Обидві коробки передач управляються електронно-гідравлічним способом, і це керування працює в залежності від різних вхідних параметрів (числа обертів двигуна, швидкості руху, навантаження тощо), коли включається наступна передача. Крім цього, управління розпізнає манеру водіння водія і встановлює точки перемикання передач від "спортивних" до "економічних", при цьому не потрібно наводити чинності жоден перемикач. Вся система загалом називається DSP – Dynamische Schalt-Programm (динамічна програма перемикання передач). Крім того, при виборі передачі враховується рельєф місцевості - тобто автоматика вибирає на рівній дорозі режим перемикання передач, що відрізняється від руху по гірській дорозі.
Основні принципи функціонування
Основною ланкою всіх автоматичних коробок є так звані планетарні комплекти. Вони складаються з шестерні, навколо якої обертаються три інші шестерні. Зверху надіто кільце з внутрішніми зубцями. Кожна пара цих елементів з'єднана в набір зубчастих шестерень і утворює свою власну маленьку двоступінчасту коробку передач. Геніальним у цих коробках є спосіб їх перемикання. Перемикання передачі здійснюється за рахунок утримання чи вивільнення деталей планетарного комплекту. Це робиться без переривання потоку сили. Утримування та вивільнення забезпечують пластинчасті зчеплення та пластинчасті гальма з гідравлічним приводом.
Для отримання багатоступінчастої коробки передач послідовно підключаються два планетарні комплекти. При правильному розташуванні передач утворюється чотири або п'ятиступінчаста коробка передач з передачею заднього ходу. Координація роботи комплектів шестерень забезпечується керуванням коробки передач.
Гідротрансформатор крутного моменту
На фотографії гідротрансформатора моменту, що крутить, в розрізі наочно показані лопаті турбіни і направляючого колеса. Стрілка вказує на фрикційну обкладку зчеплення гідротрансформатора, яка - крім тих випадків, коли ATF холодна - з високих швидкостей перемикається на жорстку передачу сили для того, щоб не допустити "зазору".
Передача сили двигуна до коробки здійснюється за допомогою рідини. Двигун надає руху турбіну в гідротрансформаторі крутного моменту. Рідина гідротрансформатору, приведена в обертання, за допомогою розташованого між ними лопаткового направляючого пристрою може також привести в рух колесо турбіни, з'єднане з коробкою передач. Між турбіною, що обертається відповідно до оборотів двигуна, і колесом турбіни на вході коробки передач завжди є різниця в числі обертів. На початку руху воно найбільше, у міру збільшення швидкості різниця у кількості обертів між турбіною насоса та турбіною коробки передач все більше зменшується. Але в традиційній автоматичній коробці передач все ще залишається деякий зазор. У наших коробках передач гідротрансформатор моменту, що крутить, перемикається в діапазоні 3-ї і 4-ї передачі і в 4-й і 5-й, тобто між двигуном і автоматичною коробкою передач панує жорстке з'єднання. Це дозволяє знизити витрати палива.
Коментарі відвідувачів