Ozubené kolesá hnacieho a hnaného hriadeľa sú uložené na takzvaných ihlových ložiskách, ktoré zabezpečujú mäkké spojenie medzi ozubenými kolesami a hriadeľmi. Pri zaradení ozubeného kolesa sa nevytvorí spojenie medzi ozubenými kolesami, ale medzi ozubeným kolesom a hriadeľom. Pre synchronizáciu počtu otáčok hriadeľa a ozubeného kolesa je hriadeľ otáčajúci sa s veľkým počtom otáčok brzdený pomocou trecích prvkov. Vzhľadom na to, že synchronizácia otáčania vaty a ozubeného kolesa prebieha v priebehu zlomkov sekundy, odporúča sa pri studenom motore radenie vykonávať jemne, bez prudkého stláčania. radiacej páky.
Ak je radenie náročné, alebo ak sa pri dlhej jazde zrazu stane prevodovka problematická, na vine je väčšinou spojka a nie samotná prevodovka. Situáciu môžete napraviť napríklad úpravou polohy radiacej páky a radiacej páky.
1. Radiacu páku nastavte do neutrálnej polohy.
2. Odskrutkujte guľovú hlavu radiacej páky.
3. Pomocou noža odstráňte prekrytie páky parkovacej brzdy a vyskrutkujte skrutku s drážkou v tvare kríža na hlave, ktorá sa nastavuje. Umožní to odstrániť kryt konzoly radiacej páky.
4. Zospodu vozidla uvoľnite šesťhrannú skrutku, ktorá zaisťuje spodnú časť radiacej páky. Tým sa posunie radiaca páka a driek radiacej vidlice voči sebe navzájom (pozri šípku na obrázku).
5. Nastavte radiacu páku do zvislej polohy a zarovnajte ju tak, aby bol spoj v rovnakej vzdialenosti od guľového kĺbu páky (pozri ilustráciu).
6. Dotiahnite skrutku upevnenia spodnej časti páky radiacej páky. Opatrne dotiahnite, aby ste nezrazili polohu páky a predstavca.
7. Skontrolujte priebeh páky radenia a činnosť prevodovky. Keď je zaradený neutrál, radiaca páka by mala byť v 3/4 prevodovom stupni.
8. Postupne prepnite na všetky prevodové stupne. Venujte zvláštnu pozornosť zablokovaniu chybného spiatočky. V prípade potreby uvoľnite skrutky guľového kĺbu a mierne posuňte guľový kĺb.
Komentáre návštevníkov