1. Передня підвіска - незалежна, з чотирма поперечними важелями (по два нижніх і два верхні з кожного боку) і вертикальними стійками (або поворотними кулаками). Верхні та нижні важелі утворюють V-обрані конструкції нерівної довжини. Амортизаторна стійка з крученою пружиною укріплена між передніми нижніми поперечними важелями і кронштейном кріплення верхніх поперечних важелів. Поворотні кулаки несуть ступичні підшипники, гальмівні супорти, вузли ступиць/дисків, до них верхні та нижні важелі кріпляться кульовими опорами. Всі моделі обладнані переднім стабілізатором поперечної стійкості, що кріпиться до підрамника через гумові втулки та з'єднується з передніми поперечними важелями вертикальними тягами. Підрамник несе опори всіх нижніх компонентів підвіски, а також двигуна та КПП.
2. Задня підвіска складається з торсійної балки з поздовжніми важелями, кручених пружин і телескопічних амортизаторів. Передні кінці поздовжніх важелів укріплені до днища кузова через гумові втулки. Задні кінці важелів закінчуються амортизаторними стійками з крученими пружинами. Для зниження кренів кузова встановлений стабілізатор поперечної стійкості.
3. Код типу підвіски виштампований на ідентифікаційній шильді V1N та на ідентифікаційній наклейці у відділенні для запасного колеса (рис. 1.3).
4. Рульова колонка має гнучке зчленування внизу і кріпиться до валу кермового механізму хомутом та болтом.
5. Рульовий механізм укріплений на кузові і з'єднаний з поворотними кулаками тягами з кермовими шарнірними наконечниками, розташованими за стійками підвіски. Рульові наконечники мають різьблення для регулювання кутів установки коліс. Гідропідсилювач рульового управління має насос із приводом ременем від шківа коленвала.
Коментарі відвідувачів