- 1 — Датчик числа обертів двигуна
- 2 — Датчик моменту запалювання
- 3 — Датчик Холла
- 4 — Датчик температури рідини для охолодження
- 5 — Датчик температури повітря, що всмоктується
- 6 — Потенціометр дросельної заслінки та перемикач режиму холостого ходу
- 7 — Сенсор детонації I
- 8 — Сенсор детонації II
- 9 — Лямбда-зонд I
- 10 - Лямбда-зонд II
- 11 - Клапани упорскування
- 12 — Вихідний каскад потужності
- 13 — Котушки подвійного запалювання
- 14 - Клапан стабілізації холостого ходу
- 15 — Електромагнітний клапан системи вугільного фільтра
- 16 — Блок керування обігрівом лямбда-зондів
- 17 - Реле паливного насоса
Ця схема ілюструє електричну сторону системи запалювання/упорскування, в даному випадку на прикладі MPFI з датчиком тиску повітря у колекторі впускного. На лівій стороні розміщуються датчики та сенсори, які впливають на поведінку блоку керування. Праворуч зображені ті вузли запалювання та упорскування, яким блок управління посилає свої сигнали.
Паливна сторона системи запалювання/упорскування MPI/MPFI
- 1 – регулятор тиску палива;
- 2 - розподільна трубка палива;
- 3 - клапан упорскування.
Блок управління (2) системою запалювання/упорскування MPI/MPFI знаходиться в електронній коробці зліва ззаду в руховому відсіку (у так званому зволожувальному резервуарі). У кронштейні поруч із блоком управління тут у двигуні з робочим об'ємом 2,6 л розміщується реле (1) обігріву лямбда-зондів.
Зліва: клапани впорскування (1, 2 і 3) у шестициліндровому двигуні розташовані групами по три праворуч та зліва від центрального впускного колектора.
Справа: ззаду праворуч у руховому відсіку знаходиться вимірювач потоку свіжого повітря (1), у двигуні з робочим об'ємом 2,8 л, прифланцований до корпусу повітряного фільтра. Цифрою «2» позначено гніздо підключення.
Блок управління
Між вхідною інформацією (від різних датчиків) та клапанами впорскування знаходиться електронний блок керування. Залежно від існуючих умов навантаження і температури він спрямовує в двигун певну кількість палива. З цією метою блок управління варіює тривалість відкриття керованих електромагнітним шляхом клапанів упорскування. Кількість палива, що впорскується, може змінюватися тільки за рахунок тривалості впорскування. Інформація визначення тривалості упорскування надходить у блок управління від різних вузлів, це:
- Тільки у двигуні 2,8 л з MPI: вимірювач потоку свіжого повітря; від нього надходить інформація про кількість повітря, що всмоктується.
- Тільки в двигуні 2,6 з MPFI: датчик температури повітря, що всмоктується; у поєднанні з датчиком тиску повітря у впускному колекторі (у блоці управління) він дає порівняльну величину всмоктуваної/ої кількості/маси повітря.
- Датчик температури охолоджувальної рідини; він постачає порівняльну величину температури двигуна.
- Потенціометр дросельної заслінки; від нього надходить інформація про навантаження на двигун.
- Датчик числа обертів; він передає сигнал про кількість обертів коленвала.
- Сигнал про запуск двигуна надходить від клеми 50 замка запалювання (стартера).
- Лямбда-зонди посилають сигнал про правильність складу паливно-повітряної суміші.
- Інші величини, що впливають, надходять від сенсорів детонації, коробки передач, спідометра і, якщо є, від кліматичної установки.
Клапани упорскування
У каналі всмоктування кожного циліндра двигуна розміщується по одному клапану впорскування. Він подає в кожен циліндр необхідну кількість палива і одночасно забезпечує тонке розпилення бензину.
Клапани наводяться в дію електромагнітним способом. При цьому голка, що дозує, піднімається у своєму сідлі приблизно на 0,1 мм - паливо може текти.
Розподільна трубка палива
Вона служить для рівномірної подачі палива до всіх клапанів упорскування. Крім того, розподільна трубка функціонує як колектор і завдяки цьому не допускає коливань тиску. Цікава кільцеподібна форма трубки, що дозволяє подавати паливо до всіх шести клапанів.
