Мал. 1.1 а. Компоненти системи Motronlc не є двигуном AHL: 1. Клапан продування вугільного адсорбера; 2. ДМРВ; 3. Датчик температури ОЖ; 4. Високовольтний висновок котушки запалювання; 5. Корпус дроселя; 6. Роз'єм проводки датчика кисню; 7. Роз'єм проводки датчика обертів двигуна; 8. Роз'єм проводки датчика детонації; 9. БЕУ; 10. Датчик температури повітря на впускі; 12. Датчик детонації; 13. Регулятор тиску палива; 14. Проведення датчика Холла; 15. Форсунки; 16. Датчик Холла; 17. Датчик кисню
Мал. 1.1 б. Компоненти системи Motronic на двигунах ADP: 1. Котушка запалювання; 2. Датчик температури ОЖ; 3. Розподільник з датчиком Холла; 4. ДПДЗ; 5. Роз'єм проводки датчика кисню, датчика оборотів і датчика детонації; 6. БЕУ; 7. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 8. ДМРВ; 9. Датчик кисню; 10. Форсунки; 11. Датчик детонації; 12. Датчик обертів двигуна
Мал. 1.1 ст. Компоненти системи Motronic на двигунах ADR: 1. Котушки запалювання та високовольтні дроти; 2. Датчик температури ОЖ; 3. ДПДЗ; 4. Роз'єм проводки датчика кисню, датчика оборотів, датчиків детонації 1 і 2; 5. БЕУ; 6. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 7. ДМРВ; 8. Датчик кисню; 9. Форсунки; 10. Датчик Холла; 11. Датчик детонації 1; 12. Датчик детонації 2; 13. Датчик обертів двигуна
Мал. 1.1, г. Компоненти системи Motronic на двигуні АЕВ: 1. Датчик кисню; 2. Датчик температури ОЖ; 3. Роз'єм проводки датчика кисню, датчика оборотів двигуна, датчиків детонації 1 і 2; 4. БЕУ; 5. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 6. Живлення запалення; 7. ДМРВ; 8. Електромагнітний клапан керування тиском наддуву; 9. Котушки запалювання; 10. Форсунки; 11. Датчик Холла; 12. Датчик детонації 1; 13. Датчик детонації 2; 14. Датчик обертів двигуна; 15. Датчик температури повітря на впуск; 16. ДПДЗ
Мал. 1.1, буд. Компоненти системи Motronic на двигуні APT: 1. Електромагнітний клапан вугільного адсорбера; 2. ДМРВ; 3. Котушки запалювання та високовольтні дроти; 4. Датчик температури ОЖ; 5. Клапан управління розподільного валу; 6. Форсунки; 7. Регулятор тиску палива; 8. Датчик детонації 2; 9. ДПДЗ; 10. Роз'єм проводки датчика кисню; 11. Роз'єм проведення датчиків масла; 12. Роз'єм проводки датчика швидкості; 13. Роз'єм проводки датчика детонації 2; 14. Роз'єм проводки датчика детонації 1; 15. БЕУ; 16. Вакуумний блок керування впускним колектором; 17. Клапан керування впускним колектором; 18. Датчик температури повітря на впускі; 19. Датчик обертів двигуна; 20. Датчик детонації 1; 21. Датчик Холла; 22. Датчик кисню
Загальна інформація
Системи багатоточкового впорскування палива Bosch і Simos, описані в цьому розділі - системи, які керують як упорскуванням палива, так і запалюванням (рис. 1.1 а-д). У цьому розділі описані тільки компоненти системи упорскування, компоненти системи запалення описані в главі 5Б.
Паливна система складається з паливного бака (під задньою частиною автомобіля. з вбудованим в бак електричним паливним насосом), паливного фільтра, корпусу дроселя, датчика вимірювання маси повітря (ДМРВ), паливної рампи з чотирма форсунками, регулятора тиску палива, що подає та зворотного трубопроводів, блоку електронного управління з датчиками та актюаторами та проводки. Склад компонентів залежить від типу системи, що застосовується - див. відповідний параграф.
На двигуни АЕВ та AJL встановлений турбонагнітач.
ДМРВ укріплений між вихідним повітряного фільтра та корпусом дроселя. Паливний насос подає паливо під тиском до паливної рампи і далі до чотирьох форсунок з електронним керуванням. Тривалість упорскування визначається БЕУ, за командами з якого форсунки відкриваються та закриваються.
Паливний насос подає паливо через змінний паливний фільтр по паливопроводу (живильної паливної магістралі) до паливної рампи, тиск у якій підтримує постійним регулятор тиску.
Регулятор тиску скидає зайве паливо у зворотний паливопровід (поворотну паливну магістраль). Система постійного потоку палива забезпечує зниження температури палива та попереджає парові пробки.
БЕУ забезпечує збагачення палива при запуску та прогріві, регулювання холостих оборотів та контроль складу вихлопних газів. Частково холостий хід визначається електронним модулем положення дросельної заслінки, укріпленому збоку на корпусі дроселя та частково системою запалювання. Ручного коригування неодружених оборотів немає.
Повітря у двигун надходить через змінний паперовий повітряний фільтр.
Зміст кисню у вихлопних газах контролюється за допомогою БЕУ за датчиком кисню (лямбда-зонду) у випускному колекторі. БЕУ використовує одержувану від датчика інформацію регулювання співвідношення паливо-повітряної суміші. Ручне регулювання вмісту СО у вихлопних газах не передбачено. У випускну систему всіх моделей, крім ранніх вбудований каталітичний нейтралізатор. Система уловлювання парів палива встановлюється на всі моделі. Вугільний адсорбер продувається за командами з БЕУ - детально система описана в главі 4В.
Пошук несправностей у системі можливий лише за допомогою спеціалізованого діагностичного обладнання. У разі виникнення несправності в системі зверніться до дилера Audt/VAG. Якщо знайдено несправність, зняття та встановлення несправного вузла детально описано в наступних параграфах.
Примітка: У цьому розділі автомобілі ідентифікуються відповідно до коду моделі двигуна та його об'єму - перелік двигунів наведено в главі 2А.
Запобіжні заходи
Увага! Багато із зазначених у цьому розділ процедур вимагають зняття паливопроводів та його сполук, які можуть провокувати розлив палива. Перед виконанням будь-яких операцій з паливною системою, зверніться до попереджень, наведених у розділі "Безпека понад усе!" на початку цього посібника і слідуйте їм неухильно. Бензин - дуже небезпечна летюча рідина, запобіжні заходи при роботі з ним не повинні ігноруватися.
Примітка. Залишковий тиск довго зберігатиметься в паливних магістралях після користування автомобілем. Перед тим, як роз'єднати якийсь паливопровід, зніміть насамперед тиск у системі, як описано в пункт 9.
Коментарі відвідувачів