Колінвал шестициліндрового двигуна провертається за центральний болт ремінного шківа коленвала. Як інструмент потрібно використовувати накладний ключ із внутрішнім дванадцятигранником SW 24 з тріскачкою або важелем.
Верхню мертву точку (ВМТ) знайдено, якщо позначка «О» на маховику опиниться під базовою кромкою на корпусі коробки передач (стрілка).
Інше маркування ВМТ знаходиться у шестициліндровому двигуні на ремінному шківі або на нижній кришці зубчастого ременя (стрілки).
При положенні циліндра № 1 у ВМТ великі отвори фіксуючих пластин на обох маховиках розподільних валів звернені до центру двигуна (стрілка).
Облицювання двигуна з робочим об'ємом 1,8 л кріпиться праворуч двома затискачами (1 та 2). Зліва облицювання у двох місцях (3 і 4) одягнена на два кріпильні пальці
Облицювання поліклінового ременя шестициліндрового двигуна надіто внизу на два пальці (1 і 2), вгорі вона у двох місцях (3 і 4) пригвинчена.
Стрілки показують чотири швидкодіючі затвори, які при знятті облицювання шестициліндрового двигуна повинні бути повернені вліво на 90°.
У шестициліндровому двигуні кришка зубчастого ременя кріпиться двома затискачами (стрілки). Щоб демонтувати праву кришку зубчастого ременя потрібно додатково зняти натяжний ролик поліклінового ременя (великий болт з внутрішнім шестигранником).
Стрілки показують кріпильні болти на кришці головки блоку циліндрів двигуна з робочим об'ємом 1,6 л. Болти стають доступними лише після демонтажу облицювання двигуна.
Тут демонтовано кришку головки блоку циліндрів двигуна з робочим об'ємом 1,8 л. Стрілки відзначено положення кріпильних болтів.
Занадто низькі показники тиску
Показники однаково низького тиску стиснення ще привід для занепокоєння; причиною низьких показників можуть бути допуски вимірів, різні для різних приладів. Але якщо при вимірах на різних циліндрах різниця становить більше 3 бар, варто замислитись. Це може означати таке:
- знос поршнів та поршневих кілець;
- щільно сидять у канавках поршневі кільця як наслідок забруднення;
- циліндри некруглої форми як наслідок заклинювання поршнів;
- відкладення на стрижнях клапанів або сідлах клапанів за рахунок продуктів спалювання та мастила;
- згорілі клапани. Найчастіше причиною недостатнього тиску стиску є негерметичні клапани і, отже, знижена потужність двигуна. Допомогти може лише ремонт головки блоку циліндрів.
Пошук несправностей
Для локалізації дефекту при надто низькому тиску стиснення використовують прийом: ручною масляною крапають трохи моторного масла в гніздо свічки запалювання і ще раз вимірюють тиск стиснення.
- Якщо показники і тепер нижчі за норму, клапани не в порядку.
- Якщо показники стали вищими, справа в поршневих кільцях і, можливо, в циліндрах. Залита олія ненадовго спрацювала як прокладка між поршнем і стінками циліндра, тож стиснутий газ майже не знаходив виходу.
Тест на втрату тиску (на герметичність)
Точніші результати дає тест на герметичність, який можуть провести деякі майстерні. Якщо камера згоряння, що перевіряється, втрачає тиск, то це показується на шкалі тестера.
Більше місце витоку можна визначити прослуховуванням:
- Шипіння у вихлопній трубі свідчить про випускний клапан, що не щільно закривається.
- Випливання повітря з корпусу повітряного фільтра свідчить про дефект впускного клапана.
- При дефектному прокладанні головки блоку циліндрів або тріщині в головці блоку циліндрів стиснене повітря надходить через сусіднє гніздо свічки запалювання або з відкритого розширювального бачка з охолоджувальною рідиною назовні.
- Зношені стінки циліндрів, що направляють поршнів або поршневі кільця пропускають тиск у картер, і воно виходить з відкритого маслозаливного патрубка або з трубки для щупа вимірювання рівня масла.
Прокручування двигуна
1. Для цього поставте автомобіль з механічною коробкою на четвертій передачі на рівну поверхню.
2. У чотирициліндровому двигуні встановіть вигнутий накладний ключ SW-24 на центральну гайку ремінного шківа генератора і тепер переверніть двигун за допомогою клиново-ребристого ременя.
3. У шестициліндровому двигуні демонтуйте нижнє облицювання рухового відсіку (розділ Деталі кузова), встановіть на центральний болт ремінного шківа колінвала накладний ключ SW 24 і поверніть його за допомогою тріскачки або важеля.
4. Ніколи не обертайте двигун за кріпильний болт шківа зубчастого ременя розподільного валу при знятій кришці зубчастого ременя! Зубчастий ремінь може при цьому перескочити – небезпека пошкодження двигуна.
