Нещодавно фірма Hella розробила компактну та економічну фару для використання як додаткове оснащення. У порівнянні зі звичайним споживанням 100 ват при нормальному ближньому світлі ці фари споживають лише 12 Ватт. Фари монтуються як додаткові фари в передній частині автомобіля. При включенні запалювання автоматично вмикаються лише ці фари.
Майбутнє: світло за міркою
Наскільки важливими є системи освітлення, настільки ж незмінним залишався їхній характер. Обмежуючись суто функціями освітлення, по суті, інформацію бортової мережі вони використовують лише регулювання нахилу фар. У майбутньому освітлювальна техніка буде інтегрована в інформаційну та комунікаційну систему автомобіля. Щоб нові системи стали реальністю, потрібні нові мережеві рішення. Розробляються регульовані фари та ліхтарі, які працюють відповідно до спеціальних комп'ютерних програм. Бортові мережі також створюються з урахуванням таких вимог до майбутніх освітлювальних систем як заздалегідь регульовані фари, інтелектуальні задні ліхтарі та адаптивне внутрішнє освітлення.
Проект Advanced Frontlighting System (удосконалена система переднього освітлення) передбачає, що світло розподілятиметься залежно від зміни таких зовнішніх умов як тип і конфігурація дороги, погодні умови та спосіб керування. Завдяки розподілу світла, що змінюється в часі, забезпечується найкращі умови видимості, причому без засліплення водіїв зустрічного транспорту. Куди б не повертав водій, світло вже зосереджене у потрібному напрямку. Ця система дозволяє також задавати різні процеси переходу від яскравого освітлення до затіненого і назад; дійсністю стає стоянкове світло з широким кутом освітлення, поворотна фара для освітлення доріг і фара для автомагістралей, що забезпечує велику дальність видимості.
При наближенні до перехрестя передбачається широкий кут освітлення, щоб можна було побачити велосипедистів і пішоходів. Під час руху на повороті звичайні системи висвітлюють переважно краї дороги. У майбутньому передбачається використовувати ближнє поворотне світло, це дозволить висвітлювати бічну зону в залежності від ситуації. При керуванні поворотним ближнім світлом система обробляє сигнали датчиків про швидкість руху та вугілля повороту керованих коліс. Висвітлення може змінюватися до початку повороту, при приведенні в дію покажчиків повороту.
Заднє освітлення як засіб зв'язку водія з водіями транспортних засобів, що рухаються позаду, повинно бути однозначним і зрозумілим, водночас воно нікому не повинно заважати. Світло задніх протитуманних фар, яке часто використовується неправильно, може керуватися автоматично за допомогою електроніки. Виходить адаптивне заднє світло, сила світла заднього ліхтаря регулюється в залежності від умов; у тумані чи при дощі ліхтар світить яскраво, за ясної видимості вночі – слабше.
У майбутньому будуть також оброблятися сигнали антиблокувальної системи та системи регулювання стійкості автомобіля, щоб у небезпечній ситуації автоматично включати попереджувальну сигналізацію. Освітленість може вимірюватися за допомогою датчика, залежно від цього можна регулювати заднє світло, сигнал гальмування та світло покажчиків повороту. Вночі використовуватиметься рівень, зменшений на третину порівняно із звичайним рівнем, оскільки очі звикають до темряви. Вдень через яскраве сонячне світло передбачається використовувати силу світла, яка втричі перевищує силу світла, яка застосовується сьогодні.
Ще один напрямок розвитку полягає у використанні інтегрованих у ліхтарі датчиків забруднення та дальності видимості. Ці датчики визначатимуть на розсіювачі туман, бризки, дощ, сніг та забруднення. Крім того, аналізуватиметься відстань та швидкість наступних позаду транспортних засобів, у поєднанні з іншими даними це дозволить регулювати заднє освітлення. Матричні задні ліхтарі на світлодіодах можуть бути різними формою і давати різну силу світла. Можна навіть спроектувати ліхтарі різної конструкції для різних варіантів оснащення.
