Привідні вали
Зазвичай із приводними валами не буває проблем. Їхня довговічність залежить, зрозуміло, від стилю водіння автомобіля. Старт з повністю віджатою педаллю газу і повернутими передніми колесами і початок руху з передніми колесами, що провертаються, призводять до появи передчасного дефекту.
- У шарнірах приводних валів часто раптово виявляються дефекти, які потім повністю зникають. «Період спокою» може тривати кілька днів і кілометрів пройденого шляху.
- При подачі газу та перемиканні передач характерні ритмічні звуки, що б'ють або клацають. Якщо ці звуки змінюються в залежності від повороту керма, то, ймовірно, дефект в шарнірі з боку колеса.
- Вібрація та тремтіння керма при повернутих колесах також вказують на пошкоджений зовнішній шарнір.
Вам потрібен новий болт з фланцем і з шестигранною головкою для шарнірного валу зовні на маточині колеса, так як він розтягується при затягуванні і тому в цілях безпеки не повинен ставитися повторно. Потім нова прокладка для внутрішнього шарніру валу (тільки в автомобілях із чотирициліндровим двигуном та механічною коробкою передач).
1. Зніміть ковпак колеса або центральну кришку для ободів з легких металів.
2. Послабте колісні болти.
3. Послабте болт із шестигранною головкою на ступиці колеса; для цього Audi має надійно стояти на землі.
4. Підніміть передню частину автомобіля та зафіксуйте.
5. Зніміть колесо.
6. Якщо потрібно, демонтуйте кришку приводного валу на коробці.
7. Вийміть з кронштейна провід до датчика числа обертів ABS, злегка відтягніть назад датчик числа обертів.
8. Викрутіть болти валів із внутрішньою багатозубчастою головкою на коробці.
9. Відтисніть карданний вал від фланця з приводу на коробці передач.
10. Щоб вийняти вал, поверніть кермо.
11. Монтаж: поставте нову прокладку на внутрішній шарнір (тільки в автомобілях із чотирициліндровим двигуном та механічною коробкою передач). Для цього зніміть із прокладки захисну плівку.
12. Спочатку вставте вал з приводу колеса. Потім хрест-навхрест затягніть болти на фланці приводного валу з боку коробки передач (болти М8: 40 Нм; болти М10: 77 Нм). Не забудьте підкладні платівки в гомокінетичних шарнірах!
13. Опустіть автомобіль, заблокуйте колеса. Затягніть новий болт ступиці осі так, як показано нижче:
14. Болт М14: затягніть на 115 Нм і ще на 1/4 обороту (90°).
15. Болт М16: затягніть на 190 Нм і ще на 1/4 обороту (90°).
16. Знову вручну засуньте датчик числа обертів ABS до упору.
Порада: Audi описує демонтаж валу після зняття поперечної кермової тяги та обох підшипників шарнірів осі. Але демонтаж приводного валу може бути проведений нами – як описано вище – без відгвинчування корпусу колісного підшипника (загальновідома назва «поворотний кулак»).
Стрілка вказує на центральний болт зовнішнього шарніра, який має бути знятий під час демонтажу приводних валів.
Внутрішній шарнір знімається з коробки після ослаблення шести болтів з внутрішніми багатозубчастими головками (стрілки). Тут показаний шарнір типу "трипод" на автоматичній коробці передач.
Демонтаж заднього приводного валу quattro
Для складання вам потрібен новий комбінований болт із шестигранною головкою для шарнірного валу на ступиці колеса із зовнішнього боку. Старий болт із міркувань безпеки не можна використовувати вдруге. Крім цього, вам потрібна нова прокладка для внутрішнього шарніра валу, підкладна шайба і гайка, що самоконтряться, для кріплення важеля осі вгорі, а також гайка, що самоконтряться, для сполучної штанги стабілізатора.
1. Зніміть ковпак колеса або облицювання обода з легкого металу всередині.
2. Послабте колісні болти.
3. Послабте колісний болт із шестигранною головкою у маточині колеса; для цього Audi має надійно стояти на землі.
4. Підніміть та зафіксуйте задню частину автомобіля.
5. Демонтуйте колесо.
6. Для демонтажу лівого приводного валу демонтуйте проміжний глушник системи вихлопу (розділ Система вихлопу).
7. Викрутіть болти валу з внутрішньою багатозубчастою головкою на диференціалі задньої осі.
8. Злегка посуньте датчик датчика обертів ABS.
9. Від'єднайте болт з'єднувальної штанги стабілізатора від корпусу колісного підшипника (поворотний кулак).
10. Відкрутіть важіль осі вгорі від корпусу колісного підшипника (поворотний кулак).
11. Відіжміть шарнірний вал від фланця приводу на коробці.
12. Вийміть вал.
13. Монтаж: поставте нову прокладку на внутрішній шарнір. Для цього зніміть захисну плівку на прокладці.
14. Встановіть шарнірний вал спочатку з боку колеса. Потім хрест-навхрест затягніть болти на фланці приводного валу з боку коробки передач (40 Нм). Не забудьте підкладні платівки
15. Знову змонтуйте підвіску осі. Спочатку вручну гвинтове з'єднання корпусу колісного підшипника і важеля осі. Затягніть гайку штанги стабілізатора на 50 Нм.
