1. Skontrolujte, či je systém zapaľovania v poriadku, ak motor vášho auta odmietne bežať.
2. Skontrolujte systém napájania.
3. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva. Ak sa príčina poruchy po vykonaní vyššie uvedených krokov nezistila, prečítajte si zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobu ich odstránenia a tiež kontaktujte servis, aby ste vytlačili chybové kódy zaregistrované riadiacou jednotkou.. Na základe získaných informácií určite príčinu a skontrolujte príslušnú časť.
Pozor! V prípade náhlej úplnej poruchy systému vstrekovania paliva najskôr skontrolujte poistky č.13, 21, 25, 27 a 28.
Netesnosť v sacom potrubí vedie k vstupu do systému «strane» vzduchu. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a jeho prívod vedie k poruchám v systéme. Prebytočný vzduch vedie k nekontrolovanej chudobnej zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok.
4. Skontrolujte stav vákuových hadíc a ich upevnenie. Je potrebné skontrolovať všetky hadice na vstrekovacom systéme a sacom potrubí (vákuová hadica posilňovača bŕzd, hadica prívodu ohrievaného vzduchu, hadice systému odparovania emisií).
5. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Súčasne otvorte kapotu.
6. Nastriekajte z aerosólovej nádoby takzvanú štartovaciu kvapalinu (Napríklad, «Startpilot») vstrekovacia jednotka v oblasti príruby na strane sacieho potrubia, tesnenia potrubí sacieho potrubia a hadice jednotiek vytvárajúcich znížený tlak. Odpojte zástrčku lambda sondy. Ak sa pri aplikácii špecifikovanej kvapaliny na určitú časť zvýšia otáčky motora, potom je to miesto úniku vzduchu.
7. Skontrolujte, či sú palivové hadice utiahnuté.
8. Skontrolujte, či pripájacie zástrčky správne zapadajú a či kolíky nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Sami kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému – skontrolujte
Na kontrolu redukčného ventilu a meranie tlaku paliva je potrebný tlakomer (V.A.G 1318) s uzatváracím kohútom a adaptérom. Tlak paliva pri voľnobehu by mal byť do 2,5 baru a po odpojení vákuovej hadice od redukčného ventilu by sa mal tlak paliva zvýšiť takmer na 3 bary (pozri obrázok 8.0).
Potenciometer uhla škrtiacej klapky
9. Odpojte zástrčku potenciometra.
10. Na kolíky 1 a 2 pripojte ohmmeter.
12. Otvorte a zatvorte plyn a súčasne sledujte ohmmeter. Hodnota odporu by sa mala meniť rovnomerne. Na testovanie vstrekovačov potrebujete tester napätia s LED svetlom.
13. Skontrolujte napájanie vstrekovačov. Za týmto účelom odpojte zástrčky každého vstrekovača v poradí a pripojte tester ku kontaktom zástrčky (pozri ilustráciu).
14. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Diódová lampa na testeri by mala svietiť. V opačnom prípade je poškodený napájací kábel alebo je chybná elektronická riadiaca jednotka samotného vstrekovacieho systému Digifant.
15. Odpojte všetky napájacie zástrčky vstrekovačov, aby ste skontrolovali samotné vstrekovače.
16. Pripojte ohmmeter k obom kontaktom prvej trysky. Nominálna hodnota odporu je 15-20 ohmov.
17. Vykonajte rovnaký test na ďalšom injektore.
18. Vykonajte skúšku tesnosti dýzy a tvaru prúdu vstrekovaného paliva. Za týmto účelom odstráňte trysky spolu s rozdeľovačom paliva. Neodpájajte zástrčky a palivové potrubia.
19. Odpojte zátku štartovacieho palivového ventilu a zátku snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestnenú na ľavej strane výfukového potrubia.
20. Ponorte trysky do odmeriek.
21. Nechajte asistenta na niekoľko sekúnd spustiť štartér. Tvar palivového prúdu pre všetky štyri trysky musí byť rovnaký.
22. Odpojte spoločnú zástrčku napájacieho zdroja pre vstrekovače umiestnenú na káblovom zväzku.
23. Vypnite zapaľovanie a potom ho zapnite asi na 5 sekúnd. Z každej trysky by nemali vytiecť viac ako dve kvapky paliva. Toto je normálne.
24. Odpojte viackolíkový konektor snímača teploty nasávaného vzduchu na prietokomere objemu vzduchu (pozri ilustráciu).
25. Pripojte ohmmeter k obom vonkajším kontaktom snímača.
26. Odpojte modrú zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny v potrubí chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
27. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača.
28. Oba snímače. Prečítajte si hodnotu ohmmetra.
29. Pomocou nižšie uvedenej tabuľky overte, že hodnoty odporu oboch snímačov a teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny sú momentálne v rámci kriviek na pravej strane tabuľky. Ak nie, tak senzor (A) nahradiť (pozri ilustráciu).
