2. Виміряйте зазори поршневих кілець у канавках по висоті, встановлюючи кільця по черзі у відповідні канавки. Зазор між поверхнею кільця та поверхнею канавки поршня визначається за допомогою плоского щупа. Якщо зазор кільця перевищує 0.12 мм, то зношені кільця або поршні. Номінальна величина становить 0,02-0,07 мм.
3. Вставте по порядку всі поршневі кільця з нижньої сторони блоку циліндрів у циліндри. За допомогою перевернутого поршня кільця слід втиснути приблизно на 15 мм вниз. При цьому обидва краї кільця слід зрушити, щоб виміряти зазор у замку кільця.
4. Номінальні значення вказані у Специфікаціях. Кордон зносу також різна для різних поршневих кілець.
5. При надто малому зазорі (наприклад, якщо кільце нове), краї кільця слід сточити, для цього потрібно затиснути напилок у лещата. При надто великому зазорі у замку кільця відповідне кільце слід замінити.
6. Поршневі пальці та втулки шатунів слід перевірити на зношування та наявність стертих місць. Якщо хоч один шатун непридатний, слід замінити весь комплект.
7. Гайки шатунних підшипників мають бути замінені.
8. Шатуни слід перевірити на вигин та скручування у спеціальному пристосуванні.
9. Перевірте болти шатунів на наявність пошкоджень і за потреби замініть. В даному випадку застосовуються розтяжні болти, і їх слід замінити такими самими.
Складання шатунно-поршневої групи
10. Якщо знімається масляне сопло для охолодження поршня, його слід загорнути разом із запобіжним клапаном (27 Нм). Сопла розташовані в нижній частині циліндрів.
11. Якщо замінюються поршні, слід перевірити, щоб усі поршні були одного типу.
12. Нагрійте поршні до температури 60°С (покладіть у гарячу воду). Потрібно подбати про наявність відповідного інструменту, який можна приставити до внутрішньої сторони поршневого пальця.
13. Вдавіть пальці від руки в нагріті поршні та в шатуни.
14. При складанні поршнів і шатунів слід виконати таку вимогу:
- Стрілка на дно поршня (або намальована або вибита на новому поршні) повинна бути звернена до передньої сторони двигуна.
- Литі виступи на шатуні та кришці підшипника мають бути звернені до шківа.
- Позначення номерів циліндрів на шатунах та кришках підшипників мають збігатися.
15. Перевірте, щоб після складання поршень міг вільно гойдатися на шатуні, якщо переміщувати його в напрямку стрілки.
16. За допомогою плоскогубців для поршневих кілець встановіть кільця в канавки по черзі. Обидва компресійні кільця можна переплутати, а тому необхідно перевірити їх перетин перед встановленням. Крім того, обидва компресійні кільця позначені з одного боку словом "Тор" або "Oben" і це позначення після встановлення кільця має читатися зверху.
17. Встановіть кільце масло, що складається з трьох частин, рівномірно розподіливши замки.
Встановлення шатунно-поршневої групи
18. Добре змастіть циліндри.
19. Розкладіть усі шатуни згідно з номерами циліндрів. Литі виступи на шатунах та кришках підшипників повинні бути звернені до шківа колінчастого валу.
20. Стрілки на дно поршні повинні вказувати на передню сторону двигуна.
21. Розташуйте замки поршневих кілець однаковій відстані по колу поршня, тобто. через 120°.
22. Розташуйте стяжну стрічку для поршневих кілець, як зображено на ілюстрації і втисніть поршневі кільця в канавки. Перевірте, щоб вони були добре втиснуті.
23. Надягніть короткі відрізки гумових або пластмасових трубок на шпильки шатуна, щоб не подряпати циліндри.
24. Переверніть колінчастий вал, щоб дві шийки вала перебували в положенні НМТ.
25. Посуньте шатун у циліндр зверху. Двигун для цього потрібно покласти набік, щоб можна було підвести шатуни до шийок підшипників і не подряпати циліндри або шатунні шийки. Вкладиш шатунного підшипника повинен при цьому перебувати в шатуні, виступом у виїмці.
26. Посуньте поршень, поки кільця одне за одним не всунуться в циліндр, а основа шатуна сяде на шию колінчастого валу. При цьому не подряпайте шийку підшипника.
27. Укладіть вкладиш другого підшипника в кришку, добре змастіть вкладиш, одягніть кришку на шпильки шатуна і злегка забіть. Відрізки гумових трубок потрібно попередньо зніміть. Обов'язково слід звернути увагу на те, щоб литі виступи на шатуні та кришці шатунного підшипника збігалися, інакше в останній момент можна зробити помилку.
28. Змастіть поверхні прилягання гайок на кришках шатунних підшипників олією.