Регулятор тиску палива
Він розташований ззаду праворуч на розподільчій трубці палива і повинен зберігати постійний тиск палива у розподільчій трубці. Він забезпечує це шляхом збільшення або зменшення кількості палива, що тече по рециркуляційній трубці. Якщо більше палива повертається, тиск знижується; при невеликому поверненні палива воно піднімається.
За рахунок підключення вакуумного шлангу регулятор тиску одночасно отримує інформацію про стан навантаження на двигун. При повному навантаженні він ще трохи піднімає тиск. В результаті цього впорскується більше палива, в якому двигун потребує досягнення повної потужності.
Паливний насос та реле
Більш детально ви дізнаєтеся про паливний насос з електроприводом, реле паливного насоса та інших реле MPI/MPFI у розділі Паливний бак та паливний насос.
Вимірник тиску свіжого повітря
Тільки MPI
У потік повітря, що всмоктується, поміщений дріт, який нагрівається електричним шляхом. Залежно від маси повітря, що всмоктується, змінюється потік повітря, який сильніше або слабше охолоджує дріт. Зміна температури викликає зміну опору дроту і воно вимірюється блоком управління.
Датчик тиску повітря у впускному колекторі
Тільки MPFI
Датчик тиску повітря у впускному колекторі знаходиться у блоці керування MPFI. Впускний колектор та датчик з'єднуються між собою тонким шлангом. Для блоку управління тиск повітря у впускному колекторі є найважливішою інформацією розрахунку навантаження на двигун. Це впливає на тривалість упорскування і момент запалювання.
Датчик температури потоку свіжого повітря
Тільки MPFI
Датчик температури повітря, що всмоктується, ввинчений в канал всмоктування третього циліндра (ззаду праворуч). Крім датчика тиску повітря він служить блоку управління для розрахунку навантаження на двигун. При високій температурі повітря, що всмоктується (рівнозначно низької щільності повітря) час упорскування, наприклад, повинен скоротитися і момент запалення трохи більше зрушений у напрямку «пізніше».
Патрубок дросельної заслінки
Там, де потік свіжого повітря входить у колектор двигуна, в штуцері знаходяться дві дросельні заслінки. Найменша з них з'єднана тросом дросельної заслінки з педаллю в салоні. Вона дозує потік повітря, що всмоктується в двигун до положення півгазу.
У міру збільшення натиску на педаль газу система тяг відкриває другу, велику заслінку до тих пір, поки при повному газі повністю не будуть відкриті обидві дросельні заслінки.
Потенціометр дросельної заслінки
Потенціометр дросельної заслінки приводиться в дію її валом. Потенціометр визначає положення дросельної заслінки в даний момент і у вигляді електричної напруги посилає сигнал блок управління. Ця інформація про навантаження, крім інших сигналів, використовується блоком керування для регулювання холостого ходу, вибору характеристики запалення та розрахунку тривалості упорскування.
Клапан стабілізації холостого ходу
Як відомо за назвою, цей клапан забезпечує постійну кількість обертів холостого ходу – не важливо, прогрітий двигун чи ні, підключені споживачі потужності (кліматична установка) чи ні.
Клапан у своїй є лише виконавчим елементом. Мозком регулювання є блок управління MPI чи MPFI. Він порівнює кількість обертів в даний момент з номінальним і забезпечує тонко налаштоване відкриття та закриття регулювального клапана, що підганяє кількість обертів. При цьому змінюється поперечний переріз допоміжного повітряного каналу, що обходить дросельну заслінку. Якщо допоміжний канал відкритий, то всмоктується більше повітря, і тому вимірювач потоку свіжого повітря вважає, що відкрита дросельна заслінка. Це, своєю чергою спонукає систему упорскування спрямовувати необхідну кількість палива, що зумовлює підвищення кількості обертів двигуна.
Слід зазначити, що застосовуються різні клапани стабілізації холостого ходу: безступінчастий регулюючий клапан MPI; клапан із приводом від так званого крокового електродвигуна при MPFI. Останній змінює отвір байпаса дрібними, точно налаштованими щаблями.
Коментарі відвідувачів