Встановлення циліндра № 1 у верхню мертву точку моменту запалювання
У чотиритактному двигуні поршень під час чотирьох робочих тактів двічі доходить до верхньої мертвої точки (ВМТ): один раз при займанні впущеної суміші, вдруге – після викиду відпрацьованих газів, з початком відразу після цього впуском паливно-повітряної суміші. Зазвичай при різних регулювальних роботах потрібна позиція ВМТ циліндра №1.
1. Чотирьохциліндровий двигун: демонтуйте кришку зубчастого ременя (описано в цьому розділі вище). Переверніть колінвал так, щоб маркування на шківі зубчастого ременя розподільного валу встало навпроти відповідної позначки на кришці головки блоку циліндрів або на задній кришці зубчастого ременя.
2. Для більшої точності посуньте колінвал трохи туди-сюди так, щоб у оглядовому отворі зліва в дзвоні коробки передач (труднодоступний) маркування «О» на маховику стало навпроти краю оглядового отвору.
3. Шестициліндровий двигун: демонтуйте праворуч та ліворуч кришку зубчастого ременя (описано в розділі далі).
4. Повертайте колінвал до тих пір, поки великі отвори на фіксуючих пластинах обох шківів розподільних валів не встануть по внутрішній стороні один проти одного.
5. Якщо потрібно, посуньте трохи колінвал чи туди-сюди або поверніть його до себе так, щоб у оглядовому отворі дзвону коробки передач маркування «О» на маховику стала навпроти краю оглядового отвору.
Демонтаж облицювання двигуна
1. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 л: великою викруткою поверніть ліворуч на 90°два швидкодіючі затвори. Вийміть із гачків і зніміть облицювання.
2. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 1,8 л: послабте два кріпильні затискачі праворуч на облицювання. Вийміть облицювання з лівого гачка і зніміть.
3. Підніміть вгору облицювання за задній край над клапанами упорскування і витягніть попереду зі штекерного з'єднання.
4. Шестициліндровий двигун: великою викруткою поверніть ліворуч на 90°чотири швидкодіючі затвори.
5. Зніміть облицювання.
Демонтаж облицювання клиново-ребристого ременя
6-циліндровий двигун
Полікліновий ремінь у шестициліндровому двигуні працює під облицюванням на передній стороні двигуна.
1. Демонтуйте облицювання двигуна.
2. Ослабте кріплення двох болтів із внутрішніми шестигранниками поруч із пакетом котушок запалювання.
3. Зніміть облицювання вгору з обох болтів.
4. При монтажі облицювання спочатку надягніть на кріпильні пальці.
Демонтаж кришки головки блоку циліндрів
1. Двигун із робочим об'ємом 1,6 л: зніміть стопорний хомут, зніміть вентиляційний шланг картера.
2. Демонтуйте облицювання двигуна так, як описано вище.
3. Якщо потрібно, вийміть із затискачів кабельний джгут.
4. Послабте гайки для кріплення.
5. Зніміть укріплювальні планки (разом з кронштейнами дроту високої напруги).
6. Зніміть задню кришку ременя.
7. Підніміть кришку.
8. Якщо потрібно, зніміть масловідбивач.
9. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 1,8 л: демонтуйте облицювання двигуна так, як описано.
10. Демонтуйте котушки запалення (розділ Система запалювання).
11. Послабте дев'ять болтів кріплення кришки головки блоку циліндрів.
12. Підніміть кришку.
13. Якщо потрібно, зніміть масловідбивач.
14. Шестициліндровий двигун: демонтуйте облицювання двигуна.
15. Послабте болти.
16. Підніміть кришку.
17. Якщо потрібно, зніміть масловідбивач.
18. При монтажі використовуйте нову прокладку.
19. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 1,6 л: не забудьте зміцнювальну планку щитка під кріпильними гайками.
20. Чотирьохциліндровий двигун з робочим об'ємом 1,8 л: перевірте точність посадки прокладки, що складається з двох частин.
21. Шестициліндровий двигун: злегка змастіть внутрішню та зовнішню сторони прокладки кришки головки блоку циліндрів силіконовим мастилом D 007 000 04 (із запчастин).
22. Нанесіть на всі чотири кромки між поверхнею ущільнювача головки блоку циліндрів і кришкою підшипника распредвала трохи Silimate AMV 174 004 01 зі складу запчастин Audi. Простежте за тим, щоб при цьому не засмічився отвір для змащення під кришкою підшипника розподільного валу.
23. Для всіх моделей: починаючи з середини кришки, затягніть хрест-навхрест гайки та болти з моментом затягування 10 Нм.
Коментарі відвідувачів