Попередження: Перед від'єднанням будь-яких дротів (включаючи високовольтні) в системі запалювання, запалення повинно завжди вимикатися. Якщо цього не зробити, є ризик пошкодження деталей інтегральної схеми та ураження електричним струмом.
Система самоконтролю
1. Блок керування FEI обладнаний пам'яттю пошкодження, що функціонує лише при включеному запалюванні. Пам'ять пошкоджень стирається, коли запалення вимикається. Якщо виникає несправність, яка може призвести до пошкодження двигуна, на панелі приладу запалиться лампочка попередження. Лампочка повинна загорятися щоразу, коли запалення увімкнено, і гаснути, коли двигун заведений. Якщо цього не відбувається, то ймовірно є пошкодження електричного ланцюга двигуна. Однак, що може статися, якщо паливо має занадто низьке октанове число, оскільки датчик детонації буде безперервно активізований на межі керування.
2. Якщо запобіжна лампочка не горить, зніміть кришку з блоку запобіжників та з'єднайте свідомо справний плавкий запобіжник упоперек контактів реле паливного насоса. Лампа повинна горіти, доки приєднаний запобіжник. Якщо ні, перевірте електропроводку на розрив.
3. Спочатку перевірте плавкі запобіжники 13, 24 та 28 та попереджувальну лампочку на справність. Перевірте також заземлюючий провід впускного колектора. Вимкніть повітряний кондиціонер (якщо встановлено), а потім увімкніть запалювання.
4. Запустіть двигун і прогрійте автомобіль щонайменше п'ять хвилин, протягом якого частота обертання двигуна повинна перевищувати 3000 об/хв кілька разів і педаль акселератора повинна бути короткочасно вичавлена повністю.
5. Запустіть двигун на частоті холостого ходу. Не збільшуйте частоту обертання двигуна протягом наступних випробувань.
6. Приєднайте заздалегідь справний плавкий запобіжник упоперек контактів випробування реле паливного насоса на час принаймні чотири секунди.
7. Зніміть плавкий запобіжник, а потім вважайте число висвічування імпульсів, даних лампою попередження. Послідовність починається сигналом, що триває 2,5 секунди і паузою, що триває 2,5 секунди, потім імпульси даються через 0,5 секунди. Розрахуйте кожну групу сигналів і результатом буде номер із чотирма цифрами, після якого будуть чотири сигнали по 2.5 секунди. Пауза вказуватиме на завершення сигналу попередження про пошкодження. Якщо пошкодження не знайдено, буде надаватися код 4444 (чотири групи по чотири).
8. Перевірте кількість пошкоджень, повторюючи процедуру з параграфа 6.
9. Блоком управління КЕ III-Jetronic (двигун NG) пам'ять ушкоджень може бути переглянута у такий же спосіб. Подробиці дивіться у Розділ 3.
10. Пояснення кодів двигуна NG даються у таблиці.
- 1111 Блок управління
- 2121 Вимикач дросельної заслінки I
- 2122 Сигнал швидкості із блоку управління FEI
- 2123 Вимикач дросельної заслінки II
- 2141 Контроль детонації на межі
- 2142 Датчик детонації
- 2223 Висотний датчик
- 2232 Потенціометр вимірювача повітряного потоку або сигнал блоку управління КЕ III
- 2233 Напруга для сигналів навантаження та висоти з блоку керування KE III
- 2312 Датчик температури рідини для охолодження
- 4431 Клапан стабілізації частоти холостого ходу
- 4444 Пошкодження не виявлено
- 0000 Завершення коду
11. Пояснення кодів, що висвічуються, для двигуна PS даються в наступній таблиці.
- 2141 Межа управління детонації
- 2142 Датчик детонації дефектний
- 2222 Датчик тиску блоку керування FEI дефектний або вимикач II дросельної заслінки дефектний
- 2221 Дефектний вакуумний шланг впускного колектора, що йде до блоку управління FEI
- 2312 Датчик температури рідини для охолодження
- 4444 Пошкодження не виявлено
- 0000 Завершення коду
12. Перевірка індивідуальних деталей дається у таких пунктах. Перед спробою зняти будь-які деталі, спочатку повинна бути перевірена електропроводка. Зауважте, що неправильний кут випередження запалення може змушувати датчик детонації збоїти.
Котушка запалювання
13. Керуйтесь Главою 6, пункти 1-4, але зауважте опір, дані в Специфікації.
Блок управління FEI
14. Якщо система самоконтролю показує пошкодження у блоці управління, її необхідно замінити. Однак, на двигуні PS можна проводити наступну процедуру.
15. Спочатку перевірте, чи працював датчик детонації.
16. Запустіть двигун на частоті холостого ходу.
17. З приєднаним стробоскопом, перевірте встановлення кута випередження запалення та заміряйте його.
18. При заведеному двигуні зніміть білий вакуумний шланг з дроселя (тобто шланг блоку управління FEI), потім збільште частоту обертання двигуна до 3000 об/хв.
19. Зауважте установку кута випередження запалювання і виведіть із цього значення, зазначене в пункті 17. Результат повинен бути приблизно 7°.
20. Замініть блок керування, якщо не отримано значення, наведене в пункті 19.
