Очищення
1. Зніміть із блоку всі зовнішні компоненти та електричні датчики. Для повного очищення ідеалу треба витягнути технологічні заглушки з блоку циліндрів. Щоб їх видалити, просвердліть маленький отвір, потім вкрутіть шуруп і видаліть заглушку за допомогою кліщів або ударного знімача (рис. 10.1, а-в).
2. Зскребіть усі сліди старих прокладок, намагаючись не пошкодити поверхні стику.
3. Зніміть заглушки масляних каналів. Зазвичай заглушки загорнуті дуже туго - їх можна висвердлити, нарізати нове різьблення і загорнути нові заглушки при складанні.
4. Якщо блок дуже брудний, його можна помити парою під тиском. Очистивши зовнішні поверхні, прочистіть усі канали. Промийте їх гарячою водою, поки не стане витікати чиста. Просушіть як слід і нанесіть шар олії на оброблені поверхні для запобігання корозії. Змастіть також циліндри. Якщо доступ до повітряного компресора, використовуйте його для прискорення сушіння та продування всіх каналів.
Увага! Будьте обережні і при роботі зі стисненим повітрям обов'язково надягніть захисні окуляри.
5. Якщо деталі не дуже брудні, їх можна промити гарячою (наскільки можна терпіти) мильною водою із твердою хиткою. Незалежно від використовуваного методу, прочистіть та просушіть усі канали та отвори ретельно. Захистіть їх від корозії, як описано вище.
6. Всі різьбові отвори повинні бути чистими, щоб можна було повертати в них болти вказаним моментом, не побоюючись розтріскування блоку. Для видалення з різьбових отворів іржі, залишків фіксуючого герметика та бруду та відновлення профілю різьблення проженіть отвори відповідним мітчиком (рис. 10.6). Якщо можливо, продуйте різьбові отвори стисненим повітрям. Корисно використовувати вологовитісну аерозоль з соломинкою, яка зазвичай прикладається до банку (типу WD-40).
Примітка: Особливу увагу приділіть тому, щоб у глухих різьбових отворах не залишилося жодних рідин та мастила - при загортанні в них болтів через гідравлічний тиск можуть з'явитися тріщини.
7. Нанесіть герметик на пробки масляних каналів, загорніть їх в отвори блоку і міцно затягніть.
8. Якщо не плануєте збирати двигун відразу ж, накрийте його поліетиленовою плівкою і зберігайте так, щоб не заіржавів.
Перевірка
9. Візуально перевірте блок на відсутність тріщин та корозії. Перевірте різьбові отвори на відсутність пошкоджень. Якщо були внутрішні протікання охолоджуючої рідини, потрібна перевірка блоку циліндрів на спеціальному устаткуванні для виявлення прихованих тріщин. Якщо знайдено такі дефекти, відремонтуйте, якщо можливо, якщо ні – замініть блок.
10. Перевірте поверхні всіх циліндрів/гільз на відсутність зносу та задир. Зазвичай у верхній частині циліндра/гільзи є незношений кільцевий виступ, який вказує на межу ходу поршня. Якщо зношування не дуже валик, можливо, його можна розточити під ремонтний розмір. Зверніться за порадою до спеціалістів належним чином обладнаної майстерні.
11. Виміряйте діаметр кожного циліндра вгорі (в 10 мм під "вогневим пояском!, у середині і в нижній частині (в 10 мм від нижнього краю), паралельно осі коленвала").
Примітка: Оля проведення вимірювань встановіть блок на рівну тверду поверхню (верстат). Якщо двигун встановлений на хиткому монтажному стенді, вимірювання можуть бути неточними.
12. Тепер проведіть такі самі виміри. але в площині перпендикулярно осі коленвала (рис. 10.12). Якщо різниця між отриманими результатами перевищує допустиму специфікацію, значить, циліндр має еліптичний або конічний знос і потрібно робити радикальні дії - всі чотири циліндри необхідно розточити до ремонтного розміру і замінити поршні на нові, також ремонтного розміру.
13. Використовуйте результати вимірювань діаметрів поршнів, проведені раніше (див. параграф 7), щоб обчислити зазор поршень/циліндр. Виробники не визначають допусків, тому зверніться за порадою до дилера або спеціаліста з ремонту двигунів.
14. Встановіть блок на рівну тверду поверхню картером униз. За допомогою сталевої лінійки та набору плоских щупів виміряйте викривлення поверхні стику блоку з головкою. Допуски виробниками не визначені, проте зазвичай вважається допустимим викривлення в 0.05 мм. Якщо викривлення більше цього значення можливо, буде потрібно шліфування. Зверніться за порадою до дилера,
15. Перед складання двигуна потрібно відхонінгувати поверхню циліндрів для кращого приробітку кілець і отримання максимального ущільнення. Відповідний тип хона має пружні абразивні бруски і може вставлятися в електричний дриль. Досвідчені автолюбителі отримують задовільні результати, використовуючи для цього пластикову пляшку, обклеєну наждачним папером.
Примітка: Якщо Вам доступний подібний інструмент, або Ви сумніваєтеся у своєму вмінні впоратися з цим завданням, його може виконати фахівець за помірну плату.
16. Для виконання цієї операції знадобиться один із перелічених вище інструментів, дриль (електрична або пневматична), чисте ганчір'я, гас або олія для хонінгування та захисні окуляри.
17. Встановіть хон у патрон дриля. Хону потрібно надати зворотно-поступальний рух для нанесення перехресних канавок на поверхню циліндра, рясно поливаючи олією для хонінгування. В ідеальній ситуації канавки повинні перетинатися під кутом в 50...60°(рис. 10.17). При встановленні нових поршнів, їх виробники можуть рекомендувати хонінгування під іншим кутом - дотримуйтесь їх інструкцій.
Увага! Будьте обережні і при роботі зі стисненим повітрям обов'язково надягніть захисні окуляри.
18. При хонінгуванні рясно поливайте циліндри олією. Не перестарайтеся, знімаючи метал зі верстат циліндрів. На виймайте хон із циліндра, поки не припинилося його обертання. Виймайте хон, повертаючи його рукою. Після закінчення процедури витріть чистою ганчіркою всі сліди олії для хонінгування.
19. Протріть циліндр ганчір'ям і перейдіть до наступного циліндра. Закінчивши хонінгування, змийте всі абразивні сліди гарячою мильною водою. Циліндр чистий, якщо після протирання чисте ганчір'я, змочене моторним маслом залишається чистим.
20. Покрийте блок тонким шаром моторного масла, щоб не заіржавів під час зберігання.
21. Встановіть усі компоненти, зняті відповідно до п.1.
Коментарі відвідувачів