Клапани упорскування
Якщо існує підозра, що один із клапанів упорскування не функціонує, то ви легко можете це з'ясувати за допомогою світлодіодного індикатора напруги та точного омметра.
1. Демонтуйте кришку двигуна.
2. Від'єднайте роз'єм клапанів упорскування.
3. Спочатку перевірка напруги: підключіть світлодіодний індикатор напруги (не контрольну лампу) до контактів гнізда. Запустіть двигун: світлодіод в індикаторі напруги повинен спалахнути, якщо ні, то напруга не подається або блок керування, що підключає масу, несправний. Цю перевірку не можна провести вимірювальним приладом.
4. Перевірка опору: від'єднайте роз'єми клапанів упорскування, підключіть омметр до обох контактів клапана: якщо двигун холодний, то прилад покаже 13,5–17 Ом.
5. Якщо величина не толерантна, замініть клапан (якщо вимірювання було проведено точно).
6. Перевірка герметичності: демонтуйте розподільну трубку палива разом із клапанами упорскування.
7. Роз'єми клапанів упорскування від'єднані, паливопроводи залишаються приєднаними.
8. Нехай ваш помічник кілька разів проверне двигун стартером для того, щоб запрацював паливний насос і з'явився тиск палива.
9. Поспостерігайте за клапанами впорскування: кожен з них повинен випускати максимум 1-2 краплі палива на хвилину. В іншому випадку замініть відповідний клапан.
10. Незалежно від цього можна перевірити струмінь упорскування і кількість палива, що впорскується клапаном, якщо це потрібно через порушення в роботі двигуна.
Потенціометр дросельної заслінки
1. Від'єднайте роз'єм потенціометра дросельної заслінки.
2. Точним омметром виміряйте опір між контактами потенціометра.
Положення дросельної заслінки
|
Вимірювання між контактами
|
Номінальна величина (ком)
|
Не має значення |
1 та 2
|
1,5–2,6
|
Холостий хід |
2 та 3
|
0,75–1,3
|
Повний газ |
2 та 3
|
максимально 3,6
|
Від'єднавши роз'єм (1), можна виміряти подачу напруги на клапани упорскування (2) за допомогою світлодіодного індикатора напруги. Коли двигун провертається стартером, світлодіоди в індикаторі напруги мають спалахувати. Якщо ні, то напруга не подається.
Вимірник маси повітря
Тільки MPI
На фотографії показані вимірювач маси повітря (1) двигуна з робочим об'ємом 2,8 л та триполюсний роз'єм (2).
Схема розташування контактів триполюсного роз'єму використовується перевірки вимірювача маси повітря.
1. Вимірювання проводяться при дросельній заслінці в положенні "холостий хід" і "повний газ" при двигуні, що не працює.
2. Повинні бути отримані такі номінальні величини:
3. Посуньте назад гумовий наконечник на роз'єм вимірювача маси повітря, роз'єм залишається під'єднаним.
4. Підключіть точний вольтметр до контактів роз'єму ззаду так, як описано нижче:
5. Вимірювання 1: підключіть вимірювальні дроти до контактів «2» та «3».
6. Увімкніть запалювання.
7. Вольтметр повинен показати 12–14 В. Якщо ні, то дефект у подачі напруги.
8. Перевірте запобіжник 32, якщо потрібно, перевірте провід від запобіжника 32 до контакту «3» роз'єму вимірювача маси повітря.
9. Або перевірте з'єднання від маси двигуна до контакту «2».
10. Вимірювання 2: підключіть вимірювальні дроти до контактів «1» та «2».
11. Увімкніть запалювання.
12. Вольтметр має показати 0,3–1,1 Ст.
13. Запустіть двигун (провід залишається підключеним). Вимкніть усі споживачі, вентилятор радіатора не повинен працювати
14. Послідовно зупиніть оберти двигуна між холостим ходом і 4000 об/хв.
15. Вольтметр повинен показати (залежно від числа обертів) від 1,5 до максимально 3,4 В. Якщо ні, то несправний вимірювач маси повітря. Замініть його.
Клапан стабілізації холостого ходу
Тільки MPI
У двигуні з робочим об'ємом 2,8 л клапан стабілізації холостого ходу знаходиться праворуч на патрубку дросельної заслінки.
1. Від'єднайте роз'єм клапана стабілізації холостого ходу та підключіть точний омметр до обох контактів роз'єму клапана.
2. Вимірювальний прилад повинен показати 7–11 Ом, інакше клапан несправний.
3. Глибока перевірка працездатності: демонтуйте клапан стабілізації холостого ходу; роз'єм залишається приєднаним.
