Двигуни
На Audi-100 серійно може бути встановлений один із п'яти типів бензинових двигунів:
- дві модифікації 4-циліндрового двигуна з робочим об'ємом 2 л потужністю 74 кВт (101 л.с.) та 85 кВт (115 л.с.);
- 5-циліндровий двигун з об'ємом 2,3 л потужністю 98 кВт (133 л.с.);
- дві модифікації 6-циліндрового двигуна з об'ємами 2,6 л і 2,8 л потужністю 110 кВт (150 л.с.) та 128 кВт (174 л.с.).
4-циліндрові двигуни
Дволітровий 4-циліндровий мотор вже давно відомий за минулими поколіннями автомобілів. Його виробництво почалося ще в 1972 році (тоді двигуни автомобілів марки Audi-80 мали об'єм 1,3 л та 1,5 л). У 1988 р. на базі двигуна з робочим об'ємом 1,8 л було створено 2 л двигун. На кожному етапі модернізації 4-циліндрового двигуна покращувалися його технічні та експлуатаційні показники, так, наприклад, всі двигуни оснащені термокомпенсаційним пристроєм натягу ременя приводу ГРМ, що дозволяє підтримувати на одному рівні натяг ременя в залежності від температури двигуна, що призводить до збільшення експлуатаційного ресурсу приводного ременя. На всіх двигунах застосовуються гідрокомпенсатори зазорів клапанів. Відмінність між 4-циліндровими двигунами головним чином полягає в типі системи впорскування, що застосовується. Двигун потужністю 74 кВт оснащується системою центрального упорскування Мопо-Motronic. Двигун потужністю 85 кВт до 1992 р. комплектувався системою розподіленого упорскування KE-Motronic, а потім системою упорскування Digifant.
5-циліндровий двигун
5-циліндровий 2,3-літровий двигун за минулі роки все більше вдосконалився, як і на 4-циліндрових двигунах встановлено термокомпенсаційний пристрій натягу ременя ГРМ. модернізовано розподілену систему упорскування KE-Jetronic. Двигун розвиває потужність 98 кВт при 5500 об/хв, а максимальний момент, що крутить, 186 Нм при 4000 об/хв.
Двигун V6 2,8 л
Шестициліндровий мотор обладнаний електронною системою впорскування палива MPI з вимірюванням кількості повітря, що надходять, яка відмірює паливо кожному циліндру окремо, і тому виробляє меншу кількість вихлопних газів і працює більш раціонально. Шум згоряння палива постійно контролюється двома датчиками. Очі також належать до селективної системи подачі палива. Це усуває шкідливі продукти згоряння, які можуть зустрітися за умови використання палива низьким октановим числом.
Цікава деталь цього мотора - так звана впускна труба колектора змінної геометрії, яка служить для того, щоб частота не виходила з високої частоти оборотів двигуна. У вентиляційній трубці діють шість клапанів і керуються залежно від частоти обертів: при частоті до 4000 об/хв вони утворюють довгі трубопроводи збільшення частоти обертів. При частоті понад 4000 об/хв вони утворюють короткі трубопроводи для дії. 6-циліндровий мотор Audi досягає своєї максимальної частоти обертів при потужності 245 Нм і частоті 3000 об/хв при використанні бензину марки Euro Super. При використанні марки Super Plus досягається потужність 250 Нм.
Системі запалювання шестициліндрового двигуна обходиться однією автоматикою. Контролюється розподіл напруги при запаленні від кермового механізму до системи розподілу палива.
Обидві осі приводяться в дію одним зубчастим ременем, що не обслуговується. Потоки вихлопних газів з правого та лівого рядів циліндрів потрапляють у два каталізатори, що працюють незалежно один від одного. Двома нагрітими датчиками кожного ряду циліндрів встановлюється регулювання вихлопного газу.
