 (2-й ряд циліндрів),34 - клапан N156 для перемикання впускного газопроводу з довжиною тракту, що змінюється, 35 - датчик детонаційного згоряння 1/G61 (1-й ряд циліндрів), 36 - циркуляційний насос системи рідинного охолодження V51, 37 - приєднання до маси (на правій опорі двигуна).
Елементи системи Motronic для двигунів ALT (2,0 л): 1 - кисневий датчик G130 (55 Нм) після каталітичного нейтралізатора, 2 - клапан наддуву додаткового повітря N112, 3 - датчик температури охолоджувальної рідини G62 (9 Нм), 4 – клапан 1 для регулювання розподільчого валу N205, 5 – датчик частоти обертання двигуна G28. 6 - регулятор тиску подачі палива; 7 - пристрій управління дросельною заслінкою J338; 8 - триконтактний роз'єм для датчика детонаційного згоряння G61; датчика детонаційного згоряння G66; 14 - реле J299 для насоса додаткового повітря і реле живлення для керуючого пристрою двигуна; 15 - вакуум-насос підсилювача гальмівного приводу; 16 - вакуумна коробка для перемикання впускного газопроводу; 17 - електромагнітний клапан N156 для перемикання впускного газопроводу із змінною довжиною тракту датчик температури повітря, що впускається G42, 19 - датчик фази (датчик Холла) G40, клапанні форсунки (N30...N33), 20 - котушки запалювання, 21 - кисневий датчик G39 (55 Нм), 22 - витратомір повітря G70, 23 - електромагнітний клапан N80 для бачка із активованим вугіллям. На малюнку не показані наступні деталі: вимикач сигналу гальмування F та датчик положення педалі гальма F47 на кронштейні педалі, діагностичний роз'єм з боку водія, реле паливного насоса на тримачі реле за ящиком для дрібних речей з боку водія,
Елементи системи Motronic для двигунів AVJ (1,8л з турбонаддувом): 1 - електромагнітний клапан N80 для бачка з активованим вугіллям, 2 - кисневий датчик G39 (55 Нм), 3 - кисневий датчик G130 (55 Нм), 4 - комбінований клапан для наддуву додаткового повітря, 5 - датчик температури охолоджувальної рідини G62, 6 - датчик частоти обертання двигуна G28, 7 - клапан наддува додаткового повітря 11 - блок електроніки в акумуляторній секції (у тому числі керуючий пристрій двигуна J220 і два струмових реле: J271 для Motronic, J299 для насоса додаткового повітря, 12 - датчик G31 тиску наддуву, 13 - пристрій управління дросельною заслінкою J338, 14 - датчик температури впуску повітря G42, 15 - перепускний клапан N249 для турбонагнітачів, 16 - датчик детонаційного згоряння G61, 17 - датчик детонаційного згоряння G66, 18 - датчик Холла G40, 19 - клапанні форсунки N30-N33, 20 - котушки зажигання, 21 - електромагнітний клапан N74 для обмеження тиску наддуву, 22 - витратомір повітря G70; 23 - двигун V101 для насоса додаткового повітря. На малюнку не показані наступні деталі: вимикач сигналу гальмування F та датчик положення педалі гальма F47 на кронштейні педалі, діагностичний роз'єм з боку водія, реле паливного насоса на тримачі реле за ящиком для дрібних речей з боку водія, датчик педалі зчеплення педалі F36 на кронштейні біля педалі зчеплення, датчики положення педалі акселератора G79 та G185 у корпусі на педалі акселератора, а також сигналізатор електронної педалі акселератора комбінованому приладі.
Зовнішнє сумішоутворення
У бензинових варіантах Audi А4, які переважають до сьогодні, все ще застосовується зовнішнє сумішоутворення: паливо впорскується перед впускними клапанами. У цьому випадку заряджена в циліндр паливоповітряна суміш, як правило, розподіляється гомогенно по всій камері згоряння.
Навіть у разі такого непрямого багатоточкового впорскування завдяки тому, що впускні та випускні клапани розташовані поруч один з одним, суміші не доводиться долати в газопроводі довгого шляху. Небезпека того, що бензин осідатиметься на стінці впускного трубопроводу, особливо при холодному двигуні, зменшується.
Електронні системи впорскування палива (Motronic виробництва фірми Bosch або Simos фірми Siemens) відрізняються залежно від типу двигуна, проте принцип їх роботи однаковий. Системи відрізняються одна від одної щодо конструкції окремих деталей, параметрів та місця встановлення. Це показано на наступних малюнках, на яких представлені три варіанти системи Motronic.
Малюнки, на яких представлені системи Motronic та їх окремі елементи, наочно показують неймовірну складність сучасних двигунів та систем керування двигунами. Без спеціальних допоміжних засобів та дорогої контрольно-вимірювальної апаратури неможливе ні кваліфіковане обслуговування, ні осмислений ремонт цих систем. Ми скоріше хотіли продемонструвати, як здійснюється значна перевірка форсунок із використанням відповідних засобів вимірювання.
Вказівки щодо заміни троса керування дросельною заслінкою, які завжди наводилися в подібних виданнях, відпадають, так як Audi А4 є лише електронна педаль акселератора. Тому ми інформуємо Вас тільки щодо демонтажу та встановлення модуля педалі акселератора.
Важливо хоча б загалом уявляти собі взаємодію окремих елементів системи Motronic, а також знати, де вони приблизно встановлюються. Це полегшить Вам розуміння даних діагностики несправностей, яка проводиться у майстерні, та дозволить обмінятися з фахівцями думками щодо ремонту. Часто без заміни окремих деталей та цілих вузлів не обійтися. З цієї причини в нашій книзі ми наводимо також малюнок з деталями пристрою перемикання впускного трубопроводу як найважливішої складової системи запалювання та впорскування палива шестициліндрового двигуна ASN.
Коментарі відвідувачів