Каталітичний нейтралізатор може правильно працювати тільки в тому випадку, якщо коефіцієнт надлишку повітря l може бути ближчим до 1, що відповідає співвідношенню палива/повітря 14,7:1. Щоб це здійснювалося практично, системи упорскування MPI/MPFI забезпечені так званим лямбда-регулированием. При цьому лямбда-зонд вимірює кількість кисню у відпрацьованих газах – порівнянну величину складу суміші палива/повітря. Якщо показник відхиляється від ідеального блок управління регулює склад суміші. Регулювання працює в діапазоні від l=0,8 до l=1,2, причому коливання цього значення вітаються, тому що тільки в цьому випадку каталітичний нейтралізатор справляється майже з повним перетворенням шкідливих речовин. Лямбда-зонд передає сигнал лише після температур, що перевищують 350°С. Для того щоб цей температурний діапазон досягався якнайшвидше, зонд обігрівається електрично. Доки зонд не досягне своєї робочої температури, система залишається нерегульованою і орієнтується по заданому середньому коефіцієнту. Як ви вже здогадалися: 6-циліндровий Audi має два каталітичні нейтралізатори і також два лямбда-зонди.
Коментарі відвідувачів