Двигун V6 2,6 л
6-циліндровий двигун об'ємом 2,6 л був представлений як трохи схудла модель ще в серпні 1992 року. Трохи змінена система упорскування (MPFI) діє на основі іншого методу вимірювання кількості повітряних мас, що надходять. Крім цього відсутня впускна труба. При частоті 5750 об/хв цей двигун досягає потужності 110 к.с.
Коробки передач
П'ятиступінчастою коробкою передач оснащуються всі моделі Audi-100. Виробляються чотири модифікації КПП, що відрізняються один від одного передатними числами. Автомобілі можуть також оснащуватися автоматичною КПП залежно від версії з двома або п'ятьма програмами керування.
Кузов
Зовнішній вигляд автомобіля визначається типовим видом автомобілів марки Audi. Характерний корпус зі злегка закругленими формами, виставлені бічні крила утворюють одне ціле з фарами. За своїм значенням коефіцієнта аеродинамічного опору в 0,29 Audi-100 займає за традицією чільне місце серед автомобілів свого класу.
Розмір Audi-100 відповідно до тенденції на світовому ринку не збільшився. Всупереч моделям минулого покоління, довжина автомобіля (4,79 м) та колію (2,69 м) не змінилися. При ширині (1,78 м) модель серії С4 вже на 37 мм при тій же ширині салону. Ця різниця у ширині виходить за рахунок меншої вигнутості форм, ніж у моделей минулих поколінь Висота Audi-100 більша на 10 мм, що збільшує вільний простір у салоні.
Щоб перешкодити проникненню сонячних променів в салон, бічні стекла розташовані вертикальніше. Широкий дах та паз над дверима дозволяють уникнути попадання води на сидіння під час відкриття дверей та вікон.
Передня підвіска
Несучий елемент передньої підвіски - балка закріплена на кузові за допомогою гумометалевих шарнірів. На ній закріплені через важелі та стабілізатор поперечної стійкості дві телескопічні амортизаційні стійки Макферсона з гвинтовими циліндричними пружинами і поліуретановими демпферами стиснення. У ступицях стійок запресовані підшипники передніх коліс.
Задня підвіска
Передньопривідна модель. Відома нам за попередніми моделями задня підвіска - залежна важільно-пружинна з поздовжніми важелями та поперечною штангою (тяга Панара), стабілізатором торсійного типу та телескопічними гідравлічними амортизаторами. У автомобілів Audi-100 з 5- та 6-циліндровими двигунами встановлений додатковий стабілізатор поперечної стійкості, що покращує обертання автомобіля.
Модель з повним приводом. На моделях четвертого покоління задня підвіска сконструйована зовсім по-іншому. Незалежна підвіска коліс з двома трапецієподібними важелями, закріпленими на поперечині поперечними тягами, телескопічними гідравлічними амортизаторами дана конструкція обумовлена необхідністю розміщення задньої підвіски диференціала заднього моста з приводними валами.
Керування керування
Рульове керування з рейковим механізмом та гідропідсилювачем, коефіцієнт посилення якого змінюється в залежності від швидкості руху автомобіля.
Комплект 15-дюймових шин розмірністю 195/65 відрізняється гарною плавністю кочення та надійним зчепленням з дорогою. Поряд з ними поширені шини 16 дюймів, і існують також 17-дюймові шини розмірністю 205/60 і 215/60.
Тормозна система
15-ти дюймові колеса та оптимальне використання простору в обід колеса дозволило розмістити гальмівні механізми більшої площі тертя, що позначилося на поліпшенні ефективності гальмування. Автомобіль серійно оснащується вакуумним підсилювачем гальмівного приводу, його прогресивна характеристика забезпечує легке керування гальмами.
На всіх автомобілях, що випускаються, в гальмівних механізмах задніх коліс встановлений регулятор тиску гальмівної рідини, що запобігає блокуванню задніх коліс при різкому гальмуванні. У моделях четвертого покоління застосовується регулятор тиску, що враховує як поздовжнє, так і поперечне прискорення автомобіля, що дозволяє уникати блокування задніх коліс під час прямого руху і руху на повороті. З 1993 р. таким пристроєм протиблокування оснащуються також моделі Audi з 4-циліндровими двигунами.
