Малюнок ілюструє поняття «Верхня мертва точка» та «Нижня мертва точка». Простір між ними є робочим об'ємом циліндра. Навпаки, між вищим положенням поршня (2) та нижнім краєм головки блоку циліндрів (1) показана камера згоряння.
Основним елементом системи запалення чотирициліндрового двигуна з робочим об'ємом 1,6 л є окрема котушка запалювання (1) та кінцевий каскад (3) з роз'ємом (2). Розподіл напруги запалювання циліндрами тут здійснює розподільник запалювання.
Пакет котушок запалювання шестициліндрового двигуна зі знятою кришкою двигуна (статичний розподіл запалювання). Цифри на роз'ємах високої напруги пояснюють, якого циліндра йде провід.
У двигуні 1,8 л потужністю 92 кВт котушка запалення на циліндрі 3 обслуговує також циліндр 1, а котушка запалення на циліндрі 4 також циліндр 2. Вгорі на котушках запалення встановлений кінцевий каскад.
Запалювання турбодвигуна 1,8 л потужністю 110 кВт: у кожного циліндра є власна котушка запалення (1–4).
Іскра має проскочити в камеру згоряння у потрібний момент. Згоряння паливно-повітряної суміші відбувається найбільш ефективно в той момент, коли вона стиснута до мінімального обсягу. Ця максимальна компресія досягається тієї миті, коли поршень при завершенні ходу стиснення хоче перейти від поступального руху до зворотного руху робочого такту. Перш ніж поршень переходить до руху у зворотному напрямі, частку миті він у найвищої точці траєкторії свого руху. Цю точку називають "верхньою мертвою точкою" (ВМТ).
Отже, ідеальним моментом запалення є той момент, коли поршень тільки починає свій зворотний рух. Компресія максимальна, і поршень може бути з силою віджатий до блоку двигуна.
Незважаючи на це, було б неправильним встановлювати момент запалення точно у верхній мертвій точці. Так як паливно-повітряної суміші потрібен певний час (близько 1/3000 с) до її займання та розвитку повного тиску згоряння. Тому момент запалення встановлюється більш ранній термін. Ми говоримо про «випередження запалення». Тому стартовий постріл для іскри звучить ще під час руху поршня нагору, а тиск згоряння розвивається відразу після ВМТ.
Верхня мертва точка та випередження запалення
Зі збільшенням числа обертів двигуна іскра запалювання має проскакувати дедалі раніше, т.к. - Як уже говорилося - паливно-повітряної суміші завжди потрібно один і той же час для займання. Тільки так здійснюється процес згоряння точно в потрібний час, а саме тоді, коли поршень знову починає рухатися назад. Згоряння паливно-повітряної суміші залежить також від її складу. При трохи віджатій педалі газу (при «частковому навантаженні») суміш у камерах згоряння має знижену здатність до займання, тому вона згоряє повільніше і тому запалення теж має працювати з великим випередженням.
Встановлення запалювання із запізненням
В інших ситуаціях потрібно зрушити момент запалення у напрямку «запізнювання». Запалювання відбувається тоді, коли поршень уже давно минув верхню мертву точку. Тобто. Запалювання здійснюється майже на такті вихлопу, що покращує склад відпрацьованих газів, але погіршує потужність двигуна. Отже, пізнє запалення може бути правильним тоді, коли двигун працює без навантаження у режимі кочення автомобіля (наприклад, під гору без газу).
Коментарі відвідувачів