Перевірка рульового керування та передньої підвіски
1. Підніміть передню частину автомобіля домкратом та встановіть страхувальні опори.
2. Візуально перевірте відсутність пошкоджень пильовиків кульових рульових наконечників і рульових тяг рейкового механізму Розрив пильовика викликає втрату мастила вузла і проникнення в цей бруд, що призводить до швидкого зносу.
3. На моделях з підсилювачами кермового керування перевірте відсутність сплющеностей, перегинів та інших пошкоджень гідравлічних трубок та шлангів. Теч не повинно бути. Перевірте також під тиском (вивернувши при працюючому двигуні кермо до упору спочатку в одну, потім в іншу сторону) відсутність течій гідравлічної рідини з-під чохлів кермового механізму, що говорить про знос ущільнень (манжет) всередині кермового механізму.
4. Вхопіть руками переднє колесо в положенні "6 і 12" годинника і похитайте його (рис. 13.4). Має право бути лише ледь помітним люфтом, якщо люфт значний, необхідно знайти його джерело. Попросіть помічника натиснути на педаль гальма та продовжуйте розгойдувати колесо. Якщо люфт зник або значно зменшився, ймовірна несправність криється у зношених підшипниках ступичних. Якщо люфт значний і тепер, можливе зношування опор і підвіски.
5. Тепер схопіть колесо руками у положенні "9 і 15 годин", похитайте колесо, як і раніше. Тепер люфти можна кваліфікувати як люфти в кермовому управлінні або ступичному підшипнику. Зношування зовнішнього рульового наконечника при похитуванні очевидне. Зношування внутрішнього шарніра рульової тяги можна відчути, якщо промацати шарнір рукою через чохол рейкового механізму. Колесо при цьому, природно, потрібно похитувати.
6. Перевірте стан втулок та опор підвіски, розклинюючи та похитуючи їх монтажною лопаткою або потужною шліцевою викруткою. Невелике переміщення має право бути, оскільки втулки та опори виготовлені з гуми, але значний люфт говорить про відрив гуми від металу – його можна побачити. Перевірте стан всіх втулок, вони не повинні мати тріщин, розшарування та потертостей.
7. Опустіть автомобіль. Попросіть помічника покачати колесо ліворуч приблизно на одну восьму оберту в обидві сторони. Люфт може бути ледь помітним. Якщо це не так, ретельно обстежте всі опори та шарніри, описані вище. Перевірте також і шарніри рульової колонки на відсутність зносу, стан власне кермового механізму.
Перевірка стану амортизаторних стійок
8. Переконайтеся у відсутності будь-яких течій амортизаторів. Поточні амортизатори мають непереборні внутрішні ушкодження та підлягають заміні.
Примітка: Стійки/амортизатори завжди замінюються на одній осі попарно.
9. Ефективність амортизаторів можна перевірити, розгойдуючи автомобіль за кути. Якщо розгойдування припинити, автомобіль повинен повернутися у вихідне положення, не продовжуючи вагань. Якщо він продовжує рух вгору і вниз, стан амортизатора кваліфікується щонайменше як підозрілий. Перевірте відсутність зносу та пошкоджень верхніх та нижніх гумових опор амортизатора.
Привідні вали
10. Піднявши передню честь автомобіля та встановивши страхувальні опори, поверніть кермо до упору. Повільно переверніть переднє колесо, перевіряючи стан чохла зовнішнього ШРУСа (шарнір рівних кутових швидкостей), стискаючи його щоб розтиснути гармошку. Переконайтеся у відсутності тріщин, рваних дір або розкладання гуми чохла, які можуть призвести до проникнення шарнір бруду. Перевірте цілісність хомутів кріплення чохлів. Повторіть цю операцію на чохлах внутрішніх шарнірів. Якщо знайдено пошкодження чохлів, замініть їх, як описано в пункт 3 глави 8.
11. Одночасно перевірте стан шарнірів, утримуючи приводний вал від провертання та похитуючи колесо. Повторіть цю операцію для внутрішніх шарнірів. Відчутний люфт вказує на зношування шліцевих з'єднань або ослаблення гайки кріплення шарніра.
Коментарі відвідувачів