30. Odpojte všetky zástrčky vstrekovača, aby ste skontrolovali napájanie a činnosť štartovacieho ventilu paliva (pozri ilustráciu).
31. Odpojte napájaciu zástrčku štartovacieho palivového ventilu.
32. Pripojte tester napätia s diódou k napájacej zástrčke ventilu pomocou pomocných vodičov.
33. Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.
34. Požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Diódová lampa testera by sa mala rozsvietiť asi na 1-4 sekundy. Ak sa kontrolka nerozsvieti, môže dôjsť k poškodeniu elektronickej riadiacej jednotky systému Digifant.
35. Otočte ventil štartovacieho paliva. V tomto prípade musí byť pripojená napájacia zástrčka ventilu a zástrčky napájania vstrekovača musia byť odpojené. Neodpájajte ani palivové potrubie od štartovacieho ventilu.
36. Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny, ak je zapojená.
37. Spustite ventil štartovacieho paliva do nádoby.
38. Nechajte asistenta otočiť motor so štartérom. Ventil by sa mal otvoriť a dodať palivo do 14 sekúnd. Tvar palivového prúdu musí byť rovnomerný po celej dĺžke.
39. Pred kontrolou netesností utrite ventil do sucha. Do minúty by z ventilu nemal vytiecť benzín a navyše tryska ventilu by nemala byť mokrá. Na kontrolu lambda sondy je potrebný analyzátor plynu alebo sa táto kontrola musí vykonať v dielni. Podmienkou správneho vykonania testu a získania presných údajov je tesnosť výfukového systému, ako aj dostupnosť výkonu do lambda sondy. Uistite sa, že sú vhodné poistky.
40. Zahrejte motor.
41. Pripojte analyzátor plynu.
42. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň dve minúty.
43. Zvýšte otáčky motora na 2000 ot./min.
44. Zapíšte si hodnoty týkajúce sa obsahu CO.
45. Odpojte prívodnú hadicu so zníženým tlakom od škrtiacej klapky. Zaistite otvor v potrubí prstom. Obsah CO by mal na chvíľu stúpnuť a potom klesnúť späť na úroveň, ktorá bola zaznamenaná. Ak sa obsah CO nemení, odpojte napájací kábel lambda sondy (pozri ilustráciu).
46. Vytiahnite vodiče z oboch pólov batérie a striedavo ich pripájajte ku kontaktu zástrčky. Ak sa súčasne zmení obsah CO, potom je lambda sonda chybná. Ak v tomto prípade zostane obsah CO nezmenený, musíte skontrolovať napájacie vodiče k riadiacej jednotke elektronického systému. Ak je tu všetko normálne, potom je riadiaca jednotka chybná.
47. Odpojte zástrčku napájacieho vodiča prietokomera nasávaného vzduchu. Kontakty sú očíslované sprava doľava od 1 do 4.
48. Skontrolujte snímač teploty nasávaného vzduchu na kolíkoch 1 a 4, ako je uvedené na str. 2429 tejto kapitoly.
49. Pripojte ohmmeter na kolíky 2 a 3, aby ste otestovali potenciometer.
50. Posuňte uzáver ventilu podľa hodnôt ohmmetra. Odpor sa musí zmeniť (pozri ilustráciu).
51. Pripojte ohmmeter na kolíky 3 a 4. Ohmmeter by mal vykazovať odpor medzi 0,5 a 1 kOhm. Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, prietokomer sa musí vymeniť.
52. Pred spustením vypnite zapaľovanie, aby ste skontrolovali ventil stabilizácie otáčok voľnobehu. V tomto prípade bude z ventilu počuť syčanie. Okrem toho môžete skontrolovať, či pri tom vibruje. Ak nie, skontrolujte poistky.
53. Ak sú poistky v poriadku, odpojte zástrčku ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu (pozri ilustráciu).
54. Pripojením testera s diódovou žiarovkou skontrolujte, či je na kontakt vodiča s čiernou a modrou izoláciou privedené napätie (zapaľovanie zapnuté). Zatvorte druhý kontakt testera so zemou. Ak je napätie, znamená to, že ventil je napájaný. Teraz musíte skontrolovať samotný ventil.
55. Pripojte ohmmeter a skontrolujte odpor na kontaktoch ventilu. Ak je kontakt dobrý, potom by hodnota ohmmetra mala byť v rozsahu 2-10 ohmov. Ak sa získané hodnoty líšia od nominálnych hodnôt, je potrebné ventil vymeniť. Ak sú hodnoty odporu normálne, chyba môže byť spôsobená prerušením vodiča alebo chybnou riadiacou jednotkou systému Digifant. Na kontrolu bloku v dielňach používajú čítacie zariadenie VAG 1551. Merať pomocou iných zariadení nemá zmysel.
Komentáre návštevníkov