1. Skontrolujte, či je zapaľovanie v poriadku.
2. Skontrolujte palivový systém.
3. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva.
Ak sa príčina poruchy po vykonaní vyššie uvedených krokov nezistila, prečítajte si zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobu ich odstránenia a tiež kontaktujte servis, aby ste vytlačili chybové kódy zaregistrované riadiacou jednotkou.. Na základe získaných informácií určite príčinu a skontrolujte príslušnú časť.
Pozor! V prípade náhlej úplnej poruchy systému vstrekovania paliva najskôr skontrolujte poistky č.13, 21, 25, 27 a 28. Cez ne je napájaný systém Mono-Motronic.
Netesnosť v sacom potrubí vedie k vstupu do systému «strane» vzduchu. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a vedie k poruche systému. Prebytočný vzduch vedie k nekontrolovanej chudobnej zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok. Pri plnom zaťažení motora sa v takýchto prípadoch objavujú vysoké detonačné údery.
4. Skontrolujte stav vákuových hadíc a ich upevnenie. Je potrebné skontrolovať všetky hadice na vstrekovacom systéme a sacom potrubí (hadica posilňovača bŕzd, hadica prívodu horúceho vzduchu, hadice systému odparovania emisií).
5. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Súčasne otvorte kapotu.
6. Nastriekajte z aerosólovej nádoby takzvanú štartovaciu kvapalinu (Napríklad, «Startpilot») vstrekovacia jednotka v oblasti príruby na strane sacieho potrubia, tesnenia potrubí sacieho potrubia a hadice jednotiek vytvárajúcich znížený tlak. Odpojte zástrčku lambda sondy. Ak sa pri aplikácii špecifikovanej kvapaliny na určitú časť zvýšia otáčky motora, potom je to miesto úniku vzduchu.
7. Skontrolujte, či sú palivové hadice utiahnuté.
8. Skontrolujte, či pripájacie zástrčky správne zapadajú a či kolíky nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Sami kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému – skontrolujte
Regulátor uhla škrtiacej klapky
7. Odpojte zástrčku nastavovača uhla škrtiacej klapky.
8. Na kolíky konektora zástrčky regulátora priveďte napätie maximálne 6 V. Kladný nabíjací kábel (+) musí byť pripojený zhora. Pre štvorpólovú zástrčku sú to kolíky 1 a 2 (obe horné), a pre šesťpólové - 1 a 6 (hore a dole). Tlačidlo sa musí úplne posunúť späť.
9. Obráťte napájanie. Teraz by mal byť na vrchu drôt so záporným nábojom (-). Tlačidlo musí ísť úplne dopredu.
Ak zdvihátko regulátora funguje, keď sa tento test vykonáva týmto spôsobom, potom je regulátor v poriadku. V opačnom prípade vymeňte regulátor.
Okrem toho môžete skontrolovať odpor vinutia motora ovládača regulátora. Na uvedených kontaktoch by mal byť odpor 3-200 P.
snímač nečinnosti
10. Odpojte zástrčku nastavovača uhla škrtiacej klapky.
11. Pripojte ohmmeter na kontakty merača voľnobehu. Na štvorpólovej zástrčke sú to kolíky 3 a 4 (obe nižšie), a pre šesťpólové - 4 a 5 (počítanie zhora nadol).
Pozor! Ak sa vymení ovládanie škrtiacej klapky, musí sa nastaviť snímač otáčok voľnobehu. Práca sa vykonáva v dielni.
Potenciometer uhla škrtiacej klapky
12. Odpojte zástrčku potenciometra uhla škrtiacej klapky.
13. Pripojte ohmmeter k párom kontaktov, ako je uvedené v tabuľke. Ak údaje získané počas merania nezodpovedajú údajom uvedeným v tabuľke, potom je potenciometer chybný a je potrebné ho vymeniť. Vzhľadom na to, že potenciometer je neoddeliteľný, je potrebné vymeniť celú spodnú časť jednotky vstrekovacieho systému (pozri ilustráciu).
Tryska
Kontrola pri bežiacom motore. Motor musí mať teplotu motorového oleja minimálne 60°C, čo zodpovedá 10-minútovej jazde ihneď po naštartovaní studeného motora.
14. Odstráňte prívodné potrubie vzduchu.
15. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
16. Dávajte pozor na tvar prúdu paliva z trysky. Tá by mala byť po celej dĺžke rovnaká a mala by vystupovať v smere škrtiacej klapky.
17. Vypnite motor, aby ste skontrolovali tesnosť uzáveru vstrekovača. Pri vypnutom motore by z trysky nemali vytekať viac ako dve kvapky paliva za minútu.
Ak motor nenaštartuje, vykonajú sa nasledujúce činnosti.
18. Skontrolujte poistky 13 a 27.
19. Odstráňte vzduchový filter alebo prívod vzduchu.
20. Nechajte asistenta otočiť motor so štartérom.
21. Monitorujte vstrekovač a uistite sa, že dodáva palivo do systému. Ak sa tak nestane, odpojte hnedú zástrčku umiestnenú na vrchu krytu vstrekovacieho systému (pozri ilustráciu).
22. Pripojte ohmmeter k obom stredným kontaktom časti zástrčky, ktorá zostala na kryte systému. Pri teplote vzduchu +15 - +30°C by mal byť odpor trysky 1,2-1,6 Sigma. V opačnom prípade je vstrekovač chybný.
23. Vyskrutkujte skrutku s vnútorným mnohostenom a vymeňte trysku.
24. Skontrolujte napájanie vstrekovača, či je odpor vstrekovača normálny.
25. Pripojte skúšačku napätia s diódou (nepripájajte iné zariadenia) k obom stredným kontaktom odpojenej časti zástrčky.
26. Naštartujte motor. Kontrolka LED by mala svietiť. V opačnom prípade dôjde k prerušeniu napájacieho kábla alebo k poruche riadiacej jednotky.
Nútený režim nečinnosti
27. Odstráňte vzduchový filter alebo odpojte odbočku prívodu vzduchu.
28. Naštartujte motor a zvýšte otáčky na 3000 otáčok za minútu a potom pri tejto rýchlosti uvoľnite plyn (zatvorte plyn).
29. Zároveň sledujte činnosť trysky. V momente zatvorenia škrtiacej klapky musí byť prúd vstrekovaného paliva na nejaký čas prerušený. To znamená, že režim nútenej nečinnosti je normálny. Ak tomu tak nie je, skontrolujte ovládanie uhla škrtiacej klapky a elektronickú riadiacu jednotku (V dielni).
Snímače teploty chladiacej kvapaliny a nasávaného vzduchu
30. Snímač teploty nasávaného vzduchu. Odpojte hnedú zástrčku na kryte vstrekovania paliva.
31. Pripojte ohmmeter k obom vonkajším kontaktom snímača.
32. Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Odpojte zástrčku modrého dvojpólového snímača v potrubí chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
33. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača.
34. Oba snímače. Prečítajte si hodnotu ohmmetra.
35. Pomocou nižšie uvedenej tabuľky overte, že hodnoty odporu oboch snímačov a teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny sú momentálne v rámci kriviek v tabuľke. Ak nie, tak senzor (A) nahradiť (pozri ilustráciu).
Tlak paliva
Presné informácie o tlaku paliva je možné získať iba v servise, keď je skontrolovaný vhodným meracím prístrojom. Za predpokladu, že tlak paliva nie je správny, demontujte redukčný ventil v jednotke vstrekovania paliva. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky s vnútorným šesťhranom.
36. Skontrolujte, či nie je poškodená membrána a či samotný ventil nie je upchatý.
Komentáre návštevníkov