Увага! Напруги, що виробляються електронною системою запалювання значно вищі за напруги. вироблюваних стандартними системами. Працюючи із системою, будьте гранично обережні, вимикаючи запалення. Тим, у кого встановлений електронний кардіостимулятор, потрібно триматися подалі від систем запалювання та обладнання, що тестує. Перед початком робіт із системою завжди вимикайте запалювання.
Загальна інформація
1. Більшість несправностей систем запалювання відбувається через брудні електричні з'єднання або пробою старої або пошкодженої ізоляції, особливо при підвищеній вологості. Якщо виникла несправність у системі керування двигуном. передусім перевірте стан усіх контактів, роз'ємів, проводки, чистоту повітряного фільтра, стан свічок запалювання, стан повітроводів та шлангів вентиляції картера.
2. Застарілі методи перевірки запалення "на іскру" (від'єднуючи високовольтні дроти по одному від свічок запалювання) не рекомендуються не тільки тому, що велите ймовірність отримання сильного електричного удару, але і є можливість пошкодити котушку запалення або БЕУ. Перевірити стан дроту та свічки в роботі можна, вивернувши свічку та прикріпивши її до маси крокодилом від прикурювача. Дуже важливо при цьому забезпечити гарний контакт із масою. Ніколи не намагайтеся проводити "діагностику", знімаючи високовольтні дроти на працюючому двигуні.
Двигун не запускається
3. Якщо двигун не обертається стартером, або обертається дуже мляво, спочатку перевірте стан акумулятора та стартера. Приєднайте вольтметр між клемами акумулятора (позитивний щуп вольтметра підключіть до позитивної клеми акумулятора), відключіть запалювання, від'єднавши роз'єм проводки від котушки запалювання. Повертаючи двигун стартером не більше 10 секунд, виміряйте напругу на клемах акумулятора. Якщо напруга падає нижче 9.5 В, спочатку перевірте стан акумулятора, стартера та системи заряджання - див. розділ 5А.
4. Якщо двигун обертається, як належить, але не запускається, перевірте систему запалювання, підключивши стробоскоп (згідно з інструкцією виробника) і провернувши двигун стартером. Якщо стробоскоп спалахує, значить, струм добирається високовольтним дротом до свічки запалювання, які потрібно зняти і перевірити. Перевірку паливної системи проводьте, як описано у відповідній частині розділу 4. Якщо стробоскоп не спалахує, перевірте високовольтні дроти див. розділ 1А.
5. На моделях без розподільника перевірте стан високовольтних проводів та котушки запалювання, як описано в параграфі 3 цього розділу.
6. Якщо іскра не виявлена, у цьому випадку, можливо, несправність укладена в системі керування двигуном. Зверніться до дилера Audi/VAG.
Пропуски в роботі циліндрів
7. Нерегулярні пропуски вказують на можливу ненадійність з'єднань у низьковольтній частині системи запалення або порушення високовольтного ланцюга.
8. Вимкніть запалювання, перевірте надійність та чистоту контактів усіх роз'ємів системи запалювання.
9. Переконайтеся в чистоті високовольтних проводів та котушок запалювання. Перевірте стан свічок запалення (якщо необхідно, заміною на свідомо справні) кришки розподільника запалення, її вуглинка та бігунка (якщо передбачено).
10. Регулярні перепустки вказують на несправність однієї зі свічок запалювання високовольтного дроту, втрату компресії в одному з циліндрів або несправність однієї з паливних форсунок.
11. Якщо немає високої напруги на одному конкретному дроті, несправність може бути в самому дроті або кришці розподільника (якщо такий передбачений). Якщо висока напруга є на всіх дротах, перевірте стан усіх свічок.
Інші проблеми
12. Якщо не вдалося встановити причину несправності, зверніться за допомогою до дилера, який має спеціалізоване діагностичне обладнання.
Коментарі відвідувачів