1. Skontrolujte, či je systém zapaľovania v poriadku.
2. Skontrolujte systém napájania.
3. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva. Ak sa príčina poruchy po vykonaní vyššie uvedených krokov nezistila, prečítajte si zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobu ich odstránenia a tiež kontaktujte servis, aby ste vytlačili chybové kódy zaregistrované riadiacou jednotkou..
4. Skontrolujte stav hadíc, v ktorých dochádza k cirkulácii vzduchu. Skontrolujte úplne všetky vzduchové hadice, od hrubej hadice na nasávanie vzduchu po najtenšiu, súvisiace s nízkotlakovým prívodným systémom.
5. Uistite sa, že tesnenia štartovacieho palivového ventilu, vstrekovačov, ako aj tesnenia na montážnych prírubách sacieho potrubia sú normálne. Netesnosť v sacom potrubí vedie k vstupu do systému «strane» vzduchu. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a vedie k poruche systému. Prebytočný vzduch vedie k nekontrolovanej chudobnej zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok.
6. Skontrolujte, či sú palivové vedenia bezpečné a tesné.
7. Skontrolujte, či pripájacie zástrčky správne zapadajú a či kolíky nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Sami kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému – skontrolujte
Pozor! Pri vykonávaní prác na systéme vstrekovania paliva KE-111-Jetronic nezabúdajte, že palivový systém aj po zastavení motora zostáva po dlhú dobu pod tlakom. Pri odpájaní palivového potrubia ho preto vždy zakryte handrou, aby sa vám palivo nedostalo do očí.
Nasledujúci postup odstraňovania problémov sa vzťahuje len na prácu, ktorá si nevyžaduje použitie špeciálnych nástrojov a prístrojov.
trysky
8. Vypnite zapaľovanie.
9. Odpojte palivové vedenie, aby ste sa uistili, že sa palivo dostáva do vstrekovača.
10. Majte po ruke handru, pretože palivo sa zvyčajne vypúšťa z palivového potrubia.
11. Ak z palivového potrubia po jeho odpojení nevyteká žiadne palivo, nechajte asistenta ovládať štartér. Ak sa palivo uvoľní počas prevádzky štartéra, potom je palivové potrubie normálne a palivo sa dodáva do vstrekovača. Preto je potrebné skontrolovať samotnú trysku.
12. Odstráňte trysku. Najprv odstráňte hornú časť sacieho potrubia.
13. Umiestnite nádobu alebo položte handru na zachytávanie unikajúceho paliva.
14. Odstráňte vzduchovú hadicu s veľkým priemerom umiestnenú medzi regulátorom zmesi vzduchu a paliva a škrtiacou klapkou. To umožní prístup k uzatváraciemu ventilu na merači hmotnosti vzduchu (pozri ilustráciu).
15. Odpojte relé palivového čerpadla na prepojovacom paneli 10.
16. Prepojka na patch paneli 10 pinov 48 (alebo 30) a 52 (alebo 87) pomocou kúska drôtu. Palivové čerpadlo by malo začať fungovať.
17. Rukou trochu zatlačte posúvač. Vstrekovač by mal vstrekovať palivo. Prúd paliva musí mať tvar kužeľa. Ak sa tak nestane, skúste to znova, tentokrát vychýlite posúvač až na doraz. Rovnakým spôsobom môžete skontrolovať množstvo paliva vstreknuté každým vstrekovačom. Pri vykonávaní špecifikovaného testu vložte všetky trysky do odmeriek.Nezalamujte palivové vedenia trysiek.
18. Posuňte posúvač asi o 2 mm.
19. Neodstraňujte prepojku na prepojovacom paneli, kým sa v prvej odmerke nenazbiera približne 20 cm3 (ml) palivo.
20. Porovnajte množstvo paliva v pohároch. Rozdiel v objeme by nemal presiahnuť 2,5 cm3.
Ak je tento rozdiel väčší, potom vymeňte injektor za väčší a menší vstrekovací objem a test zopakujte. Ak výmena vstrekovačov nepomôže a jeden zo vstrekovačov stále vstrekuje viac paliva, vymeňte tento vstrekovač.
Ak sa po preskupení vstrekovačov pozoruje rovnaký výsledok, príčinou môže byť upchaté palivové potrubie, v dôsledku ktorého sa jeho otvor zmenšil alebo je chybný rozdeľovač paliva.
21. Vykonajte skúšku tesnosti na uzavretie vstrekovačov. Po vypnutí palivového čerpadla (odstráňte prepojku z prepojovacieho panela relé) po dvoch minútach prevádzky s otvoreným uzatváracím ventilom na prietokomere vzduchu by zo vstrekovačov nemalo vytekať žiadne palivo.
Spustite palivový ventil
22. Vypnite zapaľovanie.
23. Otočte ventil štartovacieho paliva a odpojte napájaciu zástrčku. Neodpájajte palivové potrubie od ventilu (pozri ilustráciu).