Внутрішнє освітлення забезпечує оптимальне орієнтування в автомобілі та завдяки цьому збільшує безпеку автомобіля. Крім того, воно має бути частиною загального дизайну салону та створювати при темряві атмосферу благополуччя. Поряд зі світлодіодами всіляких кольорів як нові джерела світла можуть використовуватися електролюмінесцентні плівки, що не сліплять, які вже застосовуються в кабінах літаків. Зокрема, ці плівки підходять для позначення контурів, так як вони утворюють рівномірно освітлені смужки. Внутрішнє освітлення може регулюватись залежно від конкретної ситуації.
Фари
Навіть без урахування майбутніх нововведень сьогоднішні освітлювальні установки є досконалими пристроями, насамперед до них належать головні фари. Фари містять лампи розжарювання різної конструкції. Крім того, достатню освітленість забезпечують протитуманні фари, задні ліхтарі, задні протитуманні фари, ліхтарі освітлення номерних знаків, а також плафони.
Фара Audi А4: за прозорим склом розміщується кілька рефлекторів
Сучасна фара по можливості не повинна засліплювати водіїв зустрічного транспорту, добре висвітлювати дорогу навіть за високої швидкості та надавати автомобілю індивідуального вигляду. До найважливіших деталей фари належить джерело світла, рефлектор та розсіювач, причому сучасні фари обходяться без розсіювача. Покажчик повороту є складовою фари Audi А4, окремо він не змінюється.
Як джерело світла у фарах Audi використовуються галогенові та газорозрядні лампи. Раніше використовувався виключно параболічний рефлектор, тепер застосовуються ступінчасті рефлектори з поверхнями, розрахованими за допомогою комп'ютера, а також системи з фарами еліпсоїду. Рефлектори з жерсті чи пластмаси покриваються тонким шаром алюмінію, і навіть спеціальним шаром.
Відображення сегментованих поверхонь або розсіювача?
Законодавець для ближнього світла наказує спеціальний розподіл світла з асиметричною межею світлої та темної ділянки, при якій максимум світла концентрується з правого боку дороги. Щоб виконати цю вимогу, зазвичай використовується розсіювач, який з внутрішньої сторони оснащується циліндричними лінзами, призмами та паралельними поверхнями. Паралельні поверхні розподіляють світло, що відбивається від рефлектора, у відповідному напрямку.
Однак у Audi скло перед фарою абсолютно прозоре, тобто воно служить тільки для захисту і розсіювачем у власному значенні цього слова не є. Скло виготовляється з пластмаси, оскільки пластмаса вдесятеро міцніша до ударів каміння, ніж скло. Для захисту від подряпин служить жорсткий шар лаку. Фара такої конструкції виходить приблизно на півкілограма легша за звичайну фару.
Відмова від застосування розсіювача стала можлива завдяки фарам з кількома відбивними поверхнями. Ці фари виробляють точно заданий світловий конус без лінз та призм. Оптимальна форма рефлектора обчислюється за допомогою комп'ютера за спеціальними математичними формулами. Певні сегменти рефлектора відповідають точно встановленим ділянкам дороги. Внаслідок того, що це дозволило досягти менших фокусних відстаней, у просторі, в якому раніше монтувався звичайний параболічний рефлектор, тепер розміщуються три окремі рефлектори для ближнього, далекого та протитуманного світла. Одночасно підвищується к.п.д. фари.
Протитуманні фари з еліпсоїдним рефлектором
Рефлектор, що має форму триосьового еліпса, дозволяє досягати високої потужності при невеликих розмірах фари. Такі фари функціонують подібно до діапроекторів: діафрагма, яка виконує роль слайда, обмежує розподіл світла і дає межі між світлою і темною ділянкою. Ця межа виходить особливо різкою, тому ця техніка дуже добре підходить для протитуманних фар. Функцію об'єктива виконує лінза, вона проектує розподіл світла на дорогу. Нещодавно були розроблені поліеліпсоїдні системи.
Коментарі відвідувачів