16. Знову змонтуйте систему вихлопу.
17. Опустіть автомобіль. Заблокуйте колеса.
18. Затягніть новий болт маточини осі так, як сказано далі: затягніть на 115 Нм і потім доверніть ще на 1/4 обороту (90°).
19. Затягніть гвинтове з'єднання корпусу колісного підшипника/важеля осі в автомобілі, що стоїть на колесах: на 70 Нм і потім ще на 1/4 обороту (90°).
20. Вручну знову посуньте датчик упору ABS.
Поради: Не рухайте автомобілі з демонтованим шарнірним валом, інакше буде пошкоджено колісний підшипник. У крайньому випадку встановіть лише зовнішній шарнір.
Залежно від моделі двигуна і коробки передач Audi ставляться різні приводні вали. При покупці нової деталі майте при собі ідентифікаційний номер двигуна та автомобіля.
Демонтаж зовнішнього шарніру
Для всіх моделей
- 1 - стопорне кільце;
- 2 - дистанційна шайба;
- 3 - тарілчаста пружина.
1. Демонтуйте приводний вал.
2. На справній манжеті відігніть великий шланговий хомут, посуньте захисну оболонку.
3. Якщо пошкоджена манжета, замініть її повністю.
4. Алюмінієвим або синтетичним молотком сильно вдарте зсередини шарніром і таким чином зніміть його з вала.
5. Перед монтажем нового шарніра вставте нове стопорне кільце в канавку приводного валу.
6. Встановіть тарілчасту пружину та дистанційну шайбу – якщо вони встановлені в даній версії приводного валу – так, як показано на малюнку вгорі. Не забудьте встановити гумову манжету.
7. При монтажі забийте шарнір на вал синтетичним молотком так, щоб стопорне кільце увійшло до пазу.
8. Змастіть шарнір: в новий шарнір із зовнішнім діаметром 89 мм вдавлюється 90 г мастила MoS2 (VW G6), з них 40 г шарнір і 50 г манжету.
9. Більше мастила кладеться в шарніри із зовнішнім діаметром 98 мм: 120 г мастила MoS2 (VW G6) розподіляється так: 80 г шарнір і 40 г манжету.
10. У шарніри, що були у використанні, мастило тільки додається.
11. Міцно затисніть манжети.
Демонтаж внутрішнього шарніру
Гомокінетичні шарніри
- 1 - стопорне кільце;
- 2 - внутрішній гомокінетичний шарнір;
- 3 - приводний вал.
1. Демонтуйте приводний вал.
2. Виявивши терпіння, двома вузькими викрутками вийміть із паза на кінці валу запобіжне кільце, яке тримає шарнір на приводному валі.
3. Тепер зніміть приводний шарнір із валу; у крайньому випадку трохи допоможіть собі пластмасовим або алюмінієвим молотком.
4. Якщо шарнір не знімається таким способом, його потрібно віджати з валу в майстерні за допомогою ремонтного преса.
5. Під час монтажу спочатку поставте манжету.
6. У версії з тарілчастою пружиною перед монтажем шарніра насуньте на вал тарілчасту пружину або перевірте її розташування: вона повинна бути опуклою до шарніра по зовнішньому краю.
7. Насуньте шарнір на вал, поставте стопорне кільце.
8. У такий спосіб стопорне кільце не зрушить у паз. Тому затисніть приводний вал у лещата, приставте велику викрутку або обрізок труби до внутрішньої частини шарніра і сильно вдарте молотком по викрутці.
9. Протидіючи силі тарілчастої пружини, шарнір зрушить трохи назад - стопорне кільце зможе заскочити в паз.
10. Змастіть шарнір: в новий шарнір із зовнішнім діаметром 100 мм вдавлюють 80 г мастила MoS2 (VW G6), з них 30 г шарнір і 50 г манжету.
11. Більше мастила йде на шарнір із зовнішнім діаметром 108 мм: 120 г мастила MoS2 (VW G6) розподіляються так: 35 г шарнір і 85 г манжету.
12. У шарніри, що були у використанні, мастило тільки додайте.
13. Перед загвинчуванням шарніра (або фланця манжети) змастіть герметиком VW D3 поверхню ущільнювача між фланцем манжети і шарніром.
Демонтаж внутрішнього шарніру
Шарніри типу «трипод»
Шарнір типу "трипод" (1) не знімається з приводного валу. Інша справа з гомокінетичними шарнірами, тут безпосередньо з приводного валу (3) знімаються зовнішній шарнір (2) і внутрішній шарнір (4).
1. Шарніри типу "трипод" не знімаються з приводного валу. Вони продаються як запчастини у зборі з валом та захисною манжетою. Тому при заміні демонтуйте лише зовнішній шарнір та замініть вал із внутрішнім шарніром.
2. Якщо дефектна тільки захисна манжета трипода, демонтується зовнішній шарнір валу. У цьому випадку манжету можна просунути очищеним приводним валом до трипода. Критична позиція: манжету потрібно обережно підняти над опуклою частиною в середині валу. Для цього змастіть опуклість і підніміть манжету над потовщенням тупим круглим інструментом (ручкою ложки).
3. Шарнір наповнюється 140 г мастила G 000 605. При заміні манжети в шарніри, що були у використанні, додайте мастило.
Коментарі відвідувачів