Паливна розподільна магістраль з інжекторами
- 1 стопорна скоба. Слідкуйте за правильним положенням на інжекторі та магістралі.
- 2 сітки
- 3 регулятор тиску палива
- 4 кільце ущільнювача. Якщо пошкоджено, замініть
- 5 інжектор
- 6 паливна розподільна магістраль
- 7 приєднання повернення палива
- 8 приєднання подачі палива
Зняття
1. Від'єднайте вакуумний шланг і розтисніть роз'єм клапана перемикання у впускному трубопроводі. Зніміть штекери свічок запалювання.
2. Відкрутіть гвинти з внутрішнім шестигранником (зазначені стрілками) і відхиліть верхню частину впускного трубопроводу.
Попередження: На ілюстрації показано двигун 1.8 л.
3. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива.
Попередження: Паливна система перебуває під тиском! При розтині системи паливо може вирватися, зберіть його ганчіркою. Використовуйте при цьому захисні окуляри. Не паліть, не користуйтесь відкритим вогнем, небезпека виникнення пожежі! Тримайте напоготові вогнегасник.
4. Від'єднайте від паливної розподільної магістралі напірний трубопровід, при цьому зберіть ганчіркою, що витікає.
5. Розстикуйте роз'єм до інжекторів.
6. Викрутіть болти кріплення паливної розподільної магістралі та вийміть із випускного колектора в комплекті інжектори з паливною розподільчою магістраллю.
Попередження: На ілюстрації показано двигун 150 к.с.
7. Зніміть затискачі з'єднання інжекторів та паливної розподільної магістралі. Вийміть інжектори з розподільної паливної магістралі. Інжектори тільки вставлені, але не закріплені.
Попередження: Не змінюйте інжектори місцями, встановлюйте їх у попереднє місце.
Установка
Попередження: Під час встановлення інжекторів на місце слідкуйте за тим, щоб не пошкодити кільця ущільнювачів та інжектори в головці циліндрів. Кільця ущільнювача обов'язково заміняйте на нові. Не слід знімати передні пластмасові втулки з інжекторів.
8. Злегка змастіть кільця ущільнювача перед встановленням на місце чистим руховим маслом.
9. Вставте інжектори вертикально до упору в паливну розподільну магістраль і закріпіть скобами.
10. Обережно вставте магістраль з інжекторами у впускний трубопровід і втисніть до упору.
11. Встановіть болти кріплення, злегка вдавіть руками паливну розподільну магістраль у напрямку впускного трубопроводу і затягніть болти моментом 10 Нм.
12. Зістікуйте штекерні з'єднання інжекторів.
13. Закріпіть трубу, що подає, біля паливної розподільної магістралі.
14. З'єднайте вакуумний трубопровід у регуляторі тиску.
15. Закріпіть верхню частину впускного трубопроводу з новою прокладкою.
16. З'єднайте вакуумний шланг та приєднувальний штекер клапана перемикання біля впускного трубопроводу.
17. Зістікуйте штекерні з'єднання свічок запалювання.
Перевірка інжекторів
Паливні інжектори – це електромагнітні клапани, що відкриваються і закриваються пристроєм управління двигуна, що визначає час відкривання та тривалість упорскування палива, залежно від оборотів колінчастого валу двигуна, положення дросельної заслінки, величини маси повітря, що надходить, температури повітря, що надходить у двигун і охолоджуючої рідини наявності кисню у вихлопних газах на підставі інформації, отриманих від датчиків, встановлених на двигуні та навколо нього. Інжектори розпорошують паливо конусоподібним струменем. Після розпилення палива клапан інжектора закривається негерметично, можливі проблеми під час запуску гарячого двигуна. При несправних інжекторах двигун може продовжувати працювати і після вимкнення запалювання, в режимі калільного запалення.
18. Перед перевіркою інжекторів перевірте стан та працездатність запобіжника системи керування двигуном, датчика обертів колінчастого валу та реле паливного насоса.
Перевірка подачі напруги до інжекторів
19. Від'єднайте електричний роз'єм від інжектора першого циліндра.
20. Приєднайте до контактів роз'єму контрольний світлодіод. При провертанні колінчастого валу двигуна стартером світлодіод повинен блимати.
21. Аналогічно перевірте подачу напруги до інших паливних інжекторів.
Світлодіод не блимає на жодному циліндрі
22. Підключіть контрольний світлодіод до контакту № 1 електричного роз'єму для подачі напруги до інжектора та маси автомобіля. З'єднайте контакт №2 електричного роз'єму з масою автомобіля.
23. Поверніть колінчастий вал двигуна стартером. При цьому світлодіод повинен блимати. В іншому випадку перевірте весь електричний ланцюг живлення інжекторів.
