Зняття свічок запалювання
Взятися за штекер запалювання свічки і стягнути його зі свічки. Не тягнути за високовольтні дроти.
Свічки запалення викрутити за допомогою спеціального ключа.
Розташувати свічки запалювання відповідно до порядку запалення.
Щільно затягнути свічки, не застосовуючи надмірних зусиль, інакше різьблення свічки може пошкодити головку циліндрів.
Прогріти двигун і тепер вивернути свічки, дотримуючись обережності, щоб не обпалити руки.
При встановленні не вкручувати холодні свічки в гарячу головку блоку циліндрів туго, т.к. вони потім сидітимуть дуже щільно.
Свічки запалювання слід затягувати моментом 2 Нм.
Якщо у розпорядженні немає динамометричного ключа. то ввернути свічку, поки прокладка не приляже, вона не повинна далі повертатися від руки або ключем без обмеження зусилля.
Тепер нову свічку довернути свічковим ключем на 90°(чверть обороту).
Не нову свічку, прокладка якої вже трохи сплющена, слід довертати лише на 15°.
Перевірка свічок запалювання
Свічки запалювання є певною мірою індикатором стану двигуна. Зовнішній вигляд наконечника свічки допоможе визначити, чи в оптимальних умовах працює двигун. Попередньо слід ґрунтовно прогріти автомобіль на заміській дорозі чи шосе. Контроль після короткої подорожі може призвести до помилок. Потрібно оглянути кінчик ізолятора разом із центральним та бічним електродами:
- Кінчик ізолятора пофарбований від світло-сірого до коричневого кольору: хороше регулювання карбюратора або системи упорскування, двигун працює економічно.
- Сильне відкладення: причиною можуть бути присадки в моторному маслі або паливі або підвищена витрата олії. Можливо, потрібно змінити сорт олії чи палива.
- Чорні сажоподібні відкладення: свічки запалювання при частих коротких поїздках не досягають своєї температури самоочищення, неправильне калільне число, вміст СО занадто великий.
- Кінчик ізолятора пофарбований білизною: момент запалення занадто сильно зміщений у напрямку випередження, не працює регулятор випередження запалення, вміст СО занадто низький.
- Оплавлені частини на середньому та бічному електродах: калільне запалення через відкладення в камері згоряння, перегрітих клапанів, неправильне встановлення моменту запалення або перегрів через недостатнє охолодження.
- Злам кінця ізолятора, який визначається в початковій стадії як дуже тонка тріщина: детонаційне згоряння через низькооктанове паливо, неправильне встановлення моменту запалювання, недостатнє охолодження двигуна або перезбіднення суміші через додаткове повітря.
- Жовтий блискучий шар на кінчику ізолятора: присадки до бензину або моторного масла утворили відкладення, які при нерівномірному навантаженні двигуна розтікаються і стають провідними - як наслідок перебої в роботі запалювання. Після довготривалого використання автомобіля лише для коротких поїздок не можна відразу повністю навантажувати двигун.
- Шар олії поверх електродів та внутрішньої частини свічки: пошкодження поршневих кілець, що направляють втулок клапанів або сальників стрижнів клапанів.
- Якщо електроди та ізолятор свічки не показує жодних особливостей, але двигун важко запускається або працює ривками, то причина так само може бути у свічках. Невидимі тріщини в керамічному ізоляторі при запуску холодного двигуна можуть заповнюватися паливом, що конденсується, через що іскра запалювання не проходить. Також під тиском свічки можуть відмовити, хоча іскра у знятому стані і проскакує.
Межлектродні відстані
Бензиноповітряна суміш або згорілі гази роз'їдають металеві електроди свічок запалювання Висока напруга при проскакуванні іскри також вищерблює маленькі частинки металу, через що іскровий проміжок свічки з часом збільшується.
Для описуваних двигунів використовуються свічки запалювання з різною міжелектродною відстанню.
При надто великій відстані потрібна підвищена напруга для утворення іскри запалювання, що може призвести до перебоїв у роботі запалення. Двигун навіть може взагалі не заводитись, тому свічки запалювання з однаковим бічним електродом повинні регулярно підгинатися. У свічок із 3 бічними електродами точне підгинання навряд чи можливе.
Підбір нових свічок запалювання
Калільна кількість: свічки запалювання повинні відповідати температурі в камері згоряння. Це вказує, скільки тепла переносить свічка запалювання, тобто. може відвести, сама не перегріваючись у своїй. Якщо свічка відводить занадто багато тепла, вона не досягає своєї температури самоочищення і електроди свічки покриваються нагаром.
Електроди: Використовуються свічки як із одним бічним електродом, і з 3 електродами «маси».
Різьблення свічки: на всіх свічках для описуваних двигунів довжина різьблення становить 19 мм, діаметр - 14 мм.
Розмір ключа: розмір шестигранника для надягання свічкового ключа може становити 20,8 мм та 16 мм.
Ущільнення: на всіх свічках використовується плоскі прокладки, що не потребують додаткових ущільнень.
Коментарі відвідувачів