Регулятор тиску
Для вимірювання тиску потрібен відповідний манометр (VAG 1318) із замикаючим краном та адаптером.
Номінальна величина на неодруженому ходу близько 3,5 бар; у вакуумному шлангу, знятому з регулятора тиску, близько 4 бар.
Мінімально підтримуваний тиск безпосередньо після вимкнення двигуна мінімум 3 бар; через 10 хв близько 2,5 бар.
Перевірка клапанів упорскування
Тут від'єднаний роз'єм (1) клапана впорскування (2). Індикатором напруги зі світлодіодом здійснюється перевірка подачі напруги на клапани упорскування.
1. Перевірка подачі напруги: демонтуйте облицювання відсіку двигуна з робочим об'ємом 1,6 л (розділ Деталі кузова); при двигуні з робочим об'ємом 1,8 л спочатку потягніть за задній край кришку над клапанами впорскування, потім вийміть її з передньої сторони.
2. Від'єднайте роз'єм клапанів упорскування. Для цього відтисніть на їхній зворотній стороні дротяні фіксатори.
3. Підключіть індикатор напруги зі світлодіодом до контактів від'єднаного гнізда.
4. Нехай ваш помічник проверне двигун стартером.
5. Світлодіод індикатора напруги повинен спалахувати, в іншому випадку дефект у дроті, підведеному до клапанів упорскування, або в самому блоці управління Motronic.
6. Перевірка клапанів упорскування: від'єднайте всі роз'єми клапанів упорскування.
7. Підключіть омметр до обох контактів першого клапана впорскування.
8. Номінальна величина : 14–16 W (двигун 1,6 л) та 11–13 W (двигун 1,8 л).
9. Глибока перевірка (вид струменя та герметичність):
10. Демонтуйте клапани упорскування разом із розподільчою трубкою – див. у розділі вище. Але роз'єми проводів залишаються підключеними, а бензопроводи пригвинченими.
11. Закрийте пробками отвори в клапанах упорскування.
12. Опустіть клапани впорскування в чотири мірні склянки.
13. Нехай ваш помічник протягом декількох секунд провертає двигун стартером: струмінь упорскування повинен бути однаковим у всіх клапанів. Тоді картина виду струменя гаразд.
14. Від'єднайте всі роз'єми клапанів упорскування.
15. Вимкніть запалення і потім увімкніть його приблизно на 5 с: з кожного клапана має виступити не більше 2 крапель. В цьому випадку клапани герметичні.
При турбодвигуні датчик температури повітря, що всмоктується (2) розміщується на впускному колекторі за вузлом управління дросельною заслінкою (1).
Цей двигун з робочим об'ємом 1,8 л з кліматичною установкою має два датчики температури на фланці за головкою блоку циліндрів. Цифрою «1» позначено датчик кліматичного встановлення. Цифрою «2» – датчик системи запалювання/уприскування та індикатора температури.
У двигуна з робочим об'ємом 1,6 л датчик температури знаходиться на тому самому місці.
На малюнку показано розміщення штиркових висновків датчика.
На малюнку показано вимірювач потоку свіжого повітря, прифланцований до повітряного фільтра безнаддувних двигунів з робочим об'ємом 1,6 та 1,8 л.
- 1 - опора термоанемометричної електропровідної пластини;
- 2 – прохід для повітря.
Інформація про розташування контактів триполюсного роз'єму використовується для перевірки вимірювача потоку свіжого повітря безнаддувних двигунах з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л.
У турбодвигуна з робочим об'ємом 1,8 л вимірювач потоку свіжого повітря інтегрований корпус повітряного фільтра. Роз'єм (2) доступний зверху.
Інформація про розподіл контактів чотириполюсного роз'єму використовується під час перевірки вимірювача потоку свіжого повітря турбодвигуна з робочим об'ємом 1,8 л.
Перевірка датчика температури рідини для охолодження
Датчик температури рідини, що охолоджує, є приладом з подвійною функцією, який однією парою контактів забезпечує інформацією систему запалювання/уприскування, іншою парою контактів - комбінований прилад. Тут ми перевіряємо вузол, пов'язаний із системою запалювання/уприскування.
1. Від'єднайте роз'єм датчика в трубці подачі охолоджувальної рідини за головкою блоку циліндрів.
2. Підключіть омметр до контактів «1» та «3» роз'єму датчика.
3. Вважайте величину опору при остиглому двигуні та кімнатній температурі (близько 20°С).
4. Номінальна величина: 1,5-3,0 кОм.
5. Якщо отримана номінальна величина, датчик в порядку.
Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується
1. Від'єднайте роз'єм на датчику.
2. Підключіть омметр до контактів гнізда датчика.
3. Вважайте величину опору при остиглому двигуні та кімнатній температурі.
4. Номінальна величина: 1,6-2,8 кОм.
5. Якщо отримана номінальна величина, датчик в порядку.
Вимірник потоку свіжого повітря
Власними силами можна перевірити подачу напруги до вимірювача потоку свіжого повітря і проходження сигналу проводів до блоку управління. Якщо те й інше гаразд, то при дефекті в цьому вузлі (проведіть опитування комп'ютера) вимірювач потоку свіжого повітря вважається несправним:
1. Від'єднайте роз'єм на вимірнику потоку свіжого повітря.
2. Перегляньте нумерацію язичків контактів на малюнку.
3. Перевірка напруги: при двигуні потужністю 74 кВт та 92 кВт підключіть діодну випробувальну лампу між клемою «3» на триполюсному роз'ємі підключеного дроту та «масою» (блоком двигуна).
4. При турбодвигуні потужністю 110 кВт діодну випробувальну лампу підключіть між клемою «3» на чотириполюсному роз'ємі підключеного дроту та масою (блок двигуна).
5. Нехай ваш помічник проверне двигун стартером (двигун може навіть завестися): світлодіод повинен спалахнути, у цьому випадку напруга подається.
6. Перевірка сигналу: вимкніть запалювання. Від'єднайте гніздо А на блоці керування.
7. За допомогою омметра перевірте провідність дротів:
8. З двигунами потужністю 74 кВт та 92 кВт від штиркового виведення «1» на роз'ємі блоку управління «А» до контакту «2» на триполюсному роз'ємі вимірювача потоку свіжого повітря. Крім того, від штиркового виведення «9» на роз'єм блоку управління «А» до контакту «3» на триполюсному роз'єм вимірювача потоку свіжого повітря.
9. З турбодвигуном потужністю 110 кВт від штиркового виведення «1» на роз'єм блоку управління «А» до контакту «4» на чотириполюсному роз'єм вимірювача потоку свіжого повітря. Крім того, від штиркового виведення "9" на роз'єм блоку управління "А" до контакту "2" на чотириполюсному роз'єм вимірювача потоку свіжого повітря.
Демонтаж клапанів упорскування
1. Демонтуйте облицювання рухового відсіку двигуна з робочим об'ємом 1,6 л (розділ Деталі кузова); з двигуном 1,8 л спочатку потягніть облицювання за задній край вгору, потім вийміть його з передньої сторони.
2. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива.
3. Щоб зменшити тиск, відкрийте на короткий час кришку паливного бака.
4. Послабте гвинтове з'єднання палива. Будьте обережні! Залишковий тиск! Відкриваючи трубопровід, прикрийте його ганчіркою. Нехай паливо, що витікає, капає в ганчірку.
5. Демонтуйте рециркуляційний бензопровід.
6. Від'єднайте роз'єм клапанів упорскування. Для цього відтисніть у них на звороті дротяні фіксатори.
7. При двигунах з робочим об'ємом 1,8 л від'єднайте роз'єм датчика Холла.
8. Викрутіть обидва кріпильні болти розподільної трубки палива.
9. Зніміть розподільну трубку палива разом із клапанами упорскування.
10. Якщо потрібно демонтувати один клапан упорскування, зніміть кріпильний хомут і вийміть клапан з розподільної трубки.
11. При монтажі простежте за тим, щоб були замінені кільця ущільнювачів і гумові кільця круглого перерізу.
12. При заміні гумового кільця круглого перерізу в жодному разі не віджимайте на клапані пластмасовий ковпачок.
13. Перед монтажем змастіть всі гумові деталі олією. Вставте клапани разом із розподільчою трубкою.
Штекерні роз'єми ззаду зліва в руховому відсіку в двигуні з робочим об'ємом 1,6 л
- 1 - штекерний роз'єм лямбда-зонда (чорний);
- 2 - штекерний роз'єм сенсора детонації (зелений);
- 3 - штекерний роз'єм датчика частоти обертання двигуна (сірий).
Штекерні роз'єми ззаду зліва в руховому відсіку двигуна з робочим об'ємом 1,8 л
- 1 - штекерний роз'єм лямбда-зонда (чорний);
- 2 - штекерний роз'єм датчика частоти обертання двигуна (сірий);
- 3 - штекерний роз'єм сенсора детонації I (зелений);
- 4 - штекерний роз'єм сенсора детонації II (синій).
Коментарі відвідувачів