За своєю конструкцією чотири важелі незалежної підвіски відповідають передній осі Audi A8. За рахунок розташування чотирьох поперечних важелів досягається те, що в управлінні практично не відчувається вплив приводу.
На трьох малюнках показано, де знаходиться уявна ліва вісь (стрілка) при різних поворотах колеса. Особливо важливим є положення осі з керованими колесами при нейтральному положенні коліс. У цьому випадку вона майже точно в центрі колеса.
Audi A4 з переднім приводом має в своєму розпорядженні так званим заднім мостом з сполученими важелями. В основному він складається з двох трубоподібних поздовжніх важелів, які з'єднані крутильно-пластичним V-подібним профілем.
У Audi A4 quattro ззаду встановлено так званий міст із подвійними поперечними важелями, в центрі якого знаходиться привід на задні колеса.
Передній міст
При чотирьох важелях незалежної підвіски передньої осі в Audi кожне колесо керується чотирма алюмінієвими поперечними важелями. Два верхні поперечні важелі закріплені на конструкції за допомогою гумометалевих підшипників і з'єднані з опорою колеса кульовими головками зі зниженим тертям. Обидва нижні поперечні важелі підвіски (по одному – несучий і провідний важелі) закріплені на підрамнику за допомогою гумометалевого підшипника, і кожен з них з'єднаний з опорою колеса кульовою головкою зі зниженим тертям. Газонаповнений амортизатор і гвинтова пружина з'єднані в амортизаційну стійку. Амортизаційна стійка не бере на себе завдання керування колесами. Додаткова пружина з поліуретану в поєднанні зі стяжною буферною пружиною в амортизаторах забезпечує комфортний перехоплення сильних коливань кузова на передній осі.
Важелі незалежної підвіски розташовані таким чином, що значною мірою згладжуються підніманням передньої частини автомобіля на початку руху та її опусканням під час гальмування. Для зниження поздовжніх рухів осі внутрішній підшипник провідного важеля демпфується гідравлічним шляхом. Зафіксований на підрамнику трубчастий стабілізатор, який з'єднаний з важелем, що несе за допомогою шатуна, зменшує крен кузова на поворотах.
За рахунок використання алюмінію в різних деталях осі та конструктивної конфігурації, а також в результаті застосування високоміцних матеріалів у пружинах можна було зберегти низьку вагу дорогої конструкції підвіски. Позитивні властивості передньої підвіски із чотирма важелями незалежної підвіски формують блок із керованими колесами, який проходить майже вертикально через центр колеса. Під блоком з керованими колесами інженер має на увазі лінію, навколо якої переміщається колесо при русі керма. Блок з керованими колесами поруч із серединою колеса має великі переваги, так як при передньому приводі поряд з зусиллями, що прикладаються для повороту колеса, передаються також приводні зусилля, які знову додаються в центрі колеса. Чим менша відстань між віссю з керованими колесами та центром колеса,
При передній осі з чотирма важелями незалежної підвіски в А4 майже усувається вплив приводних зусиль на кермо, оскільки відстань між віссю з керованими колесами і центром колеса дуже мала - вона становить лише 10 мм.
Задній міст у автомобілях з переднім приводом
Відомий задній міст з сполученими важелями складається з двох жорстких на вигин і крутильно-жорстких трубоподібних поздовжніх важелів, з'єднаних крутильно-пластичним, жорстким на вигин V-подібним поперечним профілем. Додатковий стабілізатор зварений із кінцями поздовжніх важелів. Завдяки цьому досягаються висока поперечна жорсткість мосту та видатна стабільність колії. Цей задній міст має бути заново відрегульований щодо багатьох деталей. При цьому пріоритетною метою є підвищення комфортабельності та стійкості руху, зниження шумів та зменшення ваги.
Конструкція заднього моста з сполученими важелями сприяє тому, що при одночасному стисканні обох коліс він поводиться як задній міст з поздовжніми важелями, а при почерговому стисканні пружинної телескопічної амортизаційної стійки як діагональний важіль незалежної підвіски заднього моста.
Задній міст моделей Quattro
Моделі Audi A4 quattro забезпечені здвоєними поперечними важелями незалежної підвіски коліс, включаючи еластичні опори задніх коліс. Верхні поперечні важелі, розташовані над колесами, забезпечують можливість влаштування великого багажника.
Спрямовуюча система підвіски колеса забезпечується двома трикутними поперечними важелями з додатковим стрижневим важелем з кожного боку. Амортизатори та гвинтові пружини об'єднані для економії місця в амортизаційні стійки.
Тормозна система з ABS
Серійна система антиблокування п'ятого покоління з електронним розподілом гальмівного зусилля EBV забезпечує високу стійкість гальмування в різних умовах руху і робить непотрібним механічний регулятор гальмівного зусилля. Так як електронне управління ABS має значно більш чутливу реакцію, ніж механічний регулятор гальмівного зусилля, то використовується істотно більший діапазон регулювання. Для того, щоб забезпечити стійкість руху також при гальмуванні на поворотах, повинна бути знижена частка гальмівного зусилля на задній осі. EBV розпізнає за допомогою датчиків частоти обертання ABS, чи Audi A4 рухається прямолінійно або проходить поворот. На повороті гальмівний тиск на задні колеса знижується. Завдяки цьому задні колеса можуть дати максимальне зусилля бокового відведення.
Електронний механізм блокування диференціалу EDS
EDS серійно встановлюється на всіх моделях А4 quattro і входить до спецкомплектації передньо-привідних моделей із чотирициліндровими двигунами з робочим об'ємом від 1,8 л.
При електронному блокуванні диференціалу EDS у повнопривідних моделях йдеться про цілеспрямоване фрикційне зчеплення до трьох коліс, у передньопривідних автомобілях – одного колеса. За рахунок цього при рушанні з місця в екстремальних умовах, наприклад, при слизькій дорозі забезпечується максимальна тяга.
Електронне регулювання пробуксування коліс ASR
У передньопривідних моделях А4 з двигунами V6 з робочим об'ємом 2,6 і 2,8 л як спецкомплектація для покращення тяги пропонується електронне регулювання пробуксовування коліс ASR, яке має також всі функції EDS. Якщо EDS включає цілеспрямоване фрикційне зчеплення для поліпшення тяги, то електронне регулювання пробуксовування коліс ASR за потреби забезпечує додаткове втручання в керування двигуном. Сенс електронного регулювання пробуксовування коліс полягає в тому, щоб уникнути пробуксовування передніх коліс незалежно від того, скільки газу дає водій.
Коментарі відвідувачів