24. Zapnite štartér, aby sa spustilo palivové čerpadlo a natlakovalo systém.
25. Spustite ventil štartovacieho paliva do nádoby a pripojte ho k jeho kontaktom cez pomocný vodič.
26. Pripojte voľné konce pomocných vodičov k pólom batérie, resp (+), a druhý na (-). Ventil by mal začať vstrekovať palivo, ktoré by malo vychádzať v tvare kužeľa.
27. Vykonajte skúšku tesnosti ventilu. Za týmto účelom znova zapnite štartér, aby sa systém natlakoval.
28. Utrite ventil do sucha. Do minúty by z neho nemalo vytekať palivo.
Rozdeľovač paliva
29. Bežte asi 10 sekúnd. motor alebo spustite štartér, aby ste natlakovali palivový systém.
30. Odstráňte kryt vzduchového filtra a vyberte náhradnú vložku filtra.
31. Odpojte vzduchovú hadicu pripojenú k regulátoru zmesi a škrtiacej klapke.
32. Posuňte uzatvárací ventil prietokomera vzduchu úplne nahor. Mal by sa otvárať s rovnakým odporom po celej dráhe otvárania.
33. Uvoľnite klapku. Mal by sa zavrieť a nemal by klásť odpor. V opačnom prípade sa musí merač hmotnosti vzduchu vymeniť. Ak sa uzatvárací ventil ťažko otvára, ale ľahko sa zatvára, znamená to, že riadiaci piest je zaseknutý v rozdeľovači paliva.
34. Vymeňte rozdeľovač paliva.
Merač prietoku nasávaného vzduchu
35. Zahrejte motor alebo ho nechajte bežať ešte teplý asi 10 sekúnd. pred vykonaním kontroly.
36. Odpojte vzduchovú hadicu pripojenú k regulátoru zloženia zmesi a k potrubiu škrtiacej klapky, pričom najskôr uvoľnite upevňovacie svorky.
37. Skontrolujte klapku vzduchomera. Klapka by mala byť o 1,9 mm nižšie od hornej časti úzkeho okraja lievika pri pohľade zo strany, kde sú pripevnené palivové potrubia. Maximálna povolená vzdialenosť môže byť 3 mm (pozri obrázok 11.0c). V prípade potreby upravte polohu klapky ohnutím prídržnej drôtenej pružiny. Neohýbajte listovú pružinu.
38. Uistite sa, že klapka po nastavení nepriľne k stene lievika. Ak áno, vycentrujte ho uvoľnením montážnej skrutky.
Po vykonaní týchto úprav skontrolujte otáčky voľnobehu a obsah CO.
Ventil stabilizácie voľnobehu
39. Zapnite zapaľovanie a dotknite sa ventilu rukou. Pracovný ventil citeľne vibruje. Ak tomu tak nie je, potom je chybný buď samotný ventil, alebo elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva KE-III-Jetronic (pozri ilustráciu).
40. Skontrolujte ventil. Za týmto účelom odpojte napájaciu zástrčku a pripojte ohmmeter ku kontaktom ventilu. Zariadenie by malo vykazovať prítomnosť mierneho odporu. Ak ohmmeter ukazuje nekonečný odpor, znamená to poruchu vinutia a ventil je potrebné vymeniť.
Ak je ventil normálny, príčinou jeho poruchy môže byť prerušenie napájacieho kábla alebo porucha riadiacej jednotky elektronického systému.
41. Pripojte tester s diódovou žiarovkou na kontakty odpojenej zástrčky ventilu, aby ste skontrolovali napájanie.
42. Zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že ventil je napájaný z riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva.
Snímače uhla škrtiacej klapky. Vozidlá s manuálnou prevodovkou
Ohmmeter nemožno pripojiť priamo k samotným snímačom, najmä preto, že jeden z nich je umiestnený pod potrubím škrtiacej klapky. Preto sa odpojí iba napájacia zástrčka a vykonávajú sa merania na napájacích vodičoch snímačov.
43. Snímač voľnobehu. Pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2 zástrčky. Keď je plyn v polohe voľnobehu, ohmmeter by mal ukazovať 0 ohmov.
44. Mierne otvorte plyn. Ohmmeter by mal vykazovať nekonečný odpor (G).
45. Senzor režimu plného zaťaženia. Pripojte ohmmeter na kolíky 2 a 3. S klapkou na mieste «Plný plyn» Ohmmeter by mal ukazovať 0 ohmov.
46. Zatvorte plyn. Ohmmeter by mal vykazovať nekonečný odpor (G).
Potenciometer plynu. Vozidlá s automatickou prevodovkou
47. Odpojte trojkolíkovú zástrčku potenciometra plynu.
48. Pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 2. Ohmmeter by mal ukazovať 1,5-2,6 kOhm.
49. Pripojte ohmmeter na kolíky 2 a 3. Ohmmeter by mal ukazovať 0,75-1,3 kOhm.
50. Otvorte plyn. Ohmmeter musí zostať pripojený a vykazovať odpor maximálne 3,6 kΩ.
Pozor! Potenciometer plynu je možné nastaviť. Po vykonaní príslušných úprav je však potrebné «naladiť» a automatickou prevodovkou. Toto nastavenie sa vykonáva iba v dielni.
snímač teploty chladiacej kvapaliny
Vozidlá AUDI 80 so systémom vstrekovania paliva KE-III-Jetronic sú vybavené dvojúčelovým snímačom teploty chladiacej kvapaliny. Tento snímač je tiež súčasťou obvodu zapaľovania (pozri obrázok 13.0).
