Системи контролю за вихлопними газами
Усі бензинові двигуни спроектовані для використання неетильованого бензину для задоволення жорстких вимог до складу вихлопних газів. На всі моделі встановлена система керування картерними газами та каталітичний нейтралізатор, щоб звести шкідливість вихлопу до мінімуму. Всі моделі обладнані також системою рециркуляції вихлопних газів (РВГ) і системою уловлювання парів палива для подальшого зниження токсичності двигуна.
Всі дизельні двигуни спроектовані для задоволення твердих вимог до складу вихлопних газів. На всі дизельні моделі також встановлена система керування картерними газами та каталітичний нейтралізатор, щоб звести шкідливість вихлопу до мінімуму. Всі моделі обладнані також системою рециркуляції вихлопних газів (РВГ) для подальшого зниження токсичності випускних газів.
Система вентиляції картера
Щоб знизити випуск вуглеводнів, що не згоріли з картера в атмосферу, система управління картерними газами замкнута, картерні гази і пари масла витягуються з картера і подаються у впускний колектор через масловідділювач з дротяною сіткою, для допалу в процесі нормального згоряння в циліндрах.
Гази відсмоктуються з картера під впливом розрідження у впускному колекторі. Якщо розрідження у впускному колекторі мало, гази видаляються з картера під впливом (відповідно) підвищеного тиску в картері. При зношеному двигуні підвищений тиск у картері змушує гази повертатися у впускний колектор за всіх розріджень у ньому. Для регулювання потоку картерних газів се дизельні двигуни обладнані регулюючим тиском клапаном, встановленому в клапанній кришці.
Контроль за вихлопними газами - бензинові моделі
Щоб мінімізувати рівень шкідливих викидів в атмосферу, у вихлопній системі встановлено каталітичний нейтралізатор. Система - закритого типу із датчиком кисню (лямбда-зондом), який забезпечує зворотний зв'язок через БЕУ двигуна. БЕУ регулює склад суміші, створюючи оптимальні умови роботи каталітичного нейтралізатора.
Датчик кисню має вбудований електричний підігрівальний елемент, керований по команді з БЕУ через реле для прискореного приводу наконечника датчика до оптимальної робочої температури Датчик кисню посилає в БЕУ сигнал напруги, що змінюється в залежності від вмісту кисню у вихлопних газах: низька напруга збідненням суміші та зростанням вмісту кисню у вихлопних газах напруга зростає. Пікове значення напруги виходить при стехіометричному співвідношенні суміші 14.7 частин (вагових) повітря та 1 частина палива. Навколо цього значення напруга від датчика змінюється у межах, змінюючи широту імпульсу відкриття форсунки. Детально зняття та встановлення датчика описані в главі 4А.
Контроль за вихлопними газами -дизельні моделі
Щоб мінімізувати рівень шкідливих викидів в атмосферу, у вихлопній системі встановлено каталітичний нейтралізатор. У нейтралізаторі газоподібні вуглеводні та чадний газ допалюються до стану води та вуглекислого газу.
На всі дизельні двигуни встановлюється також система рециркуляції вихлопних газів (РВГ). Ця система знижує рівень нітрооксидів у вихлопних газах, повертаючи частину вихлопних газів назад до впускного колектора через плунжерний клапан при деяких режимах роботи. Система управляється за командами з БЕУ.
Система уловлювання парів палива - бензинові моделі
Для мінімізації випаровування в атмосферу вуглеводнів, що не згоріли, на всі бензинові моделі встановлюється система уловлювання парів палива. Паливний бак вентилюється в атмосферу через вугільний адсорбер, встановлений у передній правій частині простору підкапотного за опорою бампера. Адсорбер вловлює пари палива з бака при стоянці автомобіля і зберігає їх до того моменту, як двигун буде заведений і прогрітий, клапан продування (по команді з БЕУ) відкриється і пари через впускний колектор потраплять у циліндри, де згорять у звичайному режимі згоряння.
Для того, щоб не перезбагачувати суміш при прогріванні та під навантаженням і не вивести каталітичний нейтралізатор передчасно з ладу, клапан продування системи відкривається та закривається за командою з БЕУ.
Випускні системи
На бензинових моделях з двигунами ADP, ADR та AFY випускна система складається з випускного колектора (з датчиком кисню), приймальної труби, каталітичного нейтралізатора, проміжної труби з глушником та вихлопної труби з глушником. На бензинових моделях AHL випускна система складається з випускного колектора (з датчиком кисню), приймальної труби з вбудованим каталітичним нейтралізатором, проміжної труби з глушником та вихлопної труби з глушником. На бензинових моделях АЕВ та AJL випускна система складається з випускного колектора, турбонагнітача, каталітичного нейтралізатора з датчиком кисню, приймальної труби, проміжної труби з глушником та вихлопної труби з глушником.
На всіх дизельних моделях випускна система складається з випускного колектора, турбонагнітача, приймальної труби з вбудованим каталітичним нейтралізатором, короткої сполучної труби, проміжної труби з глушником та вихлопної труби з глушником. Система підвішена на гумових втулках та/або на гумових кільцях. Проміжна та задня частини глушника виготовляються як ціле, але в запасні частини вони надходять і окремо.
Коментарі відвідувачів