Перевірка компресії
Примітка: Для цієї операції буде потрібний спеціалізований дизельний компресометр.
1. При погіршенні роботи двигуна або у разі збоїв запалення, причину яких не можна віднести на рахунок системи запалення або паливної системи, перевірка компресії є засобом діагностики стану двигуна. Регулярне проведення цієї перевірки сприяє запобіганню серйозних несправностей.
2. Оскільки в дизельному двигуні робочі тиски набагато вищі, ніж у бензинових, знадобиться спеціалізований дизельний компресометр. Компресометр приєднується до адаптера, що повертається в отвір для різьблення замість форсунки або свічки розжарювання. Якщо подібний прилад недоступний, зверніться до майстерні, де компресометр є.
3. Якщо особливих зауважень в інструкції із застосування компресометра немає, зверніть увагу на таке:
- а) Акумулятор повинен бути в робочому стані, повітряний фільтр не забруднений, двигун повинен бути прогрітий до робочої температури.
- б) Усі форсунки або свічки розжарювання мають бути вивернуті до початку перевірки. Якщо зняті форсунки, зніміть шайби, щоб вони не вистрілили при прокручуванні мотора.
- в) Запірний електромагнітний клапан керування дозуванням палива потрібно відключити, щоб двигун випадково не завівся, і паливо не розбризкувалося на всі боки.
Примітка: Оскільки проводка буде відключена, в пам'ять буде занесено коди несправності, які потрібно стерти після перевірки компресії.
4. Оскільки дизельний двигун не має дроселя, педаль акселератора тиснути на підлогу немає необхідності.
5. Виробники наказують межу допустимого зносу - мінімальні значення компресії записані в Специфікації. Якщо після перевірки компресії є сумніви щодо правильності вимірювань, зверніться за порадою до дизелістів або дилера Ауді.
6. Причину низької компресії в дизельному двигуні з'ясувати складніше, ніж у бензиновому. Якщо в камеру згоряння залити масло ("мокра" перевірці), воно розтечеться всередині її (камера знаходиться в днищі поршня) і не ущільнить зазор поршень-циліндр. Як би там не було, таку інформацію можна використовувати для грубої постановки діагнозу.
7. Циліндри повинні показувати максимально близькі значення компресії. Різниця більше ніж 5 бар між двома циліндрами говорить про несправність. Компресія на справному двигуні має наростати швидко. Низька компресія при першому такті стиснення, що наростає при наступних тактах поступово, говорить про зношені поршневі кільця. Низьке значення при першому такті, що не підвищується при наступних, говорить про нещільну посадку клапанів сідла або пробиту прокладку головки блоку (тріщина в головці блоку також може бути причиною).
8. Низькі значення компресії у сусідніх циліндрах майже завжди – наслідок пробою прокладки між циліндрами.
Перевірка на витік повітря
9. Перевірка на витік повітря вимірює значення, у якому стиснене повітря йде з циліндра. Ця перевірка - альтернатива вимірювання компресії і в багатьох випадках корисніша, оскільки повітря, що йде, вказує на місце витоку (кільця, клапани або прокладка головки).
10. Для проведення подібної перевірки потрібне спеціалізоване обладнання, яке не доступне автолюбителю. Якщо підозрюється падіння компресії, зверніться до проведення перевірки у відповідним чином обладнану майстерню.
Коментарі відвідувачів