При більшому надходженні повітря збільшується подача бензину для забезпечення правильного складу робочої суміші.
Зліва в руховому відсіку турбодвигуна потужністю 110 кВт ви бачите радіатор наддувного повітря (1) та товстий повітряний шланг (2) від турбокомпресора до радіатора наддувного повітря.
Модель турбокомпресора в розрізі
- 1 - лопатеве колесо на стороні виходу відпрацьованих газів;
- 2 - вал турбонаддува;
- 3 - лопатеве колесо на стороні всмоктування;
- 4 - вакуумна коробка регулятора турбонаддуву.
Регулювання тиску наддуву
Вибрані конструктивні дані турбокомпресора мають приємну властивість подавати наддувне повітря в циліндри навіть при відносно низьких оборотах двигуна. Звідси випливає, що при високих оборотах може бути надто велика кількість повітря. Тиск в системі наддуву міг піднятися до такого рівня, який був би шкідливим для довговічності двигуна.
Не допустити цього – справа регулятора тиску наддуву. Шляхом відкриття клапана він забезпечує проходження лише частини відпрацьованих газів через лопатеве колесо нагнітача. Внаслідок цього знижується потужність наддуву, і тиск не може перевищити максимальну величину.
Жорстке регулювання в цьому випадку неприпустиме, тому що в деяких дорожніх ситуаціях потрібно то більше, то менше повітря. Тому на регулювання тиску наддуву впливає блок управління Motronic. Електропневматичний клапан, «електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву», за допомогою вакуумної коробки керує обвідним каналом наддуву (клапан регулювання тиску наддуву). Коли обвідний канал відкривається, тиск наддуву знижується.
До блоку керування Motronic підключено датчик висоти (місце встановлення: електронний блок у руховому відсіку). Завдяки цьому регулювання тиску наддуву може вирівнювати зміну щільності повітря при поїздках у гірській місцевості.
Більш розріджене повітря при такому ж реченні потужності (тобто при тій же кількості палива, що впорскується) викликав би перенасичення паливно-повітряної суміші. Це не допускається за рахунок підвищення тиску наддуву і, отже, посиленої подачі повітря.
Тому потужність двигуна та склад відпрацьованих газів при турбодвигуні залишаються постійними за будь-яких умов руху.
Коментарі відвідувачів