Однак ентузіастам, які всі люблять робити самі, у тому числі досвідченим автолюбителям, ці досягнення швидше принесуть певне розчарування. Тут уже навряд можна прикласти свою руку.
Напхане електронікою пристрій управління двигуном, що знаходиться в акумуляторному відсіку, на основі великої кількості даних постійно розраховує кількість палива, що впорскується, і момент упорскування для кожного процесу згоряння. Досить зрозуміле електромеханічне обладнання перетворилося на найскладніший пристрій регулювання двигуна з урахуванням комп'ютерної техніки. Цей пристрій програмується за допомогою багатовимірних характеристик, використовує дані реєстратора несправностей та за допомогою системи самодіагностики визначає збої.
Розміщення: пристрій керування двигуном розташований поряд з іншими електронними компонентами в блоці електроніки, що знаходиться в лівій частині акумуляторної секції. На малюнку для прикладу показано пристрій керування шестициліндровим двигуном ASN.
Так як дані для системи впорскування бензину мають велике значення і при обчисленні моменту запалювання, пристрій, що управляє, заразом бере на себе також регулювання моменту запалення. У випадку пристрою керування двигуном Motronic (фірми Bosch) або Simos (фірми Siemens) відокремити один від одного систему впорскування та систему запалювання вже неможливо. Незважаючи на це, для наочності компоненти системи запалення ми описуємо окремому розділі.
Відкрити велику картинку в новому вікні »
Функціональна система системи Motronic. Керуючий пристрій обробляє велику кількість сигналів. У деяких випадках при відмові датчиків починають діяти аварійні програми. Однак, якщо, наприклад, відмовляє датчик частоти обертання, то двигун вимикається.
За допомогою комплексної електронної системи управління двигуном можна оптимальним чином досягти низького витрати палива при дотриманні строгих граничних значень складу ОГ. Для цього до керуючого пристрою повинні надходити точні дані про поточний режим роботи двигуна. Коли використовувався карбюратор, єдиною регульованою величиною було знижений тиск у впускному газопроводі. У разі центральної електронної системи управління двигуном датчики, розташовані на двигуні і навколо нього, видають дані про температуру двигуна, охолоджуючої рідини і повітря, що впускається, щільності повітря, складі ОГ, навантаженні на двигун і частоті обертання валу.
Так як обчислювальний пристрій має всю необхідну інформацію, на нього покладаються додаткові завдання:
- регулювання частоти обертання,
- регулювання складу ОГ,
- управління системою регенерації палива, що випаровується,
- антидетонаційне регулювання,
- управління системою рециркуляції відпрацьованих газів,
- управління турбонагнітачом, оскільки використовується турбонаддув,
- керування перемиканням впускного газопроводу та регулювання розподільчого валу.
Безперервне вдосконалення
Крім цього електронно-цифровий пристрій керування двигуном взаємодіє з іншими системами автомобіля. Спільно з керуючим пристроєм автоматичної коробки передач електронна система керування двигуном, яка безперервно вдосконалюється і пропонує нові можливості, забезпечує плавне перемикання передач. Це досягається за допомогою невеликого зниження частоти обертання під час перемикання передач. Електронно-цифровий пристрій керування двигуном також підтримує зв'язок з антиблокувальною та протибуксувальною системою.
Безпосереднє упорскування бензину
Останнім кроком на шляху розвитку систем керування двигуном є внутрішнє сумішоутворення, тобто упорскування палива прямо в камеру згоряння. Поки що в основному застосовуються системи, а яких утворення суміші відбувається поза камерою згоряння. Однак з кінця літа 2001 року, коли почав встановлюватися двигун 2,0 л FSI, позначилася нова тенденція розвитку Audi А4. Цей двигун оснащений системою безпосереднього упорскування бензину FSI.
Економічна та екологічна функція системи керування двигуном, яка полягає в тому, щоб забезпечити зниження витрати палива та вмісту шкідливих речовин в ОГ, а також хороший хід двигуна, найяскравіше проявляється у двигуні FSI. Електронне керування з використанням технічно досконалих вприскувальних насосів дозволяє для кожного режиму двигуна дозувати належну кількість палива, що впорскується, і встановлювати відповідний початок упорскування.
Електронний керуючий пристрій
Обчислювальний і перемикаючий пристрій системи керування двигуном на підставі сигналів, які надходять від датчиків, обчислює сигнали, що управляють, для виконавчих елементів, тобто для котушки запалювання, форсунок і т.д. Керуючий пристрій знаходиться у металевому корпусі, всередині корпусу є друкована плата з електронними компонентами. Цей невеликий непомітний блок розташований біля краю моторного відділення, в лівій частині акумуляторної секції.
Цифрові схеми керуючого пристрою живляться від регулятора напруги. До складу керуючого пристрою входять кінцеві каскади, які забезпечують достатню потужність безпосереднього підключення виконавчих елементів. Схема захисту оберігає ці кінцеві каскади від короткого замикання на корпус та руйнування внаслідок електричного навантаження.
Двигуни Ауді А4 переважно управляються за допомогою електронних систем виробництва фірми Bosch. Двигун ALT оснащений керуючим пристроєм ME 7, AVJ (з турбонаддувом) - ME 7.5, а шестициліндровий двигун ASN - керуючим пристроєм ME 7.1. У двоклапанному чотирициліндровому двигуні (тип ALZ) керування покладається на електронний пристрій Simos 3.4.
Вищезгадана функція діагностики дозволяє визначити несправності, які можуть виникнути в деяких кінцевих каскадах, та у разі потреби вимкнути несправний вихід. Інформація про несправність зберігається у пристрої. Ця інформація може бути прочитана в спеціалізованій майстерні за допомогою спеціального приладу. Несправності реєструються у вигляді друку цифрових кодів, ці коди обробляються в спеціалізованих майстернях.
Система комутації на єдиній шині CAN
Звичайні комутаційні системи в автомобілі відрізняються тим, що кожному сигналу відповідає окремий провід. Величезне збільшення обміну даними між електронними компонентами у сучасних системах керування двигуном ускладнює використання старих систем комутації. З деякого часу розбиратися в поєднаннях звичайних кабельних джгутів стало важко.
Вирішити проблему дозволила розроблена спеціально для автомобілів система комутації на єдиній шині CAN. Електронні керуючі пристрої повинні мати послідовний інтерфейс CAN, цей інтерфейс дозволяє з'єднувати їх один з одним через відповідну шину даних.
В автомобілі CAN виконує три важливі функції:
- сполучення керуючих пристроїв між собою,
- забезпечення роботи електроніки кузова та забезпечення комфорту (Multiplex),
- забезпечення мобільного зв'язку.
Міжнародна організація зі стандартизації передбачає використання CAN у автомобілях як стандарт. Цей стандарт діє при обміні даними зі швидкістю більше 125 кбіт/с, крім того, існує ще два протоколи швидкості передачі даних менше 125 кбіт/с.
Коментарі відвідувачів