Шунтований циркуляційний контур
Після холодного пуску охолоджувальна рідина циркулює в малому контурі, який обмежується двигуном та обігрівачем. У так званому шунтированном контурі проток до радіатора з допомогою термостата зберігається закритим. Охолодна рідина відводиться прямим шляхом назад у двигун. Завдяки цьому рідина нагрівається швидше, отже, швидше прогрівається двигун. Радіатор починає діяти лише після того, як температура охолоджуючої рідини досягає певного значення. Термостат відкривається, і холодна вода з радіатора поєднується з підігрітою водою з малого контуру. Це поступове підмішування холодної води запобігає так званому холодному шоку.
Охолодження при робочій температурі
Оскільки температура води підвищується, термостат збільшує подачу води з радіатора і одночасно закриває шунтований контур. При робочій температурі рідина, що охолоджує, через нижній шланг надходить в насос, насос жене рідину в блок циліндрів і головку блоку циліндрів. Після цього більшість рідини через відкритий термостат подається до радіатора, а решта - до теплообмінника системи опалення. Холодна вода, яка опускається в нижню частину радіатора, витісняє гарячу воду у верхню частину радіатора. При проході повз пластини радіатора гаряча вода охолоджується. Якщо під час руху температура води падає нижче за робочу температуру, то термостат знову перекриває протоку до радіатора, ця протока не відкривається до тих пір, поки охолоджувальна рідина знову не нагріється.
Надлишковий тиск та вентилятор
Система охолодження знаходиться під надлишковим тиском, який за робочої температури становить від 1,2 до 1,5 бар. Завдяки цьому, а також застосуванню присадок точка кипіння рідини, що охолоджує, підвищується зі 100 до 120°С. Вища температура кипіння забезпечує економічніший режим роботи двигуна, а водночас і економію палива. Якщо при гарячому двигуні тиск охолоджуючої рідини перевищує 1,5 бар, на розширювальному бачку спрацьовує запобіжний клапан. Клапан відкривається і, щоб вирівняти тиск, випускається кілька пар. Незважаючи на це, іноді, наприклад, при русі в межах міської межі охолоджувальна рідина може перегрітися. У цьому випадку радіатор охолоджується додатково за допомогою вентилятора.
При температурі рідини, що охолоджує, від 92 до 97°С включається перший ступінь (половинна частота обертання). Якщо температура підвищується до 99-105°, термостат перемикає вентилятор на другий ступінь, і вентилятор обертається з повною частотою обертання. Завдяки регулюванню потоку охолоджуючої рідини за допомогою термостата, а також тому, що вентилятор працює не завжди, швидше досягається робоча температура та знижується витрата палива.
Система охолодження чотирициліндрового двигуна: 1 - радіатор, 2 - нижній шланг, 3 - насос, 4 - термостат, 5 - масляний радіатор, 6 - головка блоку циліндрів і блок циліндрів, 7 - з'єднувальний патрубок, В – вентиляційний отвір, 9 – теплообмінник обігрівача, 10 – підігрів дросельної заслінки, 11 – повітряний клапан 20 Нм, 12 – розширювальний бачок, 13 – труба верхня, 14 – шланг верхній
Система охолодження шестициліндрового двигуна: 1 - радіатор, 2 - повітряний клапан 15 Н м, 3 - труба верхня, 4 - головка блоку циліндрів і блок циліндрів, 5 - пристрій керування дросельною заслінкою, 6 - вентиляційний отвір; 7 - теплообмінник обігрівача; 8 - розширювальний бачок; 9 - масляний радіатор; 10 - насос.
Коментарі відвідувачів