Світлодіод не блимає лише на одному або кількох циліндрах
24. Перевірте стан електричного ланцюга живлення інжекторів, визначте та усуньте місце обриву електричного ланцюга або замикання його на масу. Також перевірте роботу блоку керування двигуном.
Перевірка опору
25. Послідовно від'єднайте електричні роз'єми від інжекторів і, використовуючи омметр, перевірте опір інжекторів, який повинен перебувати в межах від 12 до 17 Ом.
Попередження: На двигуні, прогрітому до нормальної робочої температури, опір інжекторів збільшується на 4 – 6 Ом.
26. Якщо опір інжектора відрізняється від необхідного, замініть його.
Перевірка струменя розпилення та герметичність клапана інжектора
27. Від'єднайте чотириконтактний електричний роз'єм від датчика температури охолоджуючої рідини.
28. Замкніть контакти 1 і 3 датчика опором 15 Ом.
29. Зніміть паливну магістраль разом з інжекторами, не від'єднуючи від неї паливні шланги.
30. Вставте інжектори у вимірювальні судини, наприклад VAG 1602.
31. Попросіть помічника увімкнути стартер на кілька секунд. Під час роботи стартера інжектори повинні розпорошувати паливо. Перевірте струмінь розпилення палива, який повинен мати конусоподібну форму та бути однаковим у всіх інжекторів.
32. Вимкніть запалювання та перевірте герметичність інжекторів. Протягом 1 хвилини з інжекторів має витекти трохи більше двох крапель палива.
33. Встановіть паливну магістраль разом з інжекторами на двигун. Перед встановленням перевірте стан і змастіть кільця ущільнювачів інжекторів.
34. Підключіть електричний роз'єм до датчика температури охолоджуючої рідини.
35. Підключіть багатоконтактний електричний роз'єм до блоку керування котушкою запалювання.
36. Встановіть верхній кожух двигуна.
Перевірка регулятора тиску
37. Для точного вимірювання тиску палива використовується спеціальний манометр VAG1318 з додатковими деталями, що дозволяє вимірювати контрольні величини. Тиск на неодруженому ходу становить 2.5 бар. При знятті вакуумного шланга в місці, показаному стрілкою, тиск зростає до 3 бар. Після того, як двигун зупиниться, тиск має бути не менше 2.3 бар. Водночас тиск через 10 хв має впасти до 2.0 бар.
Перевірка датчика температури рідини для охолодження
38. Датчик виконує подвійне завдання. По-перше, він повідомляє температуру рідини, що охолоджує, в двигуні і, по-друге, він з'єднується з дистанційним термометром на панелі приладів. Датчик 2 знаходиться на задній стороні головки циліндрів. Якщо встановлено кондиціонер, другий датчик температури –1– знаходиться в безпосередній близькості. Для перевірки виконайте наступне:
39. Зніміть штекер датчика.
40. Підключіть омметр до двох контактів штекера 1 і 3. На холодному двигуні та при кімнатній температурі показання омметра повинні бути між 1.5 і 3.0 кОм. Якщо це не так, встановіть новий датчик.
Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується
Датчик встановлений лише на двигунах із турбокомпресором. Датчик встановлений поруч із блоком керування дросельною заслінкою.
41. Зніміть штекер датчика.
42. Підключіть омметр до контактів датчика. На холодному двигуні та при кімнатній температурі опір має становити 1.6 – 2.8 кОм. В іншому випадку замініть датчик.
Перевірка вимірювача маси повітря, що всмоктується
Якщо немає достатнього досвіду в електричних вимірах, можуть бути перевірені лише подача напруги до вимірювача та з'єднання з блоком керування. Вимірювачі маси повітря на двигуні з турбокомпресором і без нього різняться. На двигуні без турбокомпресора він убудований у корпус повітряного фільтра. Для перевірки потрібний світлодіодний пробник.
43. Від'єднайте штекер від вимірювача маси повітря.
44. Підключіть щупи світлодіодного пробника між контактом 3 штекера та "масою".
45. Помічник повинен увімкнути стартер (завести двигун). Якщо світлодіод спалахує, то напруга на вимірювач подається.
46. Щоб перевірити з'єднання блоку керування, вимкніть запалювання та зніміть штекер з блоку. Тепер потрібно перевірити проходження струму.
47. На штекері двигуна без турбокомпресора, підключіть омметр між виведенням 1 на штекері блоку керування і контактом 2 штекера вимірювача маси повітря. Крім цього, виміряйте опір між контактом 9 і контактом 2. В обох випадках повинна бути провідність (0 Ом).
Коментарі відвідувачів