51. Pripojte ohmmeter k jednému z kontaktov a pripojte druhý výstup ohmmetra k «omša» (-), napríklad do bloku valcov. Získaná hodnota bude závisieť od teploty.
52. Skontrolujte prijatú hodnotu pomocou údajov grafu (pozri ilustráciu).
Mechanizmus regulácie lambda
Kontrola fungovania mechanizmu lambda regulácie je pomerne jednoduchá. Vyžaduje si to však adaptér a ampérmeter. Skúšku je možné vykonať aj pomocou analyzátora plynu. Nižšie je uvedený postup kontroly pomocou ampérmetra. Kontrola sa musí vykonať pri zahriatom motore.
53. Odpojte zástrčku korektora zloženia zmesi vzduch-palivo.
54. Adaptér, ktorý si vyrobíte sami z dvoch vhodných zástrčiek a kusu drôtu, pripojte k napájaciemu káblu a ku korektoru.
55. Oddeľte jeden z vodičov adaptéra a pripojte ho k ampérmetru (miliampérový rozsah).
56. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
57. Zapíšte si hodnotu, ktorú ukazuje ampérmeter.
58. Vytiahnite mierku motorového oleja (sonda). Prúd v riadiacom obvode by sa mal zvýšiť. Ak tomu tak nie je, potom je chybný jeden z komponentov lambda regulácie. Aby ste to objasnili, odpojte zástrčku lambda sondy a na približne 20 sekúnd pripojte zelený vodič vedúci k elektronickej riadiacej jednotke «omša» (-). Ak sa súčasne zmení prúd riadiaceho obvodu, potom funguje riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva KE-III-Jetronic a lambda sonda je chybná. Ak sa prúd v riadiacom obvode nezmení, potom je riadiaca jednotka chybná.
Pozor! Hlavnou podmienkou pre správne fungovanie mechanizmu lambda regulácie je správne nastavenie otáčok voľnobehu.
Postup demontáže väčšiny častí súvisiacich so systémom vstrekovania paliva nevyžaduje podrobné vysvetlenia. Vysvetlivky sú potrebné len pre demontáž vstrekovačov, hadice prívodu vzduchu a hornej časti sacieho potrubia.
Trysky - odstránenie
59. Odstráňte hornú časť sacieho potrubia.
60. Odpojte držiak trysky.
61. Odstráňte trysku pomocou klieští spolu s vložkou. Neodpájajte palivové vedenie, aby sa nečistoty nedostali do trysiek.
62. Pred inštaláciou vstrekovačov na miesto namažte gumové tesniace krúžky benzínom, aby ľahšie zapadli na svoje miesto. Ak nasadíte trysku «suché», potom je možné, že tesniace krúžky budú skrútené a nebudú poskytovať potrebnú tesnosť uloženia vstrekovača. V tomto prípade bude motor bežať nerovnomerne kvôli «odsávanie» vzduchu, napríklad pri voľnobehu.
63. Bez problémov vymeňte poškodené alebo skrehnuté gumové krúžky.
64. Upevňovacie skrutky držiaka utiahnite momentom 10 Nm.
Hadica prívodu vzduchu pripojená k regulátoru pomeru vzduch-palivo a tryska škrtiacej klapky sa pri vykonávaní mnohých prác odstráni čiastočne alebo úplne.
65. Uvoľnite hadicové svorky na regulátore pomeru vzduch/palivo a na telese škrtiacej klapky (pozri ilustráciu).
66. Uvoľnite ostatné svorky vzduchovej hadice. Patria sem: hadica prívodu vzduchu k ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu, k vzduchovému kanálu vstrekovačov. Odstráňte aj tieto hadice.
67. Odpojte ventil EVAP.
68. Odstráňte hadicu prívodu vzduchu. Pri opätovnej inštalácii hadice nezabudnite na regulátor palivovej zmesi nasadiť sitko. V tomto prípade by mala byť konvexná strana sita otočená nahor.
Ak chcete odstrániť hornú časť sacieho potrubia, musíte odpojiť aj hadicu prívodu vzduchu.
69. Odpojte kábel «plynu» a vyberte ho z podpery pultu (pozri ilustráciu).
70. Odpojte zástrčku snímača uhla škrtiacej klapky.
71. Odstráňte všetky ostatné vzduchové hadice.
72. Vyskrutkujte skrutky upevnenia hornej časti vstupného kolektora a vyberte ho.
72. Pred inštaláciou sacieho potrubia vymeňte staré tesnenia za nové.
73. Utiahnite horné skrutky sacieho potrubia v dvoch krokoch na 20 Nm.
Komentáre návštevníkov