ТО №7
6-циліндрові двигуни мають автоматичне регулювання частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу. Регулювальний болт відсутній — отже навіть нема чим регулювати. Частоту обертання у режимі холостого ходу просто перевіряють. У правильних умовах перевірки (про це нижче) має бути встановлений наступний показник частоти обертання 680-820 об/хв (2,6-літровий двигун) або 700-800 об/хв (2,8-літровий двигун). Інакше:
Перевірити всі елементи впускної системи (трубопровід, прокладки ущільнювача) на герметичність. Проникаюче невраховане повітря може так сильно змінити частоту обертання в режимі холостого ходу, що її не зможе компенсувати навіть розподільний клапан стабілізації холостого ходу.
Опитати у майстерні пам'ять накопичувача несправностей. Можливо, є інша несправність.
Умови перевірки
Умовами перевірки частоти обертання у режимі холостого ходу є температура двигуна, розігрітого до робочої температури, а також справні системи упорскування та запалювання.
Далі необхідно відключити у автомобілі всі споживачі електрики.
Вентилятор системи охолодження також не повинен працювати.
Зняти обидва вентиляційні трубопроводи картера, заглушити кінці шлангів.
Вимкнути кондиціонер.
Встановити рукоятку перемикання автоматичної коробки у положення «N» або «Р».
Прогріти до робочої температури двигун (температура олії щонайменше 60°С).
Змінний елемент повітряного фільтра має бути у бездоганно чистому стані.
Для аналізу СО до системи випуску не повинен бути підключений витяжний пристрій.
Аналіз відпрацьованих газів
У домашніх умовах перевірка вмісту ЗІ зазвичай не проводиться, оскільки ця процедура є обов'язковою при проходженні щорічного техогляду. Крім того, для цього потрібний спеціальний прилад. Опис виконуваної роботи перевіряється тільки після того, як система упорскування за допомогою приладу зчитування накопичувача несправностей VAG 1551 буде приведена в так зване основне положення. Що означає відключення певних регулювальних функцій (наприклад, лямбда-регулювання) для отримання розумних порівняних величин.
Підключити прилад для вимірювання токсичності газів, що відпрацювали, до правої вимірювальної трубки попереду в моторному відсіку. Слідкувати за щільним приляганням.
Завести двигун і залишити працювати на неодружених оборотах.
Вимірювальний прилад повинен показувати 0,15-1,0% (2,6-літровий двигун) або 0,3-1,2% (2,8-літровий двигун).
У моделей з 2,8-літровим двигуном вміст СО можна відрегулювати за допомогою регулювального гвинта біля витратоміра повітря.
З 2,6-літровим двигуном можливість регулювання відсутня. Якщо вимір показав інший вміст, необхідно шукати причину за допомогою накопичувача несправностей.
Показник СО відрізняється від нормативного
При відмінних показниках ЗІ необхідно шукати негерметичні місця в системі подачі повітря і випуску відпрацьованих газів (несправна свічка запалювання підвищує вміст на 1,5%).
Занадто високий показник СО:
- Перевірити упорсковані форсунки
- Занадто високий тиск палива
- Несправний датчик температури
Дуже низький показник СО:
- В систему подачі повітря потрапляє невраховане повітря
Вказівка: все, що ви повинні знати про тест на вміст СО, перевірку дії каталітичного нейтралізатора, перевірку лямбда-зонда, ви знайдете в розділі «Система упорскування Mono-Motronic». При пошуку несправностей лямбда-зонд перевіряється за методом, описаним тут.
Відключення акумулятора стирає поправний коефіцієнт частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу системи упорскування. Тому система має заново повільно підбиратися до правильного показника частоти обертання, причому цей процес триває кілька хвилин. Так що не впадайте відразу в паніку, якщо після заміни акумуляторної батареї автомобіль раптово працює не зовсім бездоганно, треба просто проїхати трохи, поки не завершиться регулювання.
Коментарі відвідувачів