Для того, щоб у випадку ефективно і чисто працюючого двигуна з безпосереднім упорскуванням бензину досягти і навіть перевершити вимоги суворої норми токсичності ОГ Euro 4, концепція автомобіля повинна включати дорогу систему нейтралізації ОГ. Це пов'язано з тим, що під час пошарового сумішоутворення (див. розділ «Система управління двигуном і впорскування бензину») виникає велика кількість оксидів азоту, які на шляху до випускної труби повинні перетворюватися на нешкідливий азот.
Тому в двигуні 2,0 л FSI крім невеликого трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, який розташований безпосередньо за двигуном і внаслідок цього починає працювати відразу після холодного старту, є додатковий акумулюючий нейтралізатор NO, і (вперше у світі) датчик NOx. У режимі пошарового сумішоутворення оксиди азоту затримуються в нейтралізаторі, що акумулює, молекулами барію. Датчик визначає момент, коли ємність нейтралізатора вичерпується, і він загрожує "перелитися". Це відбувається приблизно через кожних 60 секунд. Після цього датчик видає імпульс, який надходить в центральний пристрій двигуна. Керуючий пристрій приблизно на дві секунди перемикає двигун у режим регенерації з утворенням більш багатої суміші та більш високою температурою ОГ.
Коментарі відвідувачів