29. Затягніть гайки кришок шатунних підшипників по черзі моментом 30 Нм і з цього положення дотягніть ще на 90°, тобто. на чверть обороту.
30. Після затягування шатунних підшипників слід ще раз оглянути кожен підшипник. З досвіду відомо, що дефекти шатунних підшипників іноді виявляються після закінчення ремонту, коли кришка підшипника та шатун не стягнуті бездоганно. Цифрою 1 на ілюстрації позначені обидва вищезгадані литі виступи, а цифрою 2 – позначення кришки шатунного підшипника і шатуна, в даному випадку для другого циліндра. Зазначені мітки повинні розташовуватися на всіх шатунах один навпроти одного. Таку перевірку слід обов'язково здійснити перед закриттям картера двигуна.
31. Після установки шатунів колінчастий вал потрібно кілька разів провернути, щоб визначити, чи немає заїдань. Якщо є, потрібно вкотре перевірити, чи є поршні у правильному становищі, тобто. стрілки на днищах мають бути спрямовані вперед (у бік шківа).
32. За допомогою вимірювального щупа перевірте бічний зазор шатуна до щоки колінчастого валу. При цьому слід натиснути шатунний підшипник праворуч, щоб виміряти зазор вимірювальним щупом. Це осьовий зазор підшипника шатуна, і він повинен перевищувати 0.37 мм. Встановіть піддон картера.
Момент затягування болтів кріплення для них різний.
33. З передньої сторони двигуна послабте болти шківа колінчастого валу (демпфера крутильних коливань), утримуючи маховик.
34. На автомобілях з автоматичною трансмісією відверніть приводний диск описаним вище способом.
35. Зніміть головку циліндрів разом із впускним трубопроводом та випускним колектором. Деякі деталі знімаються вже під час зняття двигуна (залежно від його типу).
36. Відверніть шків від насоса охолоджуючої рідини та нижню кришку зубчастого ременя.
37. Позначте напрямок обертання зубчастого ременя фарбою із зовнішнього боку.
38. Після ослаблення гайки натягу ременя зніміть зубчастий ремінь із шестерень приводу та натягувача. Розподільний вал (вали) після цього не можна провертати.
39. Відкрутіть піддон картера.
40. Зніміть масляний насос.
41. Якщо необхідно, зніміть тільки колінчастий вал, поршні та шатуни можна залишити в блоці циліндрів. В іншому випадку потрібно зніміть поршні та шатуни. Якщо поршні та шатуни залишаються в блоці, слід помітити по порядку кришки шатунних підшипників, зніміть їх та зберігайте разом із вкладишами підшипників. Не слід забувати, що пошкоджені розтяжні болти слід обов'язково замінити.
42. Встановіть стрілочний вимірювач (індикатор) на штативі до передньої сторони блоку циліндрів або закріпіть його за допомогою магнітного кріплення на блоці циліндрів, приставивши вимірювальний щуп до колінчастого валу. За допомогою викрутки натисніть колінчастий вал в один бік, встановіть стрілочний вимірник на нуль і натисніть вал в інший бік. Стрілецький вимірювач покаже осьовий зазор колінчастого валу і цю величину слід записати. Якщо вона перевищує 0.25 мм, це має бути враховано під час збирання. Вкладиші середніх підшипників забезпечені регулювальними півкільцями, що визначають осьовий зазор.
43. Якщо немає стрілочного вимірювача, зазор можна виміряти на середньому підшипнику між фланцем підшипника і поверхнею колінчастого валу за допомогою вимірювального щупа лезового типу. Для перевірки вимірювальним щупом (товщиною не більше 0.25 мм) вал необхідно віджати в один бік.
44. Відкрутіть болти кріплення ущільнювального фланця на передній стороні двигуна і зніміть фланець з прокладкою.
45. Зніміть проміжну пластину двигуна, відверніть болти фланця сальника і зніміть фланець із сальником. Проміжна пластина направляється за допомогою напрямних втулок.
46. Послабте поступово хрест-навхрест болти кришок підшипників колінчастого валу і зніміть їх по порядку. Перевірте, щоб номери кришок були добре помітні. Кришка №1 розташована з боку шківа.
47. Зніміть вкладки підшипників та корінних шийок і зберігайте їх разом із відповідними кришками підшипників. Слід мати на увазі, що одні вкладиші мають мастильні канавки, а інші – ні.
48. Обережно витягти колінчастий вал з картера двигуна.
49. Вийміть вкладки, що залишилися, з картера двигуна і зберігайте їх разом з іншими вкладишами і кришками підшипників. Ці вкладки забезпечені мастильними каналами і при складанні повинні бути знову встановлені в картер двигуна.
50. Зніміть нижні півкільця на середньому підшипнику. Їх слід помітити на боці.
Коментарі відвідувачів