Причиною функціонування підсилювача гальмівного приводу є коректне регулювання кульової головки: 1 — опорна поверхня для установочного розміру а=159±0,5 мм. При вимірі кульова головка має бути спрямована під прямим кутом до поверхні підсилювача гальмівного приводу. Вимірювання слід проводити без ущільнення остаточно голівки. Момент затягування кульової головки підсилювача гальмівного приводу: 30 Нм.
1. Вимкніть двигун, кілька разів вичавте педаль гальма і утримуйте її в крайньому нижньому положенні.
2. Відпустіть двигун. Після цього педаль повинна трохи податись вниз, якщо педаль не опускається, то в більшості випадків це викликається такими причинами:
- Нещільність вакуумного шланга 1 між впускним газопроводом та підсилювачем гальмівного приводу. У цьому випадку замініть шланг.
- Зношене гумове кільце 14 між головним гальмівним циліндром і підсилювачем гальмівного приводу. Для заміни кільця необхідно демонтувати циліндр.
- Дефект мембрани підсилювача. Ремонт мембрани неможливий. Замініть у майстерні весь комплект підсилювача гальмівного приводу.
Здвоєний підсилювач гальмівного приводу та головний гальмівний циліндр (схема монтажу): 1а - вакуумний шланг(1,6 л, 2,0 л - ступінчаста коробка передач), 1b - вакуумний шланг (1,6 л, 2,0 л, 3,0 л – автоматична коробка передач, 3,0 л – ступінчаста коробка передач), 2 – гвинт з циліндричним кінцем 10 Нм, 3 – бачок для гальмівної рідини з поплавковим сигналізатором, 4 – кришка, 5 - притерта пробка, 6 - підсилювач гальмівного приводу, 7 - кронштейн педалі, 8 - шланг, 9 - передня стінка, 10 - болт 25 Нм, 11 - гайка з фланцем 50 Нм, 12 - головний гальмівний циліндр комплекті), 13 - гальмівний трубопровід 15 Нм, 14 - кільце ущільнювача (після зняття головного гальмівного циліндра замінити).
Коментарі відвідувачів