Система запалювання Mono-Motronic для двигуна потужністю 74 квт. Вже за цієї найпростішої версії двигуна регулювання моменту запалювання — тобто узгодження моменту запалення з відповідною експлуатаційною ситуацією здійснюється виключно електронікою.
Система запалювання KE-Motronic у двигунах потужністю 85 кВт, що випускається до 6/92, відповідала не лише за впорскування, а й за запалювання.
Система запалення Digifant встановлюється на двигуни потужністю 85 кВт із 7/92. Принцип дії такий самий, як і у системи Mono-Motronic: все в одному блоці управління, регулювання моменту запалювання здійснює електроніка.
Повністю електронна система запалювання (VEZ) встановлюється на 5-циліндровий двигун потужністю 98 кВт. Ця система запалювання хоч і забезпечена власним блоком управління, проте системи запалення та упорскування знаходяться один з одним у постійному обміні даними. Регулювання моменту запалення здійснює електроніка.
Системи запалювання MPI чи MPFI 6-циліндрових двигунів також є складовим елементом електросистеми двигуна. Особливість: ці системи здійснюють запалювання без розподільника. Відповідно, на кожні два розташовані один навпроти одного циліндра припадає одна котушка запалювання, яка виробляє іскру тільки в тому випадку, якщо вона необхідна одному з циліндрів. З технічних причин (економія деталей) кожен циліндр отримує при кожному обороті двигуна ще одну (непотрібну, але й шкідливу) іскру в такт випуску.
Підказка: як уже згадувалося, різні системи запалювання мають багато спільних рис. Системи запалювання 4- та 5-циліндрових двигунів майже ідентичні. Наприклад, у цих систем майже однаковий високовольтний елемент, у якому створюється іскра. Серйозні відмінності існують лише із системами запалювання 6-циліндрових двигунів.
Коментарі відвідувачів