4. Поставте ротор у повітряному проході клапана в положення «відкрито» або «закрито» (не використовуйте для цієї мети металевий інструмент).
5. Увімкніть запалювання та поспостерігайте за ротором: він повинен коливатися приблизно в середньому положенні.
6. Перевірте легкість ходу ротора: він повинен рухатися за рахунок поштовху руху демонтованого клапана.
7. Крім того, на ньому не повинно бути зазубрин або потертостей.
Клапан стабілізації холостого ходу
Тільки MPFI
На фотографії показаний клапан стабілізації холостого ходу (стрілка) у двигуні з робочим об'ємом 2,6 л.
Клапан стабілізації холостого ходу (1) у шестициліндровому двигуні з робочим об'ємом 2,8 л знаходиться поруч із регулятором тиску палива (2), як ви можете бачити на цій фотографії.
Увага! Клапан стабілізації холостого ходу двигуна з робочим об'ємом 2,6 л не можна демонтувати в домашній майстерні, оскільки відразу після монтажу має бути проведене так зване основне регулювання системи упорскування, що можна зробити тільки за допомогою приладу для зчитування несправностей VAG 1551 в майстерні Audi.
Якщо роз'єм на клапані стабілізації холостого ходу від'єднується протягом 1/2 години після останнього вимикання двигуна, то несправність дефект клапана стабілізації холостого ходу буде збережена в пам'яті комп'ютера (що, можливо, не було зроблено до цього).
У цьому клапані перевіряється лише обмотка:
1. Від'єднайте роз'єм на клапані стабілізації холостого ходу.
2. Точним омметром виміряйте опір між контактами роз'єму «1» та «4», а також «2» та «3» клапана.
3. Якщо клапан у робочому стані, то прилад повинен показати 45–60 Ом, інакше клапан слід вважати дефектним.
4. Інші перевірки самостійно провести не можна.
5. Якщо майстерня замінює клапан, то відразу проводить згадане основне регулювання.
Датчик температури охолоджуючої рідини системи запалювання/уприскування
Ззаду на двигуні загвинчений у трубку подачі охолоджувальної рідини знаходиться комбінований датчик температури охолоджуючої рідини (1) системи запалювання/уприскування та індикатор температури. Тут роз'єм (2) від'єднаний для перевірки датчика. До системи впорскування відносяться контакти роз'єму «1» та «3».
Діаграма показує, за якої температури яку величину опору повинен показувати цей датчик.
Увага! Якщо роз'єм на датчику температури охолоджувальної рідини у двигуні з робочим об'ємом 2,6 л від'єднується протягом 1/2 години після останнього вимкнення двигуна, то несправність «дефект датчика температури охолоджуючої рідини» буде збережена в пам'яті комп'ютера (що, можливо, не було зроблено раніше).
Загальне положення: причина може бути в датчику температури рідини, що охолоджує, якщо в певних діапазонах температури виникають недоліки в роботі двигуна. Перевірка:
1. Від'єднайте гніздо на датчику температури охолоджуючої рідини.
2. Виміряйте омметром опір між контактами роз'єму «1» та «3» датчика.
3. Виміряний опір порівнюється залежно від температури двигуна з діаграмою номінальної величини знизу. Якщо величина знаходиться на значній відстані поза кривими, замініть датчик температури.
4. На закінчення тут слід назвати ще дві орієнтовні величини опору: при температурі рідини, що охолоджує, 20°С омметр повинен показати близько 2,5 кОм, при 80°С - близько 330 Ом.
Датчик температури повітря, що всмоктується
Тільки MPFI
Датчик температури повітря, що всмоктується (3), є тільки в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л. Він знаходиться праворуч ззаду на двигуні поруч із клапаном стабілізації холостого ходу (1) та регулятором тиску палива (2).
На цій діаграмі показана величина опору датчика в залежності від температури повітря, що всмоктується.
Увага! Якщо роз'єм на датчику температури повітря, що всмоктується, від'єднується протягом 1,5 години після останнього вимикання двигуна, то несправність «дефект датчика температури повітря, що всмоктується» буде збережена в пам'яті комп'ютера (що, можливо, не було зроблено до цього).
1. Від'єднайте роз'єм датчика температури повітря, що всмоктується.
2. Виміряйте точним омметром опір між двома контактами гнізда датчика.
3. Порівняйте виміряний опір залежно від температури двигуна з номінальною величиною у діаграмі внизу. Якщо величина знаходиться на значній відстані поза кривими, замініть датчик температури.
4. На закінчення тут наведено орієнтовну величину опору: при 20°С (кімнатна температура, двигун холодний) прилад повинен показати близько 6,3 кОм.
Коментарі відвідувачів