Датчик Холла розподільника
21. Наступне випробування необхідне, якщо немає іскри зі котушки запалювання.
22. Стисніть пружинну скобу, від'єднайте роз'єм з силового вихідного блоку на котушці запалювання.
23. З'єднайте діодний тестер між затискачами 2 та 3 на роз'ємі.
24. Повертайте двигун стартером, світлодіод повинен світитися, вказуючи, що датчик Холла функціонує правильно.
25. Якщо світлодіод не світиться, з'єднайте вольтметр (переважно цифровий) між двома зовнішніми затискачами на роз'ємі. Увімкніть запалювання, вольтметр повинен показувати щонайменше 9 вольт.
26. Знову з'єднайте роз'єм, потім відтягніть гумовий чохол і оголить затискач.
27. З'єднайте діодний тестер між роз'ємом центрального затискача та позитивною клемою акумулятора.
28. Повертайте двигун стартером, світлодіод повинен світитися, вказуючи, що датчик Холла функціонує правильно. Якщо світлодіод не світиться, то датчик Холла або блок управління FEI несправні.
Силовий вихідний блок
29. Спочатку перевірте, щоб котушка запалювання була в хорошому стані, керуючись Главою 6.
30. Стисніть пружинну скобу, від'єднайте роз'єм від силового вихідного блоку на котушці запалювання.
31. Увімкніть запалювання, з'єднайте вольтметр (переважно цифровий) між двома зовнішніми затискачами на роз'ємі. Якщо напруга батареї не зареєстрована, перевірте електропроводку.
32. З'єднайте діодний тестер між затискачами 2 та 3 на роз'ємі.
33. Повертайте двигун стартером, світлодіод повинен світитися, вказуючи, що датчик Холла функціонує правильно. Якщо ні, перевірте датчик Холла.
34. Вимкніть запалювання та знову з'єднайте гніздо.
35. Від'єднайте проводку від датчика Холла на розподільнику.
36. З'єднайте вольтметр (переважно цифровий) між затискачами 1(-) і 15(+) на котушці запалювання, а потім увімкніть запалювання.
37. На двигуні PS спочатку напруга повинна бути 2 вольта, потім знизитися протягом 1-2 секунд до нуля.
38. З'єднайте центральний затискач проводки датчика Холла із землею. Напруга повинна швидко підвищитися до 2 вольт, потім знизитися протягом 1-2 секунд до нуля.
39. Якщо ні, замініть силовий вихідний блок або блок керування. Також перевірте, чи немає витоку герметика зі котушки запалювання. Якщо так, замініть котушку запалювання.
Швидкий штекер блоку керування FEI
40. Наступні випробування вимагають використання цифрового універсального вимірювального приладу, який має бути встановлений на потрібний діапазон вимірювань перед з'єднанням із затискачами, інакше можна пошкодити електричні деталі.
41. Переконайтеся, що акумулятор у хорошому стані. Вимкніть запалювання.
42. Зніміть обробку з правого боку водія.
43. Зніміть гвинти та опустіть блок.
44. Від'єднайте багатовивідний штекер та у разі потреби вакуумний шланг.
45. Керуючись рис. 4.8, з'єднайте вольтметр між затискачами 3 та 5. Прилад повинен показувати напругу батареї.
46. З'єднайте вольтметр між затискачами 3 та 6. З увімкненим запалюванням та закритим дроселем прилад повинен показувати напругу батареї.
47. З'єднайте вольтметр між затискачами 3 і 8. З увімкненим запалюванням і повністю відкритим дроселем прилад повинен показувати напругу батареї.
48. З'єднайте вольтметр між затискачами 3 і 10. З увімкненим запаленням прилад повинен показувати напругу батареї.
49. З'єднайте вольтметр між затискачами 4 та 5. З увімкненим запалюванням та з'єднаними контактами реле паливного насоса прилад повинен показувати напругу батареї.
50. Перемкніть пристрій у режим вимірювання опору. Від'єднайте багатовивідний штекер від блоку керування KE-Jetronic, потім з'єднайте омметр між затискачем 2 на блоці керування FEI та затискачем 25 на блоці керування KE-Jetronic. Прилад повинен показувати 0 Ом.
51. Від'єднайте багатовивідний штекер силового вихідного блоку, замкніть затискачі 2 та 3. З'єднайте омметр між затискачами 3 та 12. Прилад повинен показувати 0 Ом.
52. Від'єднайте контакт проводу датчика детонації та замкніть усі три затискачі. З'єднайте омметр між затискачами 13 і 14. Прилад повинен показувати Ом.
53. Від'єднайте контакт проводу від датчика Холла та закрийте зовнішні затискачі. З'єднайте омметр між затискачами 7 та 15. Прилад повинен показувати 0 Ом.
54. Замкніть центральний та коричнево-білий дроти на датчику Холла. З'єднайте омметр між затискачами 7 та 9. Прилад повинен показувати 0 Ом.
55. Перевірте, щоб проводка була приєднана до датчика температури. З'єднайте омметр між затискачами 3 і 1. Опір має бути в межах допусків, показаних на рис. 4.9 згідно з температурою.
Коментарі відвідувачів