Встановлення та перевірка зазорів
Примітка: У цій стадії передбачається, що колінвал на двигун встановлений, як описано в пункт 13.
1. Як і у випадку з корінними підшипниками. у шатунних також необхідно забезпечити необхідний зазор для циркуляції олії. Існує два способи виміру зазору, описаних далі.
2. Встановіть блок циліндрів на чисте робоче місце картером вгору. встановіть колінвал шатунною зграєю першого циліндра вгору.
3. Перший метод менш точний і полягає у встановленні кришок шатунних підшипників на шатуни, із встановленими вкладишами.
Примітка: Встановлюйте кришки правильно, як описано в параграфі 7. Внутрішній діаметр шатунного підшипника вимірюється нутроміром. Якщо від отриманого значення відняти значення діаметра відповідної зграї, можна отримати результат - зазор у шатуні та підшипнику.
4. Другий метод полягає у застосуванні "Plastigauge", тим же способом, у разі вимірювання зазору в корінних підшипниках (див. параграф 13). Цей метод значно точніший за попередній. Протріть шийки чистою ганчіркою, що не залишає ворсинок. Починаючи з шийки першого шатуна розкладіть по них відрізки пластикового прутка паралельно осі валу.
5. Підтягніть шатун до шийка валу. Переконайтеся, що кришки та шатуни збігаються, і встановіть кришку.
6. Затягніть болти/гайки краплення кришки Специфікаціями. не обертаючи у своїй коленвал.
7. Зніміть кришку, не обертаючи колінвал. Прикладіть лопатку з комплекту "Plastigauge" до роздавленого відрізка пластини, обчисліть зазор у підшипнику. Порівняйте отримані дані з наведеними в Специфікації.
8. Якщо зазори виходять за допустимі межі, можливо, встановлені вкладки неправильного розміру (або надміру зношені колишні). Переконайтеся, що бруд або олія не потрапили під вкладки при вимірі. Ще раз перевірте діаметр шийки. Якщо пластиковий пруток розплющений має різну ширину по краях, можливо, шийка має конусність. Усуньте знайдену причину шліфуванням шийки або заміною вкладишів.
9. 8 завершення, акуратно зіскребіть сліди пластику з поверхні шийки або вкладиша, використовуючи м'який скребок – металевий може залишити ніжні подряпини.
Остаточне встановлення поршнів з шатунами
10. 8 даної стадії мається на увазі, що колінвал і кришки опор встановлені, як описано в пункт 13.
11. Переконайтеся, що вкладки правильно встановлені. Якщо встановлюєте нові вкладиші, видаліть консервуючий склад гасом. Витріть вкладиші і шийки насухо ганчіркою, що не залишає ворсинок.
12. Змастіть моторним маслом стінки циліндрів, поршні з кільцями та шийки валу (рис. 15.12, а, б). Розкладіть поршні по порядку. Якщо кришки шатунів кріпляться гайками, оберніть їх скотчем, щоб не наробити зайвих подряпин під час встановлення в блок.
13. Почніть встановлення з першого циліндра. Переконайтеся в правильному розведенні замків кілець як описано в параграфі 14, стисніть їх компресором кілець (універсальним "обтисканням").
14. Вставте поршень у верхню частину першого циліндра. Якщо встановлені масляні форсунки, постарайтеся під час встановлення поршнів їх не пошкодити.
15. Переконайтеся в правильній орієнтації поршня в блоці - днище поршня, шатун і кришка мають мітки, які мають бути звернені у бік ременя ГРМ, як описано в параграфі 7.
16. Дерев'яною ручкою молотка, злегка ударяючи по днищу поршня, проштовхніть поршень урівень зі стикувальною поверхнею блоку (рис. 15.16).
17. Переконайтеся, що вкладка не змінилася. Змастіть чистою моторною олією вкладиш і шийку. Намагаючись забруднити стінки циліндра, проштовхніть поршень вниз так, щоб вкладиш сумісився з шийкою коленвала. Зніміть скотч із болтів, якщо обмотували їх. Змастіть різьбову частину болтів та нижню поверхню головки болтів. Встановіть кришку та затягніть болти/гайки її кріплення "від руки" (рис. 15.17). Переконайтеся у правильній орієнтації кришки – замки вкладишів повинні бути з одного боку, матки на кришці та шатуні мають бути звернені до ременя ГРМ. Якщо необхідно, повірте з ілюстраціями до пункт 7.
18. На дизельних двигунах днищ поршнів оброблені по-різному, щоб забезпечити правильний процес згоряння. найбільша вибірка під більший впускний клапан циліндрів 3 і 4 повинна бути звернена до ременя ГРМ. Нові поршні мають нумерацію: ? означає поршень 1 чи 2, ? означає поршень 3 чи 4 (рис. 15.18).
19. Затягніть болти/гайки кріплення вказаним моментом для стадії 1 (рис. 15.19).
20. Доверніть болти/гайки кріплення кришок на кути, наведені на стадії 2 (рис. 15.20).
21. Встановіть три поршні з шатунами таким же чином.
22. Поверніть рукою колінчастий вал. Вал повинен обертатися вільно, без заїдань. Невелике тертя має право бути, якщо встановлені нові деталі, проте воно має бути рівномірним.
Дизельні двигуни
23. Якщо встановлюєте нові поршні, або новий блок у зборі з поршнями та колінвалом, необхідно виміряти виступ поршнів над поверхнею блоку, щоб обчислити необхідну товщину прокладки.
24. Переверніть блок, встановивши його картером донизу, встановіть його на дерев'яних брусках. Закріпіть індикатор годинного типу на блоці. Ніжку вимірювача встановіть на поверхню стику і обнуліть показання. Перенесіть ніжку на днище поршня №1 і плавно переверніть колінвал до встановлення поршня у ВМТ. Виміряйте в цьому положенні виступ поршня над поверхнею блоку (рис. 15.24).
25. Повторіть процедуру з рештою поршня, записавши результати
26. Якщо результати від поршня до поршня відрізняються, прийміть за основу найбільше значення і обчисліть по ньому на товщину прокладки, що обходиться, використовуючи дані, наведені в специфікаціях.
27. Якщо встановлюєте попередні поршні, встановлюйте нову прокладку тієї ж товщини, що і стара.
Всі двигуни
28. На завершення, встановіть масляний насос і масоприймач, відбивну пластину та піддон, маховик та головку циліндрів, як описано в розділі 2А або 2Б.
Коментарі відвідувачів