Безпека
Оптимізована за допомогою математичних програм моделювання конструкція кузова розрахована на високу захищеність пасажирів. У передній та задній частинах кузова розташовані енергоємні зони деформації. Компонування агрегатів та їх взаємне розташування вибрано з умов максимальної захищеності салону у разі аварії.
На Audi-100 встановлена система безпеки procon-ten, що серійно випускається. Функція системи procon полягає в тому, що у разі лобового зіткнення рульова колонка, з'єднана з тросом з високоякісної сталі, в частки секунди втягується в бік панелі приладів. Внаслідок цього ризик травм голови значно зменшується. Функція ten полягає в тому, що у разі зіткнення ремені безпеки, в які також вплетені сталеві тросики, підтягуються та надійно фіксують водія та пасажира, тим самим значно знижуючи можливість отримання ними травм.
Автомобілі можуть бути укомплектовані надувною подушкою безпеки, розташованою в рульовому колесі, що спрацьовує при зіткненнях на високих швидкостях.
Запобіжні заходи в Audi-100:
- Вбудовані у двері силові балки, застосування високоміцних пластмас значно збільшує захист пасажирів.
- Середні стійки багатошарової конструкції з посиленим кріпленням до порогів та даху також сприяють цьому. Двері закриваються внахлестку по відношенню до стійок і у разі бічного удару повторюють форму кузова.
- Передні сидіння – зі стабільної конструкції трубчастих рам – мають поряд із високою стійкістю до підтримки потужностей рампу в каркасі сидіння – передній кант. Ця рампа протидіє при зіткненні фронту зісковзування пасажирів (ефект «підводного човна») з-під пояса безпеки.
- Склеєні з кузовом скла у фронті та задці кузова підвищують стійкість даху. У разі зіткнення транспортного засобу скла залишаються в рамці кузова та покращують внаслідок цього внутрішню та зовнішню безпеку
- Завдяки об'ємній трансмісії та податливості місць удару у внутрішньому просторі автомобіля значно зменшується небезпека травми пасажирів. Це має значення при контакті з щитком приладів, обшивкою даху, сонцезахисними козирками, приладами управління, бічними обшивками і підголовниками. Дзеркало заднього виду під час зіткнення випадає із закріплення.
- Резервуар для палива, що приймає до 80 літрів, розташований в області заднього моста. Водночас досягається висока безпека зіткнення.
- Нескладне регулювання висоти переднього ременя безпеки в п'ять етапів дозволяє індивідуально підганяти положення ременя безпеки у верхній частині тулуба.
- Передні ремені безпеки оснащені механічними натягувачами.
- Задні ремені можна встановити у трьох різних положеннях по горизонталі у вугіллі виходу. При правильному налаштуванні регульоване шарнірне з'єднання ременя безпеки не прилягає до високих пасажирів так, щоб у них ремінь безпеки зісковзував з плеча, і у невисоких людей, щоб ремінь безпеки надто близько не прилягав до шиї.
Екологічність
Автомобілі Audi виробляються із застосуванням екологічно чистих матеріалів, вузли та деталі не містять азбесту, лаки та пластмаси очищені від кадмію, всі пінопласти в подушках сидінь, щитку приладів і декоративних панелях вільні від фторо-хлоро-вуглеводнів.
Самодіагностика
Електронні системи керування двигуном та автоматичної коробки передач оснащені вбудованими системами контролю (діагностики). Якщо з'являється помилка або помилка в роботі систем, вони запам'ятовуються в електронній пам'яті систем у вигляді кодів. З використанням спеціального тестера, що підключається до роз'єму діагностики автомобіля, можливий швидкий і ефективний пошук відмов і несправностей.
